It tastel "Boeing 767-200": de skiednis fan 'e ûntwikkeling, benammen

It tastel "Boeing 767-200" - widebody fleantugen, ornearre foar de middellange en grutte-langste flechten. Dit type is meast faak belutsen by transatlantyske flechten.

Skiednis fan 'e skepping

"Boeing 767-200" - ien fan 'e ûntwikkeling fan' e Amerikaanske bedriuw De Boeing Company. Airliner begûn wurde ûntwikkele yn in parallel mei in oare wiziging - "757"

Yn 1972 it bedriuw begûn te fieren út ûndersyk fan it nije fleantúch 7x7 mei 200 sitten yn it persoaneferfier cabine. It fermoeden bestiet dat dit model soe wêze in transysjoneel type tusken "Boeing 727-200" en breed-body aircraft type L-1011 en DC-10, en op 'e flecht prestaasjes parameters sille konkurrearje mei de Airbus a300 en A310.

Yn it ûntwerp fan grut belang wie de effisjinsje fan it tastel, omdat it yn dy jierren kerosine prizen hawwe opstien skerp.

Lykwols, it programma te meitsjen fan in "Boeing 767" waard offisjeel lansearre pas yn 1978. Flight testen begûn wurde produsearre allinnich yn 1981. Nei twa jier, it bedriuw hat krigen in sertifikaat foar de frijlitting fan dit type fleantugen mei motoaren JT9D-7R4D en CF6-80A. Ynearsten, fleantugen ûntwerpers hawwe ûndersykje trije tastellen farianten fan dit type, ûntwurpen om te dragen 180, 200 en 220 passazjiers. Mar de definitive kar wie makke op in wiziging fan 767-200.

De earste ferfierder dy't hat bestelde dizze fleanmasine, wie op United Airlines. Yn gebrûk nimmen fan it earste fleantúch barde yn augustus fan 1983.

Yn 1998, De Boeing Company kundige de lansearring fan it projekt foar bekearing fan in passazjier yn de lading 767-200 767-200 it tawizen fan de SF yndeks.

Foar al de tiid produksje fan dit model, klanten 128 tastellen waard oerlange, alle biedingen foar it leverjen fan 767-200 wienen hielendal foldien.

fûnemintele ferskillen

"Boeing 767-200" is oars as oare tastellen fan syn generaasje fan hege doelmjittigens en it brûken yn it meitsjen fan avansearre technologyske oplossings. Dizze ferzje waard de basis foar in nije famylje fan wide-liif lange-haul fleanmasine "Boeing", ynklusyf 767-300 en fracht ferzjes - 767-300 F.

Dit fleantúch is ûntwurpen om de middellange en lange-haul flechten fan de bulking tank foar brânstof.

De kabine design sjauffeurs ynstallearre digitale avionics EFIS (filmstudio "Rockwell Collins") mei 6 multyfunksjoneel kleur byldskermen.

technyske eigenskippen

• Wingspan - 47.57 m.
• Lingte - 48,51 m.
• De maksimale breedte fan de romp - 5 m.
• Hichte - 15.85 m.
• Lege gewicht fan it tastel - 81 ton.
• Beheining opstigen gewicht - 143 ton.
• Motoren - twa ienheden JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F of CF680C2B2.
• Maksimum faasje - 967 km / h.
• De snelheid op flecht nivo - 910 km / h.
• Maksimum hichte - 13 km.
• Maksimaal tastiene berik fan flecht op de maksimale lading - 6800 km.
• De nedige lingte fan in Runway - 1980 m.
• Maksimum passenger load - 216 minsken, mei 2 klassen fan tsjinst.

Features interior

De haadsomme ferskil tusken in airliner "Boeing 767-200" - de salon. Foar passazjiers te meitsjen vluchten ekonomy klasse, wurdt foarsjoen yn in rige sitplakken sân minsken, neffens twa minsken oer de ruten, trije minsken yn 'e midden. Stúdzjes hawwe sjen litten dat it is dy sitplakken is de meast optimaal en foldocht oan it ferlet fan passazjiers.

It ynterieur fan it airliner waard makke neffens de noarmen fan de treast, oprjochte yn de ûntwikkeling fan 'e wrâld syn earste breed-body fleanmasine "Boeing 747".

"Boeing 767-200" is ien fan de meast betroubere fleanmasines fan de wrâld. Hy hat ek de namme "Linyi Glider", dat waard krige as gefolch fan ien fan de bekende ûngemakken. Fuel einige op in hichte fan 8 km, mar, nettsjinsteande dat, it tastel fleach foar nochris 20 km en lanne yn de "Linyi" fleanfjild.

In protte dragers fan Austraalje, Europa, Noard-Amearika en Aazje hawwe "Boeing 767-200" yn harren float. "Transaero" en "Utair" - Russyske loftfeartmaatskippijen fan dit nûmer.