De grutste Russyske fleanmasine crash

Spitigernôch, it fleantúchûngemak yn Ruslân - net in seldsume fenomeen. Mear as 25 jier fan it bestean fan de moderne steat fleantúch ferûngelokke fanwege ferskate redenen fan in technyske flater oan bemanning flater.

Tu-134 yn Ivanov (1992)

In passazjiersfleantúch fan "Aeroflot" in Ivanovo fleane út Mineralnye Vody. Hy ferûngelokke, komt yn it lân, crashing nei it doarp, leit tichtby it fleanfjild. Op de grûn, der wienen gjin deaden. Op de fleantúch waarden 84 minsken - sy wienen slachtoffers fan 'e ramp, dy't barde 27 augustus 1992.

Tu-134a waard útbrocht yn 1977 en sawat de hiele perioade fan de operaasje is tawiisd oan 'e stêd fan Ivanovo fleanfjild. Nettsjinsteande it feit dat it skip hat it foarfal mear as 26 tûzen oeren, it wie yn goede staat. It ûndersyk die bliken de wichtichste reden foar de fal wie de ferkearde beslút fan de befelhawwer. Hy miscalculated oanpak. Fleantúchûngemak yn Ruslân faak bart troch fersin fan ien man, en dit gefal is gjin útsûndering.

Tagelyk wy wurke min obstrewearre en fleanfjild behearders, dy't joech de bemanning net kompleet ynformaasje oer de groeiende ôfwiking fan de rjochter fansels. Russian fleantúchûngemak, as in regel, liede ta in lange ûndersyk. Yn it gefal fan Ivanovo pilot flater wie berekkene fia Decoding fan swarte doazen.

Catastrophe ûnder Serp i Molot A310 (1994)

De tragyk yn 'e loften boppe de Kemerovo regio plakfûn fanwege it feit dat de piloat siet achter it stjoer fan syn Infant soan. Dit gefal is unyk yn de skiednis fan de loft reizgje. In bern by ûngelok set de ferkearde kursus fleantugen. It skip wie roll, fanwegen dêr't de pilot kwyt kontrôle fan de auto.

Troch it sleauwichheid fan syn heit-kapitein, foelen alle minsken oan board (75). It tastel yn de Sibearyske bosken, en pún waarden ferspraat yn in striel fan twa kilometer. Search operaasje bleau foar ferskate dagen. Troch de enoarme gebiet fan it lân syn lucht crash yn Ruslân faak foarkomme yn ôfstân regio.

It fleantúch hearde ta de "Aeroflot". Neidat de ramp hie feroare de regels fan de wurking, dat oangiet it brûken fan 'e autopilot. As in bern setten wurdt oan it roer, net ien ferwachte dat de apparatuer sil net slagje. Nei de fal fan it fleantúch west hawwe oanskerpe regels, dy't oangiet de tolerances tastien Outsiders yn de cockpit.

Tu-154 tichtby Irkoetsk (1994)

3 jannewaris, 1994 Tu-154 flechten fan Irkoetsk nei Moskou. Statistics fleantúch crashes yn Ruslân docht bliken dat ûngemakken komselden foarkomme fanwege mislearjen fan apparatuer. Lykwols, de tragyk fan in Tu-154 gefallen foar dizze reden. Efkes in pear minuten neidat opstigen, lofts motor waard defect.

It fleantúch wie noch net hie tiid om te fleanen wei Irkoetsk. By in kalamiteit, de bemanning beslute werom te kearen werom nei it fleanfjild. Lykwols, it wie te let. It fleantúch ferûngelokke op in greidbuorkerij. Killing al 125 minsken oan board. De grutste crash yn Ruslân binne ûnder oaren de tragyk fan tichtby Irkoetsk.

motor flater bard fanwege it feit dat de masine wie ferâldere. De technyk kin tsjinje foar in soad desennia, mar it freget om regelmjittich updates fan dielen. Yn it gefal fan it sinken fan it Tu-154, dat is net bard. Dêrneist hat de Kommisje leard dat in brutsen motor hat kearen wegere yn minder kritysk situaasjes. Nei it ynsidint lanlike foarsoarchsmaatregels binne fuortsterke. Easken foar it neilibjen fan alle nedige apparatuer noarmen hawwe oanskerpe behoarlik.

Tu-154 ûnder Khabarovsk (1995)

Dit trageedzje barde fanwege it feit dat it tastel botste mei de berch. Killing alles oan board minsken (98 minsken). Fleantúchûngemak yn Ruslân faak foarkomme fanwege it foarkommen fan hakke. By de oanpak de bemanning murken in kalamiteit. Doe't de piloat realisearre dat de situaasje is kritysk, en besocht it te reparearjen, it wie te let. De auto skoarde in grutte snelheid en ferûngelokke yn in berch Bo-Dzhausa Mountain.

De loadsen net betelje omtinken foar it uterlik fan de rol fanwege it feit dat sy waarden ôflaat troch de tariedings foar de lâning yn Khabarovsk. Helpferlieners hawwe fûn it wreckage ûntstien fanwege ierdferskowing, dat wie ek bliken út 'e hichte fan' e flecht sykje fleantugen. Russian fleantúchûngemak hawwe altyd hie in grutte iepenbiere resonânsje. Op de spot dea fan passazjiers en bemanning fan in monumint.

Tu-154 crash yn Svalbard (1996)

As regel, Russyske fleanmasine crashes komme op syn grûngebiet. Lykwols, August 29, 1996 trageedzje, dy't fermoarde 130 boargers fan it lân, bard yn Noarwegen. De charter flecht wie it ferfieren fan meiwurkers 'Artikuglya ". De fleanmasine wie fleane nei Longyearbyen - it bestjoerlik sintrum fan Spitsbergen. By de oanpak it skip ferûngelokke yn in berch Opera. Dat plak wie hiel ticht by it fleanfjild, dêr't de fleanende Tu-154 (de bestimming it fan skieden is troch mar 15 kilometer).

De dea fan 130 minsken is útgroeid ta de meast wichtige yn 'e skiednis fan Noarwegen flechten. De list fan 'Grutste Russyske fleantúchûngemak "ek in drip dizze kant. Nei it ferlies fan de fleanmasines fan it bedriuw 'Arktikugol "besletten om te sluten in polar doarp dêr't de arbeiders wennen, de measte dêrfan waard brutsen yn it ûngemak.

Tu-154 tichtby Irkoetsk (2001)

Dit trageedzje hat topped de list fan lucht crashes yn Ruslân dat barde binnen de grinzen fan 'e steat. Passenger vluchten fleane út Ekaterinburg nei Vladivostok. Neffens de rûte, it skip moast meitsje in halte yn Irkoetsk. It foel út it fleantúch hjir yn in tailspin en ferûngelokke op it fleanfjild.

Fuort nei it ûngelok in strafsaak en begûn in ûndersyk wêrby't loftfeart saakkundigen. fleantúchûngemak barde op 4 july. Yn desimber waard taret it rapport, dy't ferklearre dat de oarsaak fan 'e trageedzje wie de bemanning flater. Om út te sykjen it wie mooglik mei help fan de swarte doazen. Fleantúch crashes yn de ôfrûne jierren yn Ruslân faak hie it yn Irkoetsk. Bygelyks, fiif jier letter hjir ik foel Airbus.

Tu-154 crash oer de Swarte See (2001)

Moderne lucht crash yn Ruslân faak foarkomme fanwege bemanning flater of apparatuer falen. Lykwols, it gefal fan 'e Swarte See is hiel oars út de rest. 4 oktober, 2001 Tu-154 stoarte yn syn wetter. De earste ferzje fan de oanfal waard lansearre. Dochs minder as in moanne sûnt de twa tastellen waarden stjoerd direkt troch ekstremisten op de Twin Towers yn New York City.

Lykwols, it ûndersyk hat sjen litten dat de oarsaken fan 'e trageedzje leit earne oars. Wylst de Tu-154 fleanende nei Novosibirsk oan de Swarte See wienen militêre oefeningen. Se naam diel oan 'e Russyske en Oekraynsk troepen. De Kommisje foar in lange tiid te ferkennen alles wat wie ferbûn mei de lear. As lêste waard konkludearre dat it fleantúch hit anti-aircraft missile ûntslein Ukrainian soldaten yn de Krim. Foardat dit evenemint, de grutste Russyske lucht crash hat nea yn ferbân brocht mei sokke eksessen. De tragyk easke de libbens fan 78 persoanen.

A310 catastrophe yn Irkoetsk (2006)

Neffens statistiken, de resinte fleantúchramp yn Ruslân meast faak bard mei fleantugen Út. Lykwols, 9 july 2006 yn Irkoetsk, ferûngelokke Airbus A310. It barde yn in lâning oanpak. It tastel koe te stopjen op it Runway en, doe't er op 'e groun op hege snelheid botste mei in garaazje gebouwen.

De grutste crash yn Ruslân, as in regel, liede ta de dea fan alle passazjiers oan board. Op dit stuit, 63 minsken oerlibben, wylst de oerbliuwende 125 waarden fermoarde. De tragyk barde fanwege it feit dat de linker motor ynienen feroare de wize fan funksjonearjen en letterlik smieten it fleantúch foarby de Runway. It ûndersyk die bliken dat de oarsaak is tsjinne as bemanning flater. Fleantúchûngemak yn Ruslân foar 10 jier, meast faak bard foar ferlykbere redenen.

bemanningslid flater (meastal de piloat) kin him foardwaan as gefolch fan lichtfeardigens of gebrek oan ûnderfining. Dêrom, spesjalisearre hege skoallen wurde geregeld kontrolearre ferskate opdrachten. Professionals moatte wêze om derfoar te soargjen dat ôfstudearden jo fan 'e ûnderwiisynstelling, waarden psychologysk taret foar ferskate kalamiteiten.

Tu-154 crash near Donetsk (2006)

Yn 2006, alle ynwenners fan it lân ienris wer tocht oan it grutste ûngelok yn Ruslân. Op 22 augustus, oer de Donetsk region ferûngelokke Tu-154, tawiisd oan it Pulkovo fleanfjild. Op dy dei, it wie de grutste trageedzje yn de skiednis fan de Russyske fleanderij. Killing 170 minsken.

It fleantúch, fleane út Anapa nei St. Petersburg, ried thús te rêsten op de Swarte See kust. De rûte rûn fia it grûngebiet fan de Oekraïne. It wie oer de Donetsk regio fan it skip kaam ûnder in stoarm. De bemanning realisearre te let dat it fleantúch wie yn it gebiet fan 'e hege turbulence. Lykwols, de piloat frege de controllers te feroarjen fansels. Lykwols, op in tiid doe't it makke, de manoeuvre wie al ûnnut. It fleantúch wie streekrjocht yn 'e wolk, dêr't de betingsten foar flecht wienen gewoanwei ûnmooglik. Yn 'e ein, it skip heeled oer en begûn te dûke nei de grûn.

De bemanning slagge te stjoeren in SOS sinjaal, mar de piloat koe rectify in tailspin. Dus ik tafoegje oan de list fan lucht crashes yn Ruslân. Hjoed op it plak sels dea fan passazjiers en bemanning is de Tsjerke. Fanwegen wat barde yn Ruslân waard ferklearre in dei fan rou.

Ramp Boeing-737 yn Perm (2008)

Septimber 14, 2008 "Aeroflot-Nord" (subsidiêre selskip "Aeroflot") fleantúch fljocht Moskou - Perm. Oan board wienen 88 persoanen, ynklusyf de held fan Ruslân, generaal Gennady Troshev. Ek yn it fleantúch wienen amtners en functionaries Sambo Federaasje (Perm moast foarby gean wichtige konkurrinsje).

Statistics fleantúch crashes yn Ruslân docht bliken dat de measte fan harren bard yn de oanpak fan de lâning. Case yn Perm wie fan dat nûmer. It tastel yn in stik as tsien kilometer fan it fleanfjild. Hy stoarte rjocht op 'e treinspoaren te swalkjen, dat is dêrom foar in beskate perioade te ûnderbrekke de Trans-Sibearyske Railway. It ûndersyk die bliken dat de trageedzje plakfûn gefolch fan it feit dat de bemanning, ynklusyf de kommandant fan it tastel, ferlear oriïntaasje yn romte.

Ramp A321 oer de Sinaï skiereilân (2015)

Alle resinte fleantúchramp yn Ruslân fade foardat wat barde yn 'e loften boppe Egypte yn' e hjerst fan 2015. De fleanmasine wie heading nei Sint Petersburg. Hy fleach thús toeristen rêste yn 'e Egyptyske resort. It skip wie oan 'e Sinaï skiereilân, dêr't in bom eksplodearre oan board. Troch it ynsidint plakfûn depressurization. It tastel yn 'e woastyn. Killing al 224 minsken oan board.

Fleantúchûngemak yn Ruslân, as in regel, liede ta de ynstelling fan kriminele gefallen yn ferbân mei sleauwichheid. Op dit stuit, it ûndersyk fan 'e trageedzje dogge de FSB. In pear wiken nei it ynsidint, waard rapportearre dat de eksploazje barde troch in eksplosive apparaat oanplante. Ferantwurdlikheid foar de oanfal naam de fertsjintwurdigers fan LIH. De eksplosiven waarden fage út 'e fout beskerming fan de Egyptyske fleanfjild. Lykwols, it net útsluten fan de ferzje dy't immen holp de terroristen. Om datum, it ûndersyk is noch net klear noch.

Russian fleantúchûngemak wurdt altyd gekoppeld mei in protte slachtoffers. Lykwols, de dea fan 224 minsken waard de grutste yn 'e skiednis fan it lân. Hjoed binne drok ûndersiket beide Russyske en Egyptyske yntelliginsje tsjinsten.