Wêrom Land Rover Range Rover Sport SVR hjit "blauwe rhino?"

Meet it leauwen skepping, "blauwe unicorn"! No kin sjoen wurde oer de hiele wrâld, mar yn earste ynstânsje wurdt it finen allinnich dêr't der planten Range Rover. As de massa fan 2466 kilo, Land Rover Range Rover Sport SVR waacht ûngefear safolle as in folwoeksen wite rhino. Lykwols, it liket se binne net allinne gewicht, mar ek de treflike maneuverability en in foarleafde foar flugge fersnelling. Dit krêftige bist, neffens syn Skepper, kin oerwinne de Nürburgring Nordschleife yn krekt 8 minuten en 14 sekonden - nogal een goede resultaat, foar Rhinos noarmen. Nei ferrin fan tiid, waard dúdlik dat autoriders leaver twa en in heale ton meunsters mei grutte prestaasjes. En it feit dat de wrâld fan diken al reizge sokke auto as de Porsche Cayenne Turbo, sei dat it ûntstean fan syn eigen ferzje yn it Land Rover - it is mar in kwestje fan tiid.

motorfermogen

Om dat te berikken it winske resultaat, Land Rover kearde nei syn leafste 5-liter acht-silinder motor mei in turbocharger. De nije model auto hat in optreden fan 550 pk en 680 NM of koppel, omheech 40 pk en 55 Nm mear as de foarige model Range Rover Sport Supercharged line. En wylst it nije model waacht krekt 11 kilo mear as de foarige. Accordingly, elk fan 'e hynders moatte lûke op 300 gram rhino minder. Dit joech de nije auto te verhaasten nei 100 kilometer per oere yn krekt 4.3 sekonden, 0.3 sekonden minder as de foarige model. Allinne sektoaren sokke meunsters as de BMW X5 M, kin oerwinne de "blauwe rhino" yn dizze konfrontaasje.

Acceleration en deceleration

It is nijsgjirrich dat de standert Range Rover Sport Supercharged is al in moai snelle auto yn syn segment doe't accelerating oant 100 kilometer per oere yn 4.6 sekonden. En dit model rjucht is yn 'e titel hat it wurd "sport". It is de muoite wurdich opskriuwen dat in soad fan de nije auto is net folle oars as syn foargonger - itselde tsjil deselde rem systeem. Allinne hjir op deselde rem systeem yn "blauwe rhino" braking fan 100 kilometer per oere en it kostet in bytsje mear ôfstân - 54 meter tsjin fyftich.

Superior suite

Mar as SVR is net folle oars út syn foargonger, neffens de sifers, yn oare gebieten is it folle better. Hjir is in grut foarbyld - op de nije auto brûkt deselde moaie en te sjen litte harren bêste kant yn 'e acht-snelheid transmissie, deselde vering, deselde fjouwer-wheel drive, deselde elektroanyske systeem fan soarch yn de direksje, mar it wie tige ferbettere, en it ferskil is merkber it bleate each. En omdat fan dy feroaring, it reaksjefluggens fan 'e auto behoarlik better wurden is, krekt as syn reaksje koers tanommen.

It suspension systeem

Bygelyks, is it nedich om te disassemble de ûnderbrekking systeem, dat waard nommen op it Sport Supercharged en ferbettere oan SVR. Der wiene fjouwer hoeke springs en silence one adaptive magnetorheological hydraulyske stabilisator bars bedoeld foar bettere kontrôle fan it reau en beheinen syn roll doe't de hoek. Boppedat, de efterside sub-frame eleminten binne ferfongen troch strangere - en it resultaat wie geweldich. SVR op 'e dyk is glêd en vloeistof, en soms ik kin hast sizze dat it wurdt fleksibel en boartlik. Lykwols, hjir moat opmurken wurde dat der in lytse flaw yn it stasjon as ferliking mei de foarige ferzje - no de lytse bulten op 'e dyk, dan sil net allinne hearre, mar fiele. Overall, lykwols, de auto is heel noflik foar alle dielnimmers fan de reis krige him maksimum genot.

ferskining

Der moat oannommen wurde dat de tanommen oandacht foar josels - it is wat de doelgroep automobilisten dy't keapje SVR. Lykwols, it is ûnbekend oft de masine sels en wekje de oandacht fan minsken op 'e strjitte sil wêze kinne, mar de helder blauwe ferve, dat waard skildere yn de auto foar in test reis, wie tige oantreklik en fernimmen. Mar it moat sein wurde dat oare eleminten hawwe wurden oantrekliker, se no fiele de smaak djipte: de djippere, sykje as in honger djierte fen 'e foarside paniel, in nije rear bumper foar de exhaust systeem fan fjouwer-tsjustere finish front grille, ekstra ûngewoane Vents op de wjukken.

interior

It ynterieur hat wurden folle minder flitsende - it hat grutte leather sitten mei komfortabel kant bolsters, yntegrearre reflectors yn 'e rêch en oare noflike trifles. Yn algemiene plakken binne supremely noflik, mar it is de muoite wurdich opskriuwen dat syn boppeste part is net regele is, sa is te heech of te leech, de bestjoerder kin net hiel handig achter it stjoer. De efterside plakken wurde ek ûnderskiede troch ferhege treast, mar allinne as de masine hat fjouwer rydt as passazjiers fiif, de fyfde sil net sa handich as alle oaren.

kosten fan

Standert SVR komt mei aluminium finish, mar jo kinne bestelle in mear djoere ferzje mei in koalstof fiber finish - dat kostet jo in $ 2300 djoerder. Jo kinne ek kieze noch mear ferskaat oan opsjes, lykas in opwurdearre lûd systeem, adaptieve cruise control ensafuorthinne. As gefolch, kosten fan 'e auto kin wurde brocht oan mear as 125 tûzen dollar. Mar dat is begryplik - rhino hat nea west goedkeaper bisten.

It ferskil yn priis

Wy moatte ek sizze dat de SVR (nammentlik har basis apparatuer) stiet om 31.400 dollar mear as syn foargonger Sport Supercharged. Mar oft jo wolle echt jaan safolle jild? Sa is it better SVR, dan Sport Supercharged? Fansels net. Lykwols, lykas yn in soad gefallen, de nije modellen wurde wurdearre folle heger as de âlde lju, dus der sille altyd wêze buyers, benammen sjoen it feit dat alle SVR is hiel oars út syn foargonger, it better.