Is der in fergoeding foar ferfier fan trucks op 'e federale rûtes?

Elke drager dy't reizget bûten Moskou, wit it earst oer de steat fan 'e wegen. Ofbrutsen linen, it ûntbrekken fan pompers, ljochting - dit is in wrede realiteit, dêr't de steat besleat om te fjochtsjen. Lykwols, sa'n metoade fan striid as fare frachtweinen op federale hearrewegen, is tige kontroversjeel. Hy makke in flier fan krityk en massenproteste fan bestjoerders.

Foar ynformaasje

De gewoante fan 'e befolking om te fertsjinjen is miskien wurke yn dit dreech gefal. It yndividujen fan in fergelykbere systeem wie yn 'e plannen fan amtners in pear jier lyn.

Net harkje nei de murmurings en protesten, diskusjes troch de publike en profilearjende organisaasjes, de ynstânsjes hawwe it systeem "Plato" yn 'e realiteit yn' e realiteit yntrodearre.

De betsjutting - de ynfiering fan fare foar trucks, de tonnage fan dat grutter as 12 ton. En hjir sprekke wy net oer in kolossale gearkomst, om't fertsjintwurdigers fan 'e autoriteiten mei sa'n figueren operearje as 1,53 roebel per kilometer. Mei it each op de ôfstannen dy't de truckers oergeane om har fracht nei it bestimming te bringen, kin bepaald wurde dat it foardiel fan foardielen fergrutte is.

Dęrneist sil de fare foar trucks mei lannen federale rûtes stil stean. Fan maart ôf sil it 3,06 rubles per 1 km wêze, en dit is net de limyt dêr't de regearing oanbelanget.

De reaksje fan 'e maatskippij

Natuerlik kin elke besykjen by minsken fan 'e pockets net allinich ûnrjocht ûntsteane. Sels in heech nivo fan fertrouwen yn 'e regearing en har aksjes yn dit gefal wie net genôch. De befolking, realisearret dat de nije belesting elkenien op ien of oare wize ynfloed hat, aktyf besprate it probleem en in nije wet oer de ynfiering fan fare foar trucks. In oar, realisearret de needsaak om in normale transport-ynfrastruktuer te realisearjen, stipet de aksje fan 'e autoriteiten, deseldejilden dy't jild foar dat fan har eigen pocket krije, binne geweldich fergriemd.

As gewoanlik waarden de heulste protesten yn sosjale netwurken en op thematyske forums ûntstien. Allinoar dizze ûnrêst liede ta protesten yn 'e strjitten. Massamens is net barre, om't de eigners fan auto's, dy't ûnder de kategory fan heule truckers en bedriuwen dy't yn ferfier ferfierden binne, falle.

Protesten truckers

De ein fan 2015 waard net markearre troch tarieding foar de nije jierfeesten, mar troch serieuze ûnrêst.

"Plato" ferliene truckers om út alle regio's te ferheegjen. En as grutte bedriuwen prate oer legere ynkommens en problemen, dan beäntwurdzje lytse en middelgrutte bedriuwspilers dat sa'n systeem har yn ferwiderje kin.

Op it stuit is de konfliktsituaasje fierhinne net yn alle regio's fêstige. Guon dielnimmers yn it proses besluten om tydlik werom te retjen om in effektive organisaasje te meitsjen dy't har belangen ferdigenje op it heechste nivo. Guon leauwe noch altyd dat de fare foar frachtauto's oer 12 ton is dreech en sykje har folsleine eliminaasje.

Wetterfallen

Yn feite is alle ynwenners fan it lân ynteressearre foar it opbieden fan libbensnormen en sosjale standerts. Elkenien wol kwaliteit medisyn, echte help fan fertsjintwurdigers fan 'e húsfesting en kommunale tsjinsten en fansels normale wegen. Wat is it probleem dan, en wêrom soe Plato sa'n resonânsje yn 'e maatskippij feroarsaakje?

It feit is dat truckers net it resultaat sjogge en perspektiven yn 'e nije rekken. Op har skouders is in ferfiersbelesting oanbean, en ek in wegen fan 'e wegen yn' e kosten fan brânstof. It tafoegjen fan in nije kolleksje, en yn sa'n grutte bedrach, sil yn har miening de situaasje net better beheare, mar sil in nije betsjutting wurde om de foegen te befrijen dy't wêze.

In direk skandaal wie de direkte hâlding fan 'e oligarch, ticht by it presidint bestjoer, Igor Arkadievich Rotenberg. Dizze persoan is de wichtichste oandielhâlder fan it bedriuw dat regelet de aktiviteiten fan "Plato". It winst dat de organisaasje krije sil wannear't de fare foar frachtweinen lâns federale rûtes begjint om te rinnen yn 'e akkounts wurdt skreaun oan miljoenen rubles.

Reglemint antwurd

De steat koe de protesten net oernimme of stopje. En it is net wierskynlik dat dit in ridlik aksje wêze soe yn betingsten fan instabiliteit en algemiene waarmte fan leidingen. As gefolch dêrfan binne fertsjintwurdigers fan ferfierbedriuwen en amtners ien kear tagelyk behannele en op guon saken kinne se in kommroom krije.

Deputearre Steaten binne opnommen en yntsjinne oan 'e Duma foar besjogge rechnen dy't helpe om disputten te helpen. Op it stuit slagge it regear it haaddoer te berikken - massive ûngelokken binne oplevere, allegearre binne ferstoarn en ferwachting fan 'e beloften fan amtners oangeande de revyzje fan spesjale spannende problemen.

Elkenien freget oft de oplieding foar frachtferkearing ferpanne sil, en hoe lang it moratorium lêst. De bestjoerders sels binne twongen om in perioade fan trije jier te setten.

Main resultaten fan ûnderhannelingen

Dielnimmers yn 'e konflikt slagje guon te berikken. Fares wurde oankocht. Lykwols, neffens fertsjintwurdigers fan 'e bedriuw-direkteur dy't it systeem tsjinne, wurde problemen yn it wurk fan "Plato" eleminten.

In protte bestjoerders fûnen dat it systeem automatysk debat fan 'e drager fan' e drager hat it bedrach net by de bekendde priis fan 1.53 rubles, en it maksimum, yn it programma setten - 3,73 roebel per 1 km. Dat bedrach is berekkene en fêstlein yn de wet op 'e levying fan Tolls truck nei meitsjen basis berekkenings en op grûn fan' e groeiende ynflaasje yndeks.

Doch it positive resultaat wie it beslút om de strafpunten te besjen foar net-beteljen fan taken. Yn it earstoan wiene sy 5.000 roebel foar de bestjoerder sels, 40.000 foar syn direkteur en 450.000 foar juridyske entiteiten. Sokke kolossale bedragingen wurde feroare. Oant no ta is it foarsteld om har te ferleegjen nei 5 en 10 tûzen rubles foar yndividuen en juridyske entiteiten, en oant no ta gjin straf fan laders fan auto's te laden.

Dêrneist is neffens it oardiel fan 'e presidint fan it lân, V. V. Putin, besletten, fan 1 april ôf de ferfiersbelesting foar auto-eigners ôfwike mei in gewicht fan 12 ton of mear. Ek is der in oanbieding om it systeem yn testmodus te setten foar in perioade fan in jier. Soks in maatregel sil helpe om de wurking fan it systeem te begripen, meganismen te meitsjen en de tekeningen te fêstigjen.

Folwoeksenens foar de befolking

Dyjingen dy't krigele krigers kritisearje, kinne net altyd de gefolgen fan 'e hannelingen fan' e autoriteiten berekkenje. Ruslân is in geweldich lânskip, en guod fan 'e deistige fraach binne meast foardield troch lânferfier. It direkte resultaat fan 'e ferheging fan kosten fan drager is it opheljen fan har prizen. As gefolch dêrfan sil de belesting fan 'e nije belesting partiel of folslein op' e skouders fan 'e lêste konsumint falle.

Eltsenien kin dit sjen sjogge as de prizen op winkelregels in soad ferheegje. Neffens ferskate boarnen kin de priisferheging 30% krije, dêrnjonken sil dit de groei fan ynflaasje fierder ferheegje, wat yn 2015 15,6% wie.

In oar wichtich punt is de wjerstân fan guon drager foar wurkjen yn sokke betingsten. Oan 'e ein fan' e oere bedrige dit om it oanbod fan produkten en soarten te ferleegjen, benammen dyjingen dy't fanôffersteande lokaasjes ferfierd wurde.

Wat wachtet it bedriuw fan ferfier fan guod mei de yntroduksje fan in nije wet?

De fare foar ferfier fan trucks op federale rûtes sil de meast hurd rekken op bedriuw. Alderearst binne alle eigners fan auto's spesjaal spesjale apparatuer te ynstallearjen yn har auto's. Dizze binne GPS-navigators dy't de beweging fan 'e masine folgje, en basearre op de ûntfangen gegevens, sil it systeem fûnsen ophelje.

"RT-Invest Transportsystemen" is in bedriuw dat oangeande organisatoaryske en finansjele problemen hat, regelet "Plato". Syn managers fertellen dat foar it tiid dat mear as 600.000 auto's registrearre binne yn it systeem, dat mear as de helte fan har totaal yn it lân is.

Neffens har gegevens is de sitewaasje stabyl en hiel optimistysk, der binne gjin serieuze slingeringen yn 't wurk en yn' t algemien binne der gjin problemen. Mar tagelyk binne de lieders fan grutte logistyk bedriuwen en bedriuwen belutsen by it ferfier fan soarten, tink dat se op wat problemen opteagen. Hannelingsnetwurken sjogge al serieuze ûnderbrekkingen yn it oanbod, en dit is allinnich it begjin.

It wichtichste probleem is dat private kliïnten en lytse organisaasjes gewoanwei wegerje om te ferlitte fanwegen in ûntbrekken fan begripen fan 'e operaasje fan it systeem of misbrûk fan har betingsten. Yn guon regio's rint de reduksje yn 'e levering fan ferfierdiensten 40%.

Op globale skaal bedrige dit ferlies fan hannelingsfloed, wurkleazens en in fermindering yn de ûntfongen fan belestingen nei de begrutting.

Om te wêzen of net te wêzen?

Alle dy stoarmingen hawwe ynfloed op it feit dat in soad minsken it idee akseptearje mei fijânskip. It is needsaaklik om te begripen dat as in fergoeding ynfierd wurdt foar it ferfier fan trucks oer lizzende wegen, sil dit in goede help wêze foar it skeppen fan nije, bettere autowijen.

De twifets fan drager oer it doel fan it jild dat se besocht hawwe binne folslein rjochtfeardich. Dêrom meitsje it foarstel earst diken fan hege kwaliteit meitsje en dan in belesting foar har gebrûk nimme, klinkt hiel logysk. As sa'n regeling realisearre wurde kin, sille twifels fan skeptisy ferdwine, en úteinlik sil allegear brûkt wurde oan 'e nije regels.

Belibjen fan oare lannen

Fansels is sa'n idee gjin útfining fan 'e Russyske regearing. It is bûten it lân. Súksesfolle erfaringen op dit fjild yn it bûtenlân rjochtet de winsk om sokke aksjes te kopiearjen "fan ús". Ferkear ferfier yn Europa wurde yn in protte lannen ferplicht. It betelsystem is lykwols net altyd deselde. Eftich is it in plicht foar elke kilometer, dan moatte jo ien kear betelje foar in bepaalde perioade (jier, moanne) en jo kinne sa lang as jo wolle.

Yn in oantal lannen binne de autoriteiten noch fierder ferdwûn troch fytsen te fieren op passazjiers of troch it ynstellen fan tariven foar yngong yn 'e stedsgrins of tunnels.

De fare foar trucks yn Dútslân is al jierren lang om 'e rûn. Mar it gebiet hâldt noch hieltyd sertifikaasjes yn betingsten te akseptabel foar de Europeeske boarger. Dochs binne de autoriteiten bliid mei dizze kolleksje, om't it helpt om jierliks mear as 4 miljard euro te sammeljen.

Wat sil dan folgje?

It is net oan te rieden te ferwachtsjen dat de regearing har plannen ôflaat. De betellingen foar wegen sille wêze, en dit feit is bûten twifel. Mar tagelyk moat de maatskippij op har eigen besteat en berikke transparânsje yn 'e kolleksje fan jild, en ek har folgjende ûntwikkeling.

Guon troch de ûnderfining fan oare lannen is it hiel goed mooglik om adekwate oplossingen fan 'e autoriteiten te krijen. In dúdlik foarbyld fan - autodrokanten fan auto's yn Dútslân, dy't de ynfier fan tolma's op 'e rûtes stean oanhâlde. Se krije it om fan in aktive boargerlike posysje.