Hydraulic vering: wat binne syn ferskillen en eigenaardichheden?

De earste auto, dat waard útrist mei hydraulyske vering, wie Frânsk "Citroen DS». Sûnt har debút novorazrabotanoy chassis (1954) naam in lange tiid. It minskdom is der yn slagge yn dizze perioade te ûntwikkeljen trije generaasjes fan de ophinging. Mar no, lytsere fabrikanten Mans harren auto krekt sa'n ûnderbrekking systeem, preferearje "pneumatics". Lykwols, de FS noch hydraulische vering is hiel soad wurdearre. Mar foar wat it liked sa chauffeurs?

design Features

As earste, litte wy omgean mei syn ûntwerp. It wichtichste skaaimerk hjir binne de skok Absorbers. It hydraulyske vering wurdt ôfsletten mei spesjale dielen fan koanyske foarm. Ut konvinsjonele skok Absorbers, se ferskille yn dat se fol mei spesjale oalje. Ek op alle detail, binne der bolfoarmige accumulators.

Foardielen en neidielen

Sa, wy begjinne mei de positive punten. Hydraulic vering earstoan ûnderskieden foar harren duorsumens. En as it pneumatyske systeem kin tsjinje in maksimum fan 150 tûzen kilometer, de hydraulics - safolle as 400 km. dêrom in protte auto eigners neame dat "net fermoarde." En sjoen de kwaliteit fan 'e dyk oerflak yn Ruslân, hydraulyske vering is fanneden. Boppedat, it jout de bêste glêde rit yn alle omstannichheden. It hydraulyske vering oan de WHA sêftere gedraacht yn 'e pits as lucht. Dêrneist kinne jo oanpasse de grûn trochfarhichte fan it reau, sûnder dat de cabine. Boppedat kinne jo feroarje de rit hichte op elts snelheid, en sels de hoeken. Mar wurdt it mooglik allinnich mei de tredde-generaasje Hydractive systeem.

Lykwols, Hydraulic vering "Citroen C5" en VAZ is fier fan folslein, en it hat syn neidielen. In earste nadeel leit yn 'e oalje. It feit dat de floeistof wurdt tapast net allinnich nei de ûnderbrekking, mar ek yn 'e braking systeem en macht steering, respektivelik, as der in lek, fuortendaliks brekke de trije systemen. Ek wurdich opskriuwen is de hege kosten fan it ûnderhâld. By de Russyske stasjons binne net safolle normale tsjinsten belutsen by reparatie gidropodveski, sadat de priis fan in tsjinst is net de meast demokratyske. Eins, want fan dy, in protte fan de hjoeddeiske automakers en stoppe te equip harren auto hydraulyske schorsing.

konklúzje

Fanwegen harren tekoarten Hydraulic vering is net tige populêr ûnder bestjoerders, omdat de minste skuld jo moatte gean nei it technysk sintrum en betelje in soad jild foar de tsjinst. As foar globale fabrikanten, dêr't we kinne sizze it folgjende. Yn in poging om harren auto de meast betroubere en goedkoop te ûnderhâlden, in protte korporaasjes leaver te ymportearjen moderner - de loft - útsluting. Neffens saakkundigen, dy stap is hiel korrekt en goed beskôge. En wy hawwe allinnich te sjen op plaatsjes en bewûnderje de hege grûn trochfearthichte fan sokke auto.