Alles wat toeristen moatte witte oer de metro fan Istanbûl: de regeling, de tsjinstregeling, it fare

Metro Istanbul, skema en de betingsten fan hokker sil besprutsen wurde yn dit artikel is de meast handige foarm fan ferfier. Miskien toeristen net iens mei dizze miening. Subway - it is yn Turkije syn metro: it finster fan 'e trein mar tsjuster en jo binne gjin attraksjes. Mar op 'e metro kin berikt maklik en fluch fan' e iene gebiet nei in oare stêdekloft. Istanboel - echt in reus op it grûngebiet fan 'e stêd. It is geunstich leit oan twa kontininten - Jeropa en Aazje. Mar net allinnich it wetter fan de Gouden Hoarn is in obstakel yn logistyk. In echte gisel fan Istanbûl binne files. En gjin nije dyk krúspunten binne net by steat om te gean mei dizze pleach. Ride oer de dyk fan it stedssintrum oan de wichtichste ynternasjonale fleanfjild Atatürk wie eartiids in echte probleem foar toeristen. Tram, fearboat, bus ... Dit nou swierrichheden yn it ferline. Mar de reuseftich wurk is dien, dat wy gewoan te wijen in pear rigels.

ferhaal

Doe't der wie de earste tûke fan Metro Istanbul? Turkije waard it earste lân op it Jeropeeske fêstelân en de twadde (nei it Feriene Keninkryk) yn 'e wrâld, obzavedshiysya ûndergrûnske ferfier. Santjinde Jannewaris 1875 oan it publyk waard iepene SENAPLAST. De line lingte fan 573 meter hat ferbûn mei Galata Karakoy. It hjit no it Funicular. Troch de wei, it London Underground (de âldste yn 'e wrâld) waard iepene yn 1863. Istanboel - in stêd yn it sintrum dêrfan is in útboude gebiet fan wetter, mear as elke oare ferlet yn de metro. De plannen foar de bou fan de metro begûn te bewegen werom yn 'e iere tweintichste ieu. De earste ien foarstelde yn 1912 troch in Frânsk yngenieur, L. Herbie. Syn idee fan it lizzen fan in tûke mei tweintich-fjouwer stasjons tusken Topkapi en Şişli waard net ornearre om realisearre wurde. Ek op it papier wienen de projekten fan 'e Frânske G. Prost (1936), M. Lanzhevina (1952) en de Nederlânske bedriuw Nedeco. De situaasje mei de oanlis fan 'e metro yngewikkeld en ekstreem aktyf seismysk situaasje. Yn it Landkreis Istanboel ierdskodding waarnommen yn njoggen punten.

metro konstruksje

De earste wurken begûn pas yn 1989. Mar at wat tempo! No (oan 'e tiid fan' e earste helte fan 2017) opdracht fiif tûken fan de metro fan Istanbûl. It sirkwy fan de ûndergrûnske berjochten sille ynkoarten útwreidzje nei fjouwer mear yn oanbou linen. Alle jierren bringt de stêd metro binne 250 miljoen minsken. Fjouwer rigels lizze yn it Europeeske part, en ien - yn Azië. No set yn santich stasjons, mar ek boud likernôch tritich. Troch it seismysk situaasje arbeiders wurkje iepenlik. De meast populêre is de M1 line. Dat "ljocht" (hafif) ûndergrûnske. De line ferbynt de sintrale distrikt Aksaray nei it westen regio fan Istanbûl. Mei de iepening fan de Marmaray tunnel ûnder it wetter gebiet dat is makke mooglik, en kommunikaasje tusken de Europeeske en Aziatyske dielen fan 'e stêd.

GEBRUKSBETINGSTEN FAN reizgje yn 'e metro fan Istanbûl

De metro is iepen fan seis yn 'e moarns oant middernacht. Tuskenskoft trein beweging is tige ôfhinklik fan 'e tûken, en benammen de tiid fan de dei. Under de spits, it is fjouwer minuten. Oan it Istanboel Metro, it skema dêr't elk jier wurdt tsjokker en mear útwreide, der is ien eigenskip. De oergong tusken de tûken betelle wurde apart. Besjoch metro, it ferlitten fan it slot fan 'e turnstile counter. Dy roundels wurde ferkocht yn vending masines op stasjons en kaartsjes kantoaren. Worth ien medalje fjouwer lira. As jo geane om aktyf ferpleatse om de stêd troch it iepenbier ferfier, wy riede om te keapjen Istanbulkart. Foar card sels sil betelje moatte, mar dêrmei kinne jo ride op 'e metro, trams en bussen foar twa en in heale liras.

Is der in metro kaart fan Istanboel in Russysk?

Alle stasjons ha in detaillearre kaart fan de metro linen en haltes. It wurdt duplicated yn it Ingelsk. In soad toeristen binne ynteressearre yn de fraach oft der in metro kaart fan Istanbûl yn it Russysk. Spitigernôch, sa'n kaart hat net. Teminsten, yn de metro. It ynternet, te, fine dat problematysk. It bestiet yn papieren foarm meastal yn de reisgidsen en taalgidsen, dy't fersprieden inkele hotels en reizen ynstânsjes. Mar de Ingelske neisyngronisaasje makket dat dúdlik útspraak stasjon nammen. En de tûken binne markearre troch ferskate kleuren: read, grien, blau, pears. Ja en se wurde neamd gewoan: M1, M2, ensafuorthinne. It moat ek sein wurde, dat opnommen yn it circuit line en tram Funicular liedend nei Galata heuvel.

Istanbul Metro: Beskriuwing

Besykje te begripen 'e kaart fan de metro. Elke rigel yn it hat syn eigen kleur. Bygelyks, de lytste en âldste klimmen de heuvel Galatiërs wurdt oanjûn yn it pears. "Light Metro" oanjûn yn blau. Dit is de meast populêre tûke, lykas kombinaasjes oan de kaai sights fan Istanboel, en ek keppelings nei it fleanfjild se. Atatürk. On line tweintich-trije stasjons. By it brûken fan dizze tûke mei toeristen binne faak ynsidinten. It feit dat M1 hat twa rjochtingen M1a en M1V. Beide rûtes begjinne út Yenikapı en hifke Aksaray. As plantsjen moatte wurde nau e gaten hâlden, dêr't de trein giet. As jo binne yn it fleanfjild, dan nedich M1a. Oare branching einen yn Kirazli. De reade line is lein relatyf resint, mar omdat it hat alle ynfrastruktuer foar persoanen mei minder mobiliteit. It ferbynt it sintrum mei it noardlik distrikt fan Istanbûl.

De rest fan 'e line

Subway Istanbul skema dat is beskikber yn sawol papier en yn ynteraktive foarm bliuwt it meast handige middel fan ferfier yn 'e stêd. Toeristen moatte net bang om te kwyt yn de ûndergrûnske stasjons. Alle jo witte moatte de transit reizgers dy't wolle fluch sjoch de Bezienswaardigheden, en dan te krijen mei de fleanfjilden, treinstasjons en de wichtichste pier, dus dit is wêr't de twa rigels (M1 en M2), mar binne de Funicular. De oare trije fêstigings ferbine de stêd sintrum mei bûtengebiet wenkearnen distrikten.