Luchtvaartmaatschappij "Victory", of Hoe wurket it binnenlandse goedkeape Airlines

In protte boargers fan Ruslân, benammen yn 'e âldens fan fyftich, fielt in bepaalde nostalgy foar de gelegenheid om te reizgjen om it lân troch fleantúch. Dit soarte fan ferfier wie, fansels, net de goedkeapste, mar it is tagonklik foar hast elke arbeider, en al rûnom rastirazhirovanny reklame berop te fleanen fleantugen "Aeroflot" net automatysk gjin alternatyf, de posysje is hiel tefreden minsken. Boargerloftfeart syn populariteit wie heech, it berjocht dat jo wolle kaartsjes oan de kassa wie beskikber foar it net altyd, mar de priis is, neffens de salarissen. No, om te doen herleven dat gewoante loukostery wurde neamd, en de lieder yn hjar formidden Ruslân wurdt sjoen as in 'oerwinning. " Hoe docht dit loftfeartmaatskippij?

Wat is it fangen?

Yn 'e hjerst fan ferline jier it bedriuw "Victory" is bekend dat elkenien kin fleane fan Moskou nei hast gjin fleanfjild yn Ruslân krekt foar de roebel. Mar ik makke der in reservearring mei it bedrach fan de belestingen en leezjes, want elke yndividuele flecht: bygelyks, doe't it fleanen oan Vladikavkaz it wie 465 roebel. De saak einige yn skandaal doe't passazjier hat sammele alle Receipts befêstiget betelling fan harren folle mear jild as tasein yn de advertinsje. It slachtoffer wie oerwinner oer de "oerwinning" en krige ien hûndert tûzen kompensaasje. Lykwols, airfare en echt lyts. En hoewol't it net begjinne út 999 roebel., Mar dochs kin beskôge wurde budzjet. In soad potinsjele passazjiers sels alarmearjende, doe't se leare dat jo kinne fleane nei Sotsji foar krekt 1400 sy ergere in trúk en eangst yn elts gefal dat de flecht koe einigje yn ramp. It is net, loukostery net beknibbelen op feiligens.

Wat is de goedkeape loftfeartmaatskippijen?

Dit loftfeartmaatskippij passazjiers lûke lege prizen as jo klear binne te fernearen ekstreem ûnopfallend tsjinst. Berik fan 'e flecht (en foar him en nei him) is minimale tsjinsten. De term komt fan twa Ingelske wurden "fan lege" en "kust", betsjut respektivelik "lege" en "tarief". De pionier fan dizze beweging wie de bedriuw Pacific Zuidwest Airlines, te bieden dit skema fan wurk yn 'e Feriene Steaten yn' e no fiere 1949. Troch opheffing protte opsjes, hast nutteloos doe't de koarte duer fan 'e reis, "Pacific" hat slagge om gâns ferminderje de kosten fan it kaartsje en as gefolch fan foars tanommen har passazjier ferkear. Yn in sin, en de Sovjet "Aeroflot" kin wurde taskreaun oan louskosteram, lykwols, twongen. Yn de USSR, lucht ferfier wurdt subsidiearre troch de steat, mar fanwege tsjinst saken wurde net betelle in soad omtinken, op syn minst op ynlânske rûtes. It wichtichste ding dat in passazjier? Dat is rjocht, fleane. In gemak - lytse saken.

feilichheid

Goedkeape Airlines sille besparje op alles, mar net op feiligens. It soe lykje dat de earste wize te ferminderjen kosten is hiere of keapje in bytsje âlde fleantugen, hastich oplapte se en start sûnder genede eksploitearje fleantugen âlderein. Yn feite, dy wize nochal stelling ôf. Âldere masines easkje faker Repair, ferfanging fan ienheden dy't hawwe deawurch tsjinst libben, en fan de protte oare eveneminten net goedkeap. Net folle minsken witte dat it fleantúch manufacturing bedrijven ferkeapje fleantugen mei minimale winst en krije in basis ynkommen út hannel yn Spare dielen foar de hiele tsjinst libben fan hege-tech produkten. Dêrom is it foar redenen fan ekonomy-loukostery Airlines te krijen nije masines en benutten se foar net langer as fjouwer jier, en dêrnei ferkocht oan oare dragers, stekt oan it klassike wurk fan seden. "Victory" float bestiet út tsientallen "Boeing", tsjinjende 33 bestimmings, trije wêrfan (Bratislava, Milaan en Keulen) oerseeske.

fleanfjild

Sa't al neamd de Sowjet jierren, it paad te oerwinnen liners passazjiers op spesjale bussen mei foldwaande standing keamer, mar soms, yn lytse fleanfjilden, en gewoan rinne, de groep, beselskippe troch in moai famke yn unifoarm. "De Blaasbalgen", liedend út it gebou direkt yn de kabine, dat waard net, se ferskynde letter, en net oeral. Oer itselde en no komme om te ferminderjen kosten, goedkeape Airlines bedriuwen, mei it ferskil dat it hiel lucht haven wurdt keazen op basis fan in tsjinst priis minimization. Dit ferklearret it feit dat de goedkeapste tickets wurde net ferkocht oan Orly en Heathrow, lykas by it fleanfjild "yn 'e foarstêden." De wachtkeamer is sljochtwei, net genôch treast, passazjiers soms nommen nei it fleanfjild foar de oankomst fan it skip (it skema is hiel strak), en it is soms nedich te observearjen it skjinmeitsjen proses produsearre stewardesses.

klassnost

Niko "Business" en "toeristyske" in loukosterskom liner net alle plakken wurde sjoen as lykweardich. Ôfstân legroom is hiel heech genôch is foar in noflik ferbliuw, mar yn dit gefal it is ynjûn troch de feiligens easken (passazjier moat wêze kinne Duck yn gefal fan need situaasje), net oerdreaune ferfierder. In oare fraach is it mooglike priis fariaasjes. As de persoaneferfier koalysje wol sitten by it finster, dan wurdt oanbean oan belije. Ekstra gewicht nommen yn de cabine, sil fereaskje in oanfolling op de standert taryf. Yn feite, de opsjes strebovat in bytsje Bucks in protte, sy hoege net sels hûnderten, mar tûzenen, en úteinlik, de flecht soe kostje om deselde priis as op it fleantúch normale loftfeartmaatskippijen, dus doch mei oan is net nedich, it moat betocht wurde foar wat kar waard stoppe op 'e lege kosten Airlines, te witten, oer de ekonomy.

It iten en service

Neist wetter yn 'e loft by de goedkeape Airlines net biede neat. Foarste plak, de produkten binne wurdich it jild, en oard, se hawwe massa, en sels licht karre te, wat te weigh, ynstee fan alle dit kin pompt yn de kerosine tanks. It is net bekend hoe't de rintmasters betelje hinget ôf fan it spektrum fan harren taak, mar it is mooglik dat harren salarissen binne ek leger. Lykwols, it moat betelje earbetoan oan harren, alles dat is nedich, se dogge, en noch mear sa. Flight tsjinners sille helpe feilich en goed pleats dyn hân bagage, en antwurdzje alle fragen, jou in pil foar in hoofdpijn en, útsoarte, kinne biede basisûnderwiis medyske soarch, as it nedich is. Passazjiers kinne nimme mei him inkele sandwiches te iten, mar meastal minsken binne ree te wêzen geduldich, benammen op koarte flechten.

tickets

Skriuw dy yn foar in kaartsje kin wêze online by de loftfeartmaatskippij of betelje yn jild op it fleanfjild, mar der is ien caveat - it weromkommen se soene net normaal wurde beskôge. Luchtvaartmaatschappij "Victory" waard makke nei it barren fan de Krim, en syn "chip" wie krekt in lege priis, mar it Simferopol fleanfjild planes net sitten, dy't lykwols, komt oerien mei it begryp loukost. Neist flecht naam plak yn Sotsji (mei "Victory" hat yn it ôfrûne jier mear as trije miljoen passazjiers) en yn oare stêden. Totale opbringst berikte 11 miljard. Rub., De rapportear perioade einige mei in lytse winst (37 mln. Rub.), Hoewol't earst plannen ferliezen op in heal miljard. Said reklame kampanje "flecht foar de Ruble" ek bewiisd te wêzen súksesfol yn it aspekt fan berikken populariteit, syn betingsten en fyftjin tûzen minsken profitearre. Alle dagen, de loftfeartmaatskippij "Victory" is it ferfieren fan acht tûzen passazjiers.

prospects

Russen wurkjen prinsipe loukost-hit Airlines, fansels, foar de siel, benammen sjoen it grutte ôfstannen typysk fan it lân. Analysts meie ridlikerwize wurde ferwachte dat de populariteit fan lucht ferfier sil groeie en prizen sille bliuwe demokratyske, de mear sadat de brânstof kosten hjoed binne net sa djoer as meast resint. Dêrneist binne der in protte manieren om te bewarjen, untapped binnenlandse kommersjele ferfierders. As foar comfort, ek al is it hat in beskieden, mar dochs dêr, mar syn nivo is te fergelykjen mei dy fan Aeroflot Soviet tiden. Boppedat, en yn feite, de wichtichste ding - te fleanen.