De grutste tanker yn 'e wrâld. De grutste oalje tanker yn 'e wrâld

De tanker is in spesjale frachtfartúch dat oanpast wurde kin foar sawol en rivierrûtes. Wettertransport is ûntwurpen foar it ferfier fan bulte fracht. De grutste yn har rige binne ocean supertankers, dy't brûkt wurde net allinich foar it ferfier fan oalje, mar ek foar har opslach.

Ien fan 'e grutste supertankers

De grutste tanker yn 'e wrâld waard ôfstammere fan' e slipways yn 1976. Yn 'e rol fan har skepper wie it bedriuw Royal Dutch Shell, en it skip sels waard Batillus neamd. Sa'n 70 tûzen ton metaal waard brûkt foar de bou fan in wetterwaget en sa'n 130 miljoen dollar. Yn 1973 wie der in globale oaljekrisis, as gefolch dêrfan de kosten fan grûnstoffen yn 't leger. Dat late ta in signifikante reduksje fan frachtfloed. De bedriuwsfakker fan de tanker hie de bedoeling om de bou fan it skip te stopjen, mar de kontrakt tekene twa jier foar it begjin fan 'e bou, joech dit net. De ûnderbrekking fan 'e oerienkomst hat grutte kosten koste. Op dit stuit, it iennige konkurrint skip - it grutste skip fan de wrâld, de tanker Knock Nevis.

Technyske skaaimerken fan it skip Batillus

Fuort nei it oanfalsjen fan de bou, die it skip allinich syn minimale sertifikaat: hy hat allinich 5 flechtingen yn 't jier útfierd. Sûnt 1982 is it wetterferfier ynlevere as mear as idele tiid, ynteressearre foar syn bedoelde doel. Yn 1982 besleat de skipperbeslút it te ferkeapjen foar skottmetal op in priis fan $ 8 miljoen. De struktuer fan 'e tanker omfieme sa'n 40 tanks fan ûnôfhinklik type, de totale kapasiteit fan 677,3 miljoen kubike meter. Troch de besletten kompartimentalisaasje kin it skip brûkt wurde om tagelyk ferskate soarten kollo-stoffen te ferfierjen. It projekt fermindere it risiko fan justysje en de wikseling fan fersmoarging fan 'e oseaan. It laden fan oalje yn 'e grutste tanker yn' e wrâld waard útfierd troch fjouwer pompen, wêrfan de kapitein is sawat 24.000 kubike meter per oere. De totale lingte fan it skip wie 414 meter, en de deadwaan (dat is de totale loadkapaziteit) oan 550 tûzen oandacht. De maksimum snelheid moat net mear as 16 knots en de flecht Duration sûnder refueling en resupply wie 42 dagen. Om ûnderhâld fan in floatende konstruksje fjouwer enerzjybesparingen fûnen 330 ton benzine per dei.

Generative Change

Neidat Batillus pyatilopastevymi mei twa motors en 4 stoomturbine macht 64.800 pk waard brûkt as in winkel sûnt 2004 en waard sloopt yn 2010, waard ferfongen Knock Nevis. Foar de skiednis fan har bestean hat Batillus in protte eigners feroare, de namme feroare in protte kearen en waard yn skrapmetaal mei de namme Mont ûnder de flagge fan Sierra Leöne ôfsnien. De twadde grutste tanker yn 'e wrâld is Knock Nevis, wêrfan de bou, ek syn foargonger, yn 1976 foltôge waard. De grutte dimensjes it skip krige trije jier letter, nei rekonstruksje. As resultaat fan 'e modernisearring rûn de deadwaan fan' e tanker 565 tûzen oan. De lingte ferhege nei 460 meter. De bemanning fan it skip is 40 persoanen. De turbines fan 'e tankermotoren kinne oant 13 knots ferminderje troch in folsleine kapasiteit fan 50 tûzen pompeblêden.

Seawise Giant, of de skiednis fan it skip Knock Nevis

De grutste oalje tanker yn 'e wrâld, de bou fan dy't útfierd waard yn' e XX ieu, hjit Seawise Giant. It ûntwerp fan it skip begon foar de tiid fan it ûntstean fan twa-deck tankers. Op it stuit, unike skip bestiet net. Mei dêrby, neffens eksperts, kinne allinich floeiende stêden mei huzen, kantoaren en in folsleine ynfrastruktuer wêze om kompetearje te wêzen, hokker projekten binne allinich begûn te rekkenjen troch eksperts. De bou fan it skip begon yn 1976. Yn earste ynstânsje moast syn deadwaach oanmeitsje oan 480000 ton, mar nei it fallisemint fan 'e earste eigener tycoon Tung besleat om har loadkapasiteit te ferheegjen nei 564763 ton. It skip waard lansearre yn 1981 en ek syn wichtichste doel is om it ferfier fan crude oil út fjilden yn 'e Golf fan Meksiko. Letter liet it skip oalje út Iran. Tidens ien fan 'e flechten waard yn' e Perzyske Golf oerwelle.

De Magic Renaissance

De grutste oalje tanker yn 'e wrâld, sa neamd Seawise Giant, waard út 1988 troch de Keppel Shipyard út de oseaanflak by de Harg-eilân opheft. De nije eigner fan de tanker wie it bedriuw Norman International, dy't 3,700 ton stiel foar de rekonstruksje fan it skip ferbruts. It al wer restorearre skip feroare de eigner en waard bekend as Jahre Viking. Yn maart 2004 waarden eigendomersrjochten oanbean oan First Olsen Tankers, dy't, op grûn fan syn grutte leeftyd, yn it FSO, in floatskompleks, dat allinich brûkt waard foar it filling en opslaan fan koalstofarnen yn 'e Dubai-skipfeart. Nei de lêste rekonstruksje krige de tanker de namme Knock Nevis, wêrtroch't it bekend is as de meast geringe tanker yn 'e wrâld. Nei it lêste ferhuzing waard it skip yn 'e rol fan FSO oan it wetter fan Katar op' e fjilden fan Al Hashin oanlein.

Knock Nevis tankers dimensjes

De grutste tanker yn 'e wrâld waard neamd Knock Nevis. Hy waard in soarte fan produkt fan 'e wittenskiplike en technologyske revolúsje. Binnen it ramt fan it ûntwerp waard in longitudinale hull-setting system brûkt, en alle supermerken wiene by it heule. It wie yn 'e gearkomste fan tankers dat elektryske welding earst brûkt waard. Yn ferskate perioades fan har bestean wie de tanker bekend as Jahre Viking en Happy Giant, Seawise Giant en Knock Nevis. De lingte is 458,45 meter. Foar in folsleine draaide it skip in frije romte fan 2 kilometer en help fan tugboaten. De transverse grutte fan it wetterferfier is 68,8 meter, wat de wize fan it fuotbalfjild is. De boppekant fan it skip koe maklik 5,5 fuotbalfjilden bepale. De tanker waard op 1 jannewaris 2010 fanôf de float ôfkeard, sûnt doe hy net allinnich in wurdich konkurrator, mar ek mar in analogen.

De grutste LNG tanker yn 'e wrâld

De grutste tanker LNG is in skip neamd Mozah, dy't yn 2008 opdield is oan har klant. Tidens de bou is Samsung's skipswerf foar de Qatar Gas Transport Company brûkt. Foar trije desennia, LNG Tankers mei kapasiteit minder as 140.000 kubike meter fan liquefied gas. De rige Mozah bruts alle regels mei in kapasiteit fan 266.000 kubike meter. Dit rubber is genôch om de hiele dei mei heul en elektrisiteit yn Ingelân te bieden. It dwergewicht fan 'e fiver komt oerien mei 125 600 ton. De lingte is 345, en syn breed is 50 meter. Draft is 12 meter. De ôfstân fan 'e keel nei de skot is lyk oan' e hichte fan 'e 20-stoere wolkekliuwer. De tanker konstruksje site ynstallaasje waard foarsjoen gas liquefaction, dy't minimizes de skealike fumes en hast elimineert it risiko fan in ûngelok, it bieden fan ien hûndert persint feiligens fan de lading. Yn 'e takomst is it plan om allinich 14 skippen fan dizze searje te ûntwerpen en te begjinnen.

De grutste tankers yn 'e skiednis

De grutste tanker yn 'e wrâld is Sinezen. As de generaasjes feroare waarden de skippen dy't al ferwurke waarden, bleau it eardere producer lân.

De ULCC-klasse, dy't de 500.000 dwt marke koe, is mar 6:

• Battilus mei in dwergewicht fan 553.662. De perioade fan bestean fan 1976-1985.
• Bellamya mei in dwergewicht fan 553.662, ferfarde de útwreidingen fan 'e oseanen fan 1976 oant 1986.
• Pierre Guillaumat, ûntwikkele yn 1977 en yn 1983 ôfbrutsen.
• Esso Atlantyk mei in dwergewicht fan 516.000 en in libbenslange tiid fan 1977 oant 2002.
• Esso Pacific (516.000 ton). Periode fan 'e operaasje - fan 1977 oant 2002.
• Prairial (554.974 ton). It waard yn 1979 oanlein, it waard út 2003 fuortspield fan flechten.