Elektryske lokomotyf VL-80: eigenskippen, distribúsje en eksploitaasje fan

Hast al ús witte dat in hiel grut persintaazje fan alle frachtferfier yn 'e wrâld dat fiert spoar ferfier. As foar de post-Sovjet romte, yn dit gebiet it spoar - is hast absolute, ûnbestriden lieder fan it tal ferfierd har passazjier en lading ferkear. Dêrom, yn dit artikel wy binne exhaustively rekken mei ien fan 'e liedende masines dy't útfiere traksje foar ferskate auto, de namme fan dat - elektryske lokomotyf VL-80.

algemiene ynformaasje

Dizze krêft trein ienheid is de brainchild fan de Novocherkassk Electric Locomotive Plant. It is op dit ûndernimming elektryske lokomotyf VL-80 is ûntwurpen en produsearre yn alle fan syn besteande ferzjes. Op dit produksjesektor fasiliteit útfierd allinne gearkomste wurkje en alle nedich komponinten levere út oare lannen machine-gebou bedriuwen. Yn totaal 2746 stiks waarden makke, en de lêste auto ferliet de gearkomste line yn 1995.

Scope

Elektryske overhead 80 tsjinnet om te wurkjen mei in ferskaat oan fracht yn húshâldlik en de oerseeske (Oekraïne, Wyt-Ruslân, Kazachstan) rêchbonke geëlektrificeerd fase current mei in frekwinsje fan 50 Hz spoarwegen.

Al de apparatuer fan de lokomotyf is rjochte op wurkjen mei de catenary spanning fan 19-29 kV. Ambient temperatuer yn dit gefal kin wêze yn it berik fan -50 oant +40 graden Celsius op in luchtvochtigheid fan 90% en in hichte op it nivo fan 'e see is net mear as 1200 meter.

design features

Locomotive VL-80 gie út fan 'e poarte fabryk bestiet út in pear Seksjes, hoewol't guon elektryske modellen hawwe trije of sels fjouwer Seksjes, mar praat deroer letter.

Sjoen de meganyske part VL80, wy konstatearje dat it wurdt fertsjintwurdige troch twa absolút identike twa-axle bogies dêr't de kezinen wurde makke fan laske. Bearing stipe roller type belûke in draaistellokomotiven frame troch middel fan stille blokken (dit binne rubber gewrichten útfiering). Ut karre oan it lichem en it braking krêft oerbrocht fia thrust Pins - roeden Hinged ferbining. In elektromotor jaan fan beweging fan de lokomotyf, befeilige troch axial stypjen-hanging. motoren typ - NB-418K6. Ut de motor nei it tsjil pearen fan de rotaasje wurdt oerbrocht troch middel fan twa-way Wittendorfer gear heechspanningslieding mei in foldwaande stijf kroan. Sûnt dizze transmission gear tosken hawwe in bepaalde oanstriid, de belutsenens is der gjin sprake axial krêft, dy't op syn bar, sterk fermindert de lêst fan it stasjon en fergruttet it tsjinst libben fan dielen.

breakout apparatuer

Elektryske overhead 80 by elk fan har diel is foarsjoen fan:

• Pantograph, dy't fiert hjoeddeistige út de catenary. It leit direkt boppe de bestjoerder syn kajút.
• Main switch BOB-25M.
• Traction transformator mei in motor-pump oalje type.
• In pear gelijkrichter ienheden.
• De wichtichste controller.
• Fazorasschepitelem te produsearje de tredde faze, dy't belutsen is by feeding asynchronous motors oare auxiliaire ienheden.
• Fjouwer motors, fans, de kuolling fan ferskate apparatuer en it stimulearjen fan it lichem fan 'e lokomotyf. Twa fan de motor is nedich om cool in ride motor.
• Motor-CT 6EL compressor foar it oanmeitsjen fan lucht nedich foar normale wurking fan it braking systeem, macht ienheden, hege spanning blokkearjende keamer, emitting lûd sinjalen wikseljende volume, funksjonearjende pneumatyske actuator glêzen cleaners.

transformator

Foarsjoen Traction winding en winding eigen easken oan de spanning by liddich 399 V (rated load is 380 C), dy't tsjinst docht foar powering de mearfâldichheid fan helptiidwurd kontrôle circuits. Yn it gefal fan grutte fariaasjes catenary spanning de spanning op it helptiidwurd motors is stabilisearre troch twa spoaren dy't syn eigen spanning fan 210 V en 630 V. Harren wikselje transformator komt mei de hân. By de wichtichste Engines spanning oanpassing is operatively direkt yn it proses operator.

control subtile

Moving elektryske spanning komt troch te feroarjen, dat wurdt levere oan eltse ride motor. Yn ien fan 'e besteande overhead-oanpassings fan 80 (behalve overhead 80r) de spanning wearde op TED wurdt oanpast troch wikseljen ûnder load transformator tap mei help fan elektryske wichtichste controller. Om te elimineren de mooglikheid dat de inrush hjoeddeistige by de tiid fan oergong posysje tusken de transformator en de controller keppel is oergong reactor dy't útfiert quenching en wikseljen overloads mei help fan in privee hege inductance.

Sûnt de eleminten foarby fia in gewoan enoarm streamingen, yn dat ferbân, harren kontakten binne makke fan in spesjale carbon-sulveren ferbiningen. Totale elektrokontroller (ECG) befettet likernôch 12 kg sulver. ECG wurdt dreaun troch in DC motor mei in spanning fan 50 V en in krêft fan 500 W, at it opstarten wêryn de lokomotyf wurdt altyd markedly redusearre dim ferljochting en spanning yn 'e kontrôle circuits.

fluggens elektryske overhead 80r, op dat der gjin haden elektrokontroller regele mei oare middels. Ek by de lokomotyf hat in regenerative braking dy't soarget foar it weromkommen fan de ferbrûkte elektryske enerzjy werom yn it netwurk.

parameters

Electric locomotive VL-80, de technyske eigenskippen dêr't wurde oanjûn hjirûnder, wurdt brûkt as lading en in passazjier lokomotyf. De wichtichste yndikatoaren fan dizze masine binne:

• Lingte - 32480 mm.
• Hichte (mjitten fan de spoarferbining holle nei it susceptor runners weilitten) - 5100 mm.
• Oere power - 6520 kW.
• Tractive krêft - 4501 ton.
• Speed - 51.6 km / h.
• Macht op trochgeande operaasje - 6160 kW.
• Tractive krêft in lange-termyn operaasje - 40,9 ton.
• Tractive krêft yn it begjin fan de beweging-65 mc.

model

Electric NEVZ produsearre yn ferskate útfierings en om't harren oanbod is breed genôch. Lit ús ûndersykje se yn mear detail.

VL-80T

Syn meganyske part bestiet út fjouwer segminten en pleatst ûnder harren nesochlenonnyh frachtweinen. Elts diel hat syn rânen SA-3 supply.

Weinen wurde makke fan blêd hout, de ein Mounts fan de tubular type en box-diel sydmuorren. Alle krêften dy't hannelje op de elektryske lokomotyf trochjûn troch de widze útsluting. De kontrôle circuit befetsje circuit Breakers, dy't ferfongen de earder ynstallearre fuses. Ek wat oanpast en in fentilaasje systeem: in frije stielen Walkways lâns de gang, de lofter prechamber redusearre en tein oan it dak. Hat ûndergien feroarings en elektryske circuitry. Yn it bysûnder, tige rheostat fêstmakke rem, braking wjerstannen, Switches. Dit alles hat laat ta in wichtige rearrangement fan alle beskikbere apparatuer.

Operating elektryske ynstruksje stelt dat op it momint fan de yngong oan de gearstalling fan syn beweging snelheid moat net mear as 3 km / h. Dit hielendal elimineren de mooglikheid fan shock en skansearje de supply.

VL-80s

In ûnderskiedende skaaimerk fan dizze lokomotyf is dat it kin liede de bestjoerder trije of mear segminten út ien console. Dit waard mooglik nei it systeem hat in protte ienheden waard yntrodusearre.

Locomotive meganyske en elektryske apparatuer is hast identyk oan de HV-80T, mar der binne ferskillen:

• Der wie in systeem, dêr't fierder toant de wurking fan it ferbûn stikken te brekken.
• Ymplemintearre ferskaat mezhelektrovoznye COMPOUND.

Stadichoan, it frachtferfier trein VL-80 ° C om ferskate feroarings te ferbetterjen de betrouberens fan 'e masine en ferminderje it nivo fan syn produksje kosten. Bygelyks, nije motors Ane-225L4UHL2 ynstee fan AE-92-4 waarden ynstallearre. Ek yn 1985, ferskate modellen waarden oprjochte troch belibbe TED. De tanimming fan ôfsûnderlike eleminten fan 'e hiele struktuer en de ynfiering fan nije ienheden hat derta laat dat de totale massa fan' e lokomotyf waard fergrutte en set in nij nominale har figuer - 192 ton.

Wurking fan dit lokomotyf yn winter omstannichheden freget om spesjale maatregels lykas:

• It ferfangen fan de grease simmer nei winter.
• Romjen fan de besteande lekkage yn it putdeksel, geslacht, en oare gebieten fan it lichem.
• Kontrolearjen fan de batterij status.
• Revyzje fan de motor-axial begripen en gear.

VL-80r

Dit lokomotyf waard ûntwikkele rekken hâldend mei de tekoartkommingen fan it ferline en hie de mooglikheid om regenerative braking. Ek dat wie de earste elektryske lokomotyf wêryn it wie thyristor AC oardening. Yn dizze masines, controllers lykas CME-80 binne ynstallearre. Om te behâlden de normale bestjoeringssysteem temperatuer fan it locomotive apparatuer brûkt TSVP64-14 fans. Elektryske dit model is aktyf belutsen as spoar ferfier op it spoar fan de Krasnojarsk regio, East-Sibearyske en Far Eastern rûtes. Troch de wei, in nuveraardich feit: VL-80T - 1685 is belutsen by it filmjen proses film "Highway ', dat is in favoryt ûnder betûfte Railwaymen.

De Cab fan de lokomotyf is hast identyk oan de HV-80T, mar der binne twa ferskillen:

• Yn de boppeste rjochter hoeke fan de overhead 80r ynlevere spesjale boards hawwende acht lampen, elk dêrfan lit in tastân fan hege-snelheid wikselt stikken te brekken.
• de bestjoerder Controller is ynsteld as in hân tsjil yn stee fan 'e lever.

VL-80K

Elk fan 'e seksjes fan' e elektryske № oant 380 wie oanbrocht mei twa centrifugal fans rated op 40 kW elk, wurde brûkt om koelen it Bodins motors beskikber. De fan fynt lucht troch de louvers ôffierd oan de rjochterkant fan it lichem muorre.

Sûnt № 380, twa-banden lokomotyf bemanne centrifugal fans, dy't útfierd waard troch de kant loft intake lûken.

overhead 80cm

Dit soarte fan lokomotyf begûn wurde produsearre yn 1991 en produsearre mar fjouwer jier.

Struktureel, it is net te oars VL-80 ° C. Lykwols, der wienen in pear feroarings. Sa, in pear feroare harren konfiguraasje buffer lampen en spotlights fêstmakke op it dak fan 'e lokomotyf. Yn ferskining hy wie in bytsje te ferlykjen mei de VL-85.

HVL-80M

Electric, dy't brûkt waard om in spesjale systeem fan fyn oanpassing voltage traksje motor mei help fan it INVERTER VIP 4000M gelijkrichter-INVERTER type. It waard ek ynstallearre avansearre Engines NB-418KR.

Locomotive mei control systeem brûkend microprocessor technology en diagnostyk. Dat it jout sawol hantlieding en automatyske kontrôle fan de elektryske lokomotyf, soarget foar beskerming tsjin slipping en skidding, hat ynfloed op de excitation hjoeddeistige yn de regenerative braking modus, hat ynfloed op de estafette-contactor apparaten en diagnose alle Hardware multi-ton masine.

locomotive kontrôle ienheid is no noch mear ergonomische en brûker-freonlik. Wy begûnen te passen conditioner en nij sitten foar de bestjoerder en syn assistint.

ûnderhâld

Repair elektryske overhead útfierd yn twa farianten:

1. Medium Repair - wurdt útfierd te ôfliede in earste nivo fan prestaasjes, likegoed as foar in part of folslein werstelle operaasje wichtichste dielen en ienheden (ynspeksje en reparaasje fan kabels, liedingen en oaren).
2. Overhaul - reduced boarne absolút alle gedragen ûnderdielen en komponinten. As it nedich is de folsleine ferfangen fan gedragen komponinten. De masine, yn feite, begrypt nei eltse skroef.

Foardat ien fan boppeneamde soarten fan ûnderhâld elektryske skjinmakke fan 'e smoargens en stof, opdield yn sub-gearkomsten, dy't dêrnei ûnderwurpen wurde oan in hiel yngreven ûndersyk te bepalen de omfang fan' e wear. Yn de tiid fan wassen van de elektryske apparatuer alle draad en ynstruminten binne ûnderwurpen oan betroubere isolemint fan it ynfieren fan dy cleaning oplossings.

Elektryske lokomotiven basearre op de HV-80

Apparaat elektryske lokomotyf VL-80 blykte te wêzen sa handich en de holle, dat it útbrocht de basis fan in oantal oare lokomotiven. Dus, yn 1999 Demikhovsky engineering plant fjouwer elektryske ED1 waard oanlein, dat bestie út tsien auto en in trein direkt ED9T, en oan beide einen fan de wichtichste gearstalling fan de motorweinen waarden ferfongen troch elektryske VL80s seksje. ED 1 waarden levere yn in depot Far dyk en Khabarovsk-2. Lykwols, yn 2009, al dy treinen binne hielendal ûntmantele.

Yn 2001, it projekt foar de foarming fan in systeem fan twa treinen hearre mear treast is oanmakke. Foar dit doel, in elektryske trein weinen ED4DK waarden brûkt, dêr't waarden pleatst tusken de seksjes AC en DC.

Ein 2001, de DMZ hat in trein ED4DK-001, iene kant dêrfan wie de fêste diel fan de HV-10-315 DC, en oan 'e oare - VL-80T-1138. Lykwols, yn de rin fan fierdere wurk, waard dúdlik dat it mienskiplike wurk fan dizze twa ienheden is net mooglik om technyske redenen. Opfallend befêstiging dy't tsjinne ferbaarnd overhead seksje 10-315 grûn.

konklúzje

Fracht trein VL-80 waard sa algemien akseptearre yn ús libben, dat de makkers fan Kompjûterspul sels belûke it yn ien fan syn skepsels - Babylon Tycoon 3. Boppedat, it is hielendal betrouber elektryske kopy fûn har plak yn it spul STALKER