"Nissan Primera P10" (Nissan Primera): Features en resinsjes

"Nissan Primera P10" - passazjier auto A-klasse rige produsearre mei de 90 ste nei de 95 th jier. De auto waard produsearre yn ferskillende lichems. It sedans, hatchbacks en stasjon weinen. De masine gau opdien populariteit yn 'e wrâldmerk. Net minder populêre is it no. Hjoed, dat "Nissan" de priis hat sakke gâns, dat makket it mooglik om te beskôgje it model as in budzjet auto "op povsednev". Litte wy 'e kunde komme tichter mei dizze masine.

design

"Nissan Primera P10" is beskikber yn trije ferskillende trim nivo. En hja ferskilde net allinnich yn termen fan materiaal, mar ek yn design. De maksimale prestaasje GT «Nissan Primera P10" útrist mei spoilers, legearing wielen en doar Sills. wiziging ek ferskilt yn design Bumpers. Flaggeskip apparatuer is as folget:

Nettsjinsteande de GT nameplate, dizze auto sport is dreech om te neamen. De auto wurdt karakterisearre troch ienfâldich en glêd lichem stilen. Dy linen ek oefene "Mitsubishi Lancer" 90 jier fan frijlitting. Mar werom nei ús auto, "Nissan Primera P10."

Oan de foarkant is in stevige bumper mei in brede swarte lofwirk, stoom protivotumanok en kompakte grille. Koplampen - mei ôfrûne rânen, vaguely tinken oan 'e Amerikaanske "Ford Scorpio". Op de wjukken - oranje repeaters bochten. Side "Nissan Primera P10" - gjin merkber midden-klasse sedan.
Oangeande oare lichems (bygelyks, wagon, lykas yn 'e foto hjirboppe), se binne hast identike design. Wês werkenber yn 'e stream fan' e oare ferfiermiddels jo onwaarschijnlijk te slagjen.

salon

Interior design wurdt makke sûnder franje. Nettsjinsteande it behearren ta in D-klasse, der is hout Inserts op it paniel. It sintrum konsole befettet in beskieden klimaat kontrôle ienheid, cassette spiler en de sigaret lichter. Oan de ûnderkant fan de konsole hawwe in lyts nis foar lytse dingen. Trim - in stof of VELOUR, ôfhinklik fan it konfiguraasje. It stjoer, ek, oars wie. Sa, de basis LX ferzjes er dvuhspitsevy. Djoerder equipment soarget foar in trije-spaak tsjillen mei in moaie rigel.

Reviews sizze dat it stjoer op de "Foarbyld" zeer comfortabel - net slip en leit goed yn 'e hân. De sitten hawwe in útsprutsen lateraal stipe. Troch de wei, de ferzje fan de GT (ien fan 'e meast djoere) wie it net mei VELOUR, en mei in stof ynterieur. Yn de foto hjirboppe - nammentlik it ynterieur.

Steering column útrist mei foldwaande oanbod fan oanpassing. De sjauffeur syn sit hat lumbar stipe oanpassing yn trije posysjes. Ek regele backrest en headrest. It ynstrumint paniel is tige argayske. Lykwols, it is net oerladen mei ûnnedige pylken en maklik te lêzen.

Yn it algemien, oer de salon eigners lit allinne positieve emoties. Nettsjinsteande de 25-jierrige leeftiid fan de auto, sitte yn noflik en noflik. De auto is noflik as reizgjen lange ôfstannen. Geluidsisolatie op in goede nivo. Seat upholstery en de kaarten binne net maklik soiled.

technyske eigenskippen

Oarspronklik útfierd de ynstallaasje fan 'e carburettor motor. "Nissan Primera P10," de earste rige binne ôfmakke mei 90-pk 1.6-liter motor. Nei 3 jier fan har bou definityf fêststeld troch ynstallearjen ferspraat ynjeksje. Power ferhege oant 100 pk. Ek yn 'e line fan' e hjoeddeiske twa-liter motor. "Nissan Primera P10" 2.0 hat in útfier fan 115 pk. Lykas opnommen monoinzhektor ynjeksje. Mar de Japanners hawwe net stie noch yn 'e 93 ste jier útbrocht in nije macht ienheid SR20 DE.

Foar itselde bedrach hy hie al ûntwikkele 135 pk. Wienen oanwêzich yn 'e line en dieselmotors, nammentlik LD20 twa-liter 75 pk.

dynamyk

Dizze figuer wie yngripend oars as diesel en benzine motors. De swakste 75-sterke LD20 clocked "foarbyld" om hûndert foar 16,5 sekonden. Maksimum snelheid - 165 kilometer per oere.

Dynamics carbureted motor wie heger. Sa, oant hûndert, "Foarbyld 1.6" ferspraat foar 12 sekonden. Sa foar it flaggeskip 115-pk motor, it is maklik om te passen yn de "top tsien". De maksimum snelheid fan 200 kilometer per oere. Alle macht ienheden bemanne mei in automatyske of hânmjittich oerdracht op 4 en 5 Geschwindigkeit, resp.

Reviews sizze dat de motors yn de "Foarbylden" yn 'e 10-m liif is hiel betrouwbaar. Harren lifespan is 300 tûzen kilometer. Nei de overhaul de motors "rinne" oer itselde. Kwa tsjinst ynjeksje ienheden net foar problemen soargje. Wat kin sein wurde oer de earste "carburettors" - de masine wurdt faak jerking doe't accelerating troch razregulirovok apparaat.

Relatyf doazen İlaç wurdt los by de synchronizer fan 'e fyfde oerdracht. Gek genôch, mar al it oare wurk sûnder problemen, hoewol't faker brûkt. In soartgelikense probleem tsjinoer troch de eigners fan de earste "Daewoo Nexia". Fiifde gear kin allinnich aktivearre wurde mei de snapping. Gelokkich, de reparaasje fan it fak is tige goedkeap. In reserve dielen for "Nissan Primera" kin oanskaft wurde by de disassembly, yn earlik betingst.

chassis

De auto brûkt nonstandard suspension sirkwy. "Trehrychazhka" front kosten. Útsûnderings binne generalists - hjir ynsteld de bekende Macpherson útsluting. Lykwols, it "trehrychazhka" soarget treftich omgean en roadholding. Rear - ôfhinklike beam mei boarnen. Kwa controllability fan de auto is hiel dúdlik en foarsisber. Sels mei de "Hânfêst" Hob is net "scour" de dyk. Dit is ien fan de wichtichste foardielen fan 'e Japanske' Foarbylden ".

"Nissan Primera" - de priis

Fine op it fuortset merk kin in goede kopy fan 2,0-2,5 tûzen dollar.

Nettsjinsteande sa'n grutte leeftyd, de auto bliid foar harren Zuverlässigkeit. Prospective keapers moatte pas op diesel en benzine ferzjes. Dyjingen dy't net wolle ynvestearje swier yn in goedkeape frjemde auto, moatte jo betelje omtinken oan modellen mei Manual oerdracht.

konklúzje

Sa, we betocht dat hat "Nissan Primera P10 'resinsjes, spesifikaasjes en priis. Yn '96 kaam oan it ljocht de twadde generaasje fan de legindaryske model - p11. De masine hat in modern design en in krêftige motors (no yn 'e line is der gjin Carburetors). As jo mear budzjet je moatte betelje omtinken foar it.