Alternative oandriuwing. De rotaasjemotor: it prinsipe fan de wurking, strekking en perspektiven

Yntinke hoefolle ferfiermiddels binne der yn 'e wrâld. Hast 99% fan de totale voertuig float fan 'e wrâld hawwe in mover - zuiger motor. Dy motor is betrouber en al foar in lang skoft eksploitearre yn ferskillende soarten fan auto 's. Mar werom nei it ferhaal. Nei de yndustriële revolúsje, dat waard feroarsake troch de komst fan de stoommasine, de wrâld stode nei de tsjillen. It ûntbrekken fan in libbene driuwende krêft, dat is nochal in soad muoite, dus it wie tige oantreklik. Mar as in soad ferienfâldige troch de aksje fan de rotonde motor konsept brûkt yn de mûnen noch aktyf yn 'e wyn. Krekt dan gjin wûnder wêrom sa.

Sa, de berte fan mear fertroud mei ús fan 'e zuiger motor joech in krêftige kwalitatyf sprong. Wy bring it prinsipe fan de operaasje. Yn ien en deselde sletten romte fariearret medium en it wurkjen folume. By ynjeksje fan branje en lucht wurdt oanmakke oan it wurk piston. Hy, syn beurt, wurdt kinematically ferbûn oan de skacht fia in crank meganisme kompleks systeem. Translational motion (piston modifies it folume) wurdt omset yn rotational beweging fan de skaft. As je sjogge nei in rotonde motor, it bestjoeringssysteem prinsipe sil jo buroblêd oars.

De rotaasjemotor sa neamd omdat de wichtichste wurkje part - een Rotor, net it plunger. De Rotor yn sa'n motor wurdt presintearre yn de foarm fan massive treugolnikoobraznogo elemint, binnen dat der in gat mei tosken. De Stator befettet de bûtenste skulp, de kant ringen en de ynderlike pylk mei mating tosken is gâns lytser diameter. Dit is ien type - de rotonde motor. It prinsipe fan de wurking fan it apparaat en is wat ûngebrûklik yn dat it Rotor wurdt draaid asymmetrically relatyf oan de motor sintrum. Sa yn ien revolúsje ûntstean mar leafst trije wurkje syklus yn folslein skerm (relatyf oan de piston). Dit is yn fûgelflecht.

As, lykwols, yn detail, it prinsipe fan de wurking fan sokke: lucht intake, kompresje, brânstof ynjeksje, de release (extension). Sa'n syklus wurdt útfierd yn de piston en de ynterne ferbaarningsmotor motor, mar allinnich wurk útfierd te fergelykjen mei in 6-silinder ynterne ferbaarning motor fan it zuiger type. Mar wêrom, dan, it prinsipe fan de rotonde motor is net makke de revolúsje? It antwurd is simpel - net sa glêd as it liket. Dit soarte fan ynterne ferbaarningsmotor motor belutsen by hast alle globale merken, wêrûnder binnenlandse. Wy dogge alles, mar it draaide út te setten yn de praktyk yn 'e ienheden. Rumor hat dat Felix Wankel begûn te wurkjen oan de motor yn 19 jier. Mar dat is dat net wierskynlik, want wylst technyske ûntwikkeling wie swak, en profesjonele ûnderwiis - in lúkse en seldsumheid.

Lykwols, wy witte út de skiednis, dat hy krige in baan yn 'e printe technyske publikaasje. Dat wurk wie de start foar de Wankel motor yn 'e wrâld fan technology. It is bekend dat er begûn mei aktyf ûntwikkeljen dit idee, sadat der wie in namme fan dit type motor - de Wankel motor. Werom nei de fraach - wêrom rotonde motoaren net wurden wiidferspraat? It antwurd is te finen yn 'e foar- en neidielen fan de ynterne ferbaarningsmotor motor skema.

Foardielen fan wurk dat hat in rotearjende motor (dy't opereare prinsipe beskreaun hjirboppe) lizze yn 'e neikommende punten:

- Hege power útfier;

- gemak fan foarmjouwing (yn ferliking mei de piston);

- gjin limyt (deade) dots;

- net nedich ekstra eleminten (crank mechanisme).

Neidielen fan dit type:

- in grutte lêst fan 'e lagers en de tosken;

- fast oververhitting;

- de kompleksiteit fan sealing de aparte keamers.

It soe lykje dat de rotonde motor operaasje prinsipe hat in better as dy fan in zuiger motor. Noch mear foardielen as de neidielen, en hja (de foardielen) binne fan grut belang. Mar de ûntwikkelders hawwe mislearre om adekwaat bringe stabile operaasje oan it bestjoeringssysteem fytspaad eksimplaar. Lykwols, der wiene útsûnderingen. Op it stuit, it reau Ro-80 waard bekroane mei de titel "Auto fan it jier 1987". En it is allegear itselde figuer.

Hjoed, de útdagings tsjinoer troch yngenieurs doe't, hielendal oplost. Dielen kinne wurde makke út Composites en hege-sterkte alloys. Mar auto fabrikanten binne yn gjin haast om ynnovaasjes. Miskien fanwege it feit dat dit soarte fan motor wurket allinnich mei mear macht wylst it hawwen fan in grutte kosten. Kontrast dit mei de priis fan branje en reserves fan natuerlike helpboarnen, en krije in grutte perspektyf, dat is nei alle gedachten net ornearre te wurden in massa.