It sintrum fan it skip, de kaptenkabinen en syn assistinten, kaarten en apparaten

It skipfeart yn marine terminology wurdt as "yut" neamd en is de rêch fan it skip. De bôge fan 'e romp (de "tank") en it middelste part (de "waist") binne bedoeld foar it bouwen fan de tsjinstferliening, argewaasje en rêstplak fan' e bemanning foar de seehûnen dy't fergees binne fan 'e horloazje. Weidzje op see en oseaan fetten - Dit gebiet fan húskes fan de kaptein en syn assistinten, leit yn 'e aft masinekeamer fan it skip, gear shafts en propellers. Der is ek in liedingrad en alle kontrôlemechanismen. Yn in aparte efterkant binne der regalia, prizen en seremoniële attributen fan it skip.

Wat is it iten fan it skip?

De fieding fan it sylskip yn 'e achttjinde en njoggentjinde ieu wie ûnderskieden troch syn rike dekoraasje, bûtenkant dekoraasje fan weardefolle hout, in soad balustrades en skilderjende kornissen. De ynterieurfoarsjenning fan de efterkanten hie ek tekens fan lúkse, de ferdjippings wiene djipper, de muorren en plafond waarden mei polige mangaanpanels fersnelle. It hout fan it skip is it haaddiel fan dat foar alle yndikatoaren.

Britske skipsbou bedrijven, dy't hawwe lang oerhearske de merk fan it silen skippen, galleons, tee Clippers, fregatten en corvettes, besocht te lûken klanten is de hege kosten fan finishing. It waard beskôge as prestizjeel om in skip te bouwen mei bedrige lúkse havens, wylst de seawurchens fan it skip faak yn 'e eftergrûn stoopt waard. En sûnt it skipfeart wie it meast geskikte plak om de eigenskippen fan lúkse te bemachtigjen, waard alle oandacht fan skipsbouwers dêr tekene. Skotsk bedriuw Scott & Linton hat spesjale djoere oarders útfierd.

Luxus en eleminten

Nimmen waard fergriemd dat djoere skippen mei lúkse havens op 'e heule ferdronken waarden, soms sels mei in lege stoarm. De see ferbruts gjin negligens yn 'e berekkeningen, hege weagen lutsen it skip oan' e kant, en it gie ûnder it wetter, mei gildige kandelabra en swiere dining-sets fan reine sulver.

It meast libbene foarbyld fan hoe lúkse waard wûn troch in geweldige sin is de dea fan it transatlantyske skip "Titanic", dat yn 'e maitiid fan 1912 foarkommen. It skip waard boud op 'e skipfeart fan' e skipfeart Harland en Wolf yn Belfast en yn dy tiid wie it grutste en meast luxuriose skip yn 'e wrâld. Karu, gilt, side, artistyk brânskildere glês yn earste klasse húskes, âlds leit yn 'e aft part fan de grutte oceaan liner ... april 14, 1912, fjouwer dagen nei it begjin fan de reis "Titanic" rekke in iisberch en sonk. Wolle it lestich om it lúkse fan 'e eleminten te kontrasten? Der is noch gjin antwurd op dizze fraach.

Feed en motor

Mei de komst fan propers propeller skipfeart begon te feroarjen, moasten de kontoaren fan 'e ûnderwetterpart oan' e ynrjochting fan 'e technyk fan hydrodynamika komme. It boppe-wetter part fan 'e heule feroare ek, waard strangere, barokke teken fan lúkse ferdwûn. Trochgien waard de folsleine efterkant fan it skip yn in kommando post, sûnder eksessen, dêr't marine-apparatuer en navigaasjetafels konsintrearre waarden.

Geschwindigkeit en maneuverberheid

Fan 'e foarm fan it stern fan it skip hinget ôf fan har snelheid en maneuverberens. It wichtichste diel fan it pylkingsmeganisme op 'e heule lizzing is it lenkrad. As regel is it in fertikale plaat mei in winkel fan rotaasje fan 0 oant 90 graden. It gebrûk makket mar 60 graden fan fertikale stjoering, de oerbliuwende 30 graden yn 'e "dead" zone en wurkje net. Om de hiele romp fan it skip, boat of boat, effektyf te rotearjen, streamt stride op it legere nivo. As de fiedingskontoaren falsk berekkene is, sil it skip oer de kant falle en de snelheid ferlieze.

Seeslaggen yn de XVIII-XIX ieuwen wurdt altyd holden op deselde circuit, eltse dielnimmer, besocht te beskermjen feed út falling skelpen. De ferneatiging fan it achternsum bedrige it skip mei dreechde dea, it skip gong ûnder it wetter yn in saak fan minuten. En as jo bliuwe bleaun, ferlern jo kontrôle, driftend, en yn elts gefal waard ferneamd. It skipfeart wie altyd it wichtichste diel.