Volgodonsk kanaal: skaaimerken en beskriuwing fan it kanaal

De befolkbere kanal fan Volgodonsk ferbynt de Don en Wolga op in plak dêr't se sa ticht mooglik as elkoar binne. It leit net fier fan Volgograd. Volgodonsk kanaal, foto en beskriuwing dêr't jo fine yn it artikel, is in ûnderdiel fan it djip-seisferfiersysteem dat wurket yn it Europeesk part fan ús lân.

De earste besyk om twa rivieren te ferbinen

Yn 'e midden fan' e 16e ieu waard de earste besyk makke om de Don en Wolga te ferbinen op it plak fan har tichtste rapprochemint. Yn 1569, Selim II, de Turkske sultan, dy't ferneamd waard foar syn marts nei Astrakhan, bestelde 22.000 soldaten om de Don te ferstjoeren. Se moasten in kanal ferbrekke om twa rivieren te ferbinen. Mar in moanne letter moasten de Turken weromhelje. Neffens de kwiktlers hawwe se sein dat sels it hiele folk hjirmei neat en 100 jier dwaan kin. De spoaren fan dizze besykjen om de beide rivieren te ferbinen binne oant hjoed de dei oerlibbe. Dit is in djippe sleat, dy't de Turkske rampart hjit.

De besyk fan Petrus I

Nei 130 jier waard de twadde besykjen it Volgodonsk kanaal op te bouwen troch Petrus I ûndernommen. It wie lykwols ûnferwachts. Oan 'e ein fan 1701 waard de bou foar in part foltôge, en ferskate sluzen waarden folslein boud. Doch yn 'e midden fan it wurk waard in oardiel útsteld om de feart te ferneatigjen, lykas de oarloch mei Sweden begon. Oan 'e wei sette dit projekt ek in spoar - Petrov Val, dy't neist de eposne stêd leit.

De bou fan 'e kanaal tusken Wolga en Don is ferpleatst nei in oar plak - de Ivan-Lake-wyk. Constructed hjir Ivanovskii kanaal ferbûn mei rivier Don rivier Tsna (tastream Oka) troch Ivan Sat mar en rivier streamt út. Approximately 300 ships passed it 5 years after the construction began. Dit systeem kaam lykwols út leech wetterkwaliteit.

Haadprojekten

Mear as 30 projekten fan it ferbinen fan 'e Don nei de Wolga waarden foar 1917 makke. De measte fan harren waarden ûnderferdield yn de folgjende trije groepen:

• Súdlike, dy't de ferbining direkt oan 'e Azov en Kaspyske see of stuorren fan' e Don en Wolga plagte;
• Gemiddelde, dy't de projekten fan 'e kanaal bouden yn it plak fan' e grutste rapportens tusken 'e Wolga en de Don;
• Noard, dêr't projekten opnimme dy't de tributaren fan 'e Don hawwe mei de tributaren fan' e Oka.

Hydrologen leauwe dat de noardlike projekten net fan belang wêze kinne, om't se it gearfoegjen fan flakte rivieren, dy't ûntskuldigje foar de passaazje fan moderne skippen oan har. De súdlike projekten soene net suksesfol wêze, want de rûte fan de kanaals soe yn dit gefal te striden wêze, wêrtroch't de kosten fan bouwen hiel grut wêze. Inisjalen erkende dat de meast rationalse projekten de middelgrutte binne.

Wol waard gjin fan harren realisearre oant de midden fan 'e 20e ieu. Twa omstannichheden foarkommen dat. Earst hienen de spoarwegen priveearsjers dy't wjerstean. Twadder, sels yn it gefal fan de bou fan de feart, koe de beweging fan skippen allinich yn 'e maitiid útfierd wurde, om't allinnich de rivieren djip wetter wurde. Oer folsleine navigaasje sûnder harren grutte skaalrekonstruksje koe net in fraach wêze. Dochs is it nedich om de grutte bydrage te dwaan fan Puzyrevski Nestor Platonovich, in Russyske hydro-techniker, yn 'e stúdzje fan' e ynterfluwe tusken Don en Wolga. Hy keas in rûte dy't passe soe foar it takomstige kanaal.

Neffens it plan GOELRO, yn 1920, gie it regear fan it lân wer werom nei it probleem fan it bouwen fan in kanaal. Syn projekt waard lykwols allinich yn 'e midden fan' e jierren 1930 skepen. De Grutte Patriotyske Oarloch foarkommen har útfiering.

Genôch fan it projekt

Yn 1943 wreide it wurk nei it ein fan de Slach by Stalingrad. Se waarden ûnder lieding fan Sergei Zhuk, erfaring hydraulike yngenieur en bouwer. Under syn lieding troch dy tiid wie de Moskou-Volga en de Wite See-Baltyske kanaals al konstruearre en boud. It skema fan it komplekswolgodonsk waard yn febrewaris 1948 goedkard op in gearkomste fan de Ried fan Ministers fan 'e Sowjetuny. Dêrnei begûnen se mei te wurkjen.

Wa't it kanaal boude

It moat fêststeld wurde dat de bou fan it kanaal Volgodonsk útfierd waard troch de saneamde fijannen fan 'e befolking, dat is, politike finzenen dy't yn koarte tiid krigen waarden ûnder kêst 58 fan' e strafskrift. Heavy physical work, dêr't feroardielingen twongen binne om út te fieren, waard rekkene as in dei foar twa of trije finzenis. Doch mei de ferwiderjende winter kjeld en de opfallende simmerwetter, waard de dea fan 'e minsken dy't yn klaaide adobe hutten en dugouts wiene hiel grut. Zhuka Sergeya Yakovlevicha, dy't late de oanlis fan it kanaal, histoarisy Hoover Institution wurdt fergelike mei Adolf Eichmann, in Nazi lieder dy't brûkt slaaf arbeid.

Begjin fan bou en gebrûkte apparatuer

Yn krekt 4,5 jier waard it Wolgodonsk kanaal boud. Dit is in unike tiid yn 'e skiednis fan' e hydro-konstruksje fan 'e wrâld. Bygelyks waard it Panama Canal, 81 km lang, foar 34 jier boud mei deselde bedrach. 164-kilometer Suezkanaal waard boud 11 jier.

As gebou is lein 3 mio m ³ fan beton en oanlein om 150 miljoen fjouwerkante meter grûn ^3. 8 miljoen masines en meganismen partisipearje by de wurken: ierdekseljende skelpen, multi-boksen en kuierpaden, dump trucks, bulldozers, krêftige skrappers.

De iepening fan it kanaal, har omfang en djipte

Oare yngenieurs wiene skeptysk oer dit grutste projekt. Se fertelden dat de wetterpomp soe net de wetterdruk tsjinhâlde kinne en in grutte technyske katastrophe komme soe. Mar Zhuk wie betrouber dat alles súksesfol wêze sil. Hy persoanlik folge it betinken fan beton om te ferstjerren en stoarmjen.

31 maaie 1952 om 13:55 ferdwûnen de wetteren fan Don en Wolga tusken de earste en twadde sluten. Sûnt 1 juny binne de skippen al begongen om te gean by de grêft. 27 july 1952 waard dizze gebou neamd nei Lenin VI.

De lingte fan de Volgodonskaal is 101 km. Dêrfan passe 45 km troch reservoirs. De djipte fan it kanaal is op syn minst 3,5 m.

Reservoirs en wetterdoarpen fan it kanaal Volgodonsk

De skippen foar passaazje fan 'e Wolga nei de Don moatte 13 sluzen passe (de earste is yn' e foto hjirboppe), dy't ferdield binne yn 'e Don en Wolga sluice ladders. De hichte fan lêste is 88 m. It bestiet út 9 single-cell single-chamber socks. De hichte fan de Don slûgel is 44 m. It bestiet út 4 sloepen fan deselde ûntwerp.

De Volgodonsk Kanaal ferbynt Don fan Kalach-na-Donu mei de Wolga by Wolgograd. It befettet Karpovskoe, Bereslavskoe en Varvarovskoe reservoirs. De hiele reis nimt sa'n 10-12 oeren. Wetter komme út Tsimlyanskii reservoir feeds Volgodonsky kanaal sûnt Don leit op 44 meter boppe de Wolga. Troch in systeem besteande út 3 pompstasjons (Varvarovskaya, Marinovskaja en Karpovskaya), komt it wetter yn 'e wetterhús en streamt dan gravitivo nei de Don en Wolga. De earste en de trettjinde tagongspoarten hawwe triomfkarren arches. De arbeiders dy't de kanaal libje yn 'e doarpen binne oan' e rte ûntstien.

Channel Value

Volgodonsk Shipping Canal neamd nei V.I. Lenin joech de folgjende fiif seis oan: de Kaspyske, de Swarte, de Azov, de Wite en de Baltyske. Hy ferbynt de manieren fan 'e Dnjepr, Don, Noard-Westen en Wolga. It paad fan dit kanaal leit tegearre oer aristyske steppen. Hy brocht feiligens oan 'e fjilden fan de Regio's fan Rostov en Volgograd.

Main attractions

Toeristen binne tige yndrukke mei it kanaal Volgodonsk. Volgograd is hjoeddeistig swier om te printsjen sûnder dit gebou. Elke gast fan 'e stêd fynt it syn plicht om him te bewûnderjen. Net allinich fiskjen op it Volgodonsk kanaal is populêr, der is echt wat te sjen.

It begjin fan it ferkear oan 'e kanaal is fanút it Sareptsky rintwetter fan' e rivier de Wolga, dat beskerme wurdt fan streamen en ek fan 'e iisdrift lâns de rivier de Sarpa. Binnen de grinzen fan Volgograd binne de earste trije sluten.

Op it Sarpinsky-eilân (by de yngong nei de feart) yn 1953 waard in fjoertúch fêstige, de hichte fan dat is 26 meter. Oan 'e muorren binne gers izeren spraten, se fertelle de noses fan ferskate âlde skippen. De skriuwer fan it projekt is de arsjitekt Yakubov RA.

As jo by de dyk troch de earste slûs hinne passe, sille jo gau it monumint fan Lenin sjen (skreaun hjirboppe). Doe't de feart iepene waard, waard in monumint oprjochte - I.V. Stalin, dy't op in hege pedestal stiet. Dit monumint waard sa gau mooglik oprjochte. Algemien koper gie om it figuer fan 'e nasjonale lieder te casting. It monumint (foto hjirûnder) wie op 'e side in pear jier, 40 meter heger as it nivo fan' e Wolga. Lykwols, as gefolch fan it de-Stalinisaasjeproses, dat yn 1961 begûn by it XX-Kongres, waard dit monumint fuortslein. Fan dêrút wie der mar in reinbetonbeton-pedestaal, dat yn 'e fjoerstien monolityske stifting fan' e dyk trochrint.

It waard besletten om in nij monumint te ynstallearjen op it poadium, no VI. Lenin. It is makke fan monolityske reinbeton. It byld is 27 meter, en it fuotstik -. 30 m Architect Delin VA En byldhouwer Vuchetich EV Binne de auteurs fan it monumint. It is nijsgjirrich dat it monumint foar Lenin yn 'e Guinness Book of Records kaam. It is it grutste monumint yn 'e wrâld, fêstige yn eare fan in echte persoan.

It hjoeddeiske kanaal Volgodonsk

Mear as 19.000 skippen passe troch de wetterwurk 60 jier letter. Op dit stuit is der in fraach oer it meitsjen fan in oare thread fan it kanaal Volgodonsk, wêrtroch it mooglik wêze om har frachtstreamen te ferheegjen. Miskien sil syn opbou plak fine yn 'e kommende jierren, hoewol op grûn fan' e krisis dit probleem, nei alle gedachten, foar in skoft ferfongen wurde moat. De presidint wol lykwols it Volgodonsk kanaal útwreidzje, in oare thread bouwe, dat hy yn 2007 rapportearre. De oanlis fan 'e twadde bedriuw wurdt ferwachte dat de kaptens fan it kanaal dûbel - oant 30-35 miljoen ton lading per jier fertsjinje. De hjoeddeiske tiid is lykwols de aktive thread fan Volgodon allinich heal laden.