It stasjon fan Riga. Moskou, Riga stasjon. Spoarstasjon

It stasjon Riga is in útgongspunt foar reguliere passazjegen. Fanôf hjir folgje se yn 'e noardwesten rjochting.

Directions

Fanôfge fan 'e lange trekken ferlitte foar Pskov en Velikie Luki. Dêrneist fertsjinje de merkte treinen nei Riga: Latvijas ekspresje (giet tagelyk), lykas Jurmala.

Der binne in soad tillevyzjearingen dy't de haadstêd ferbine mei ferskillende stêden fan 'e Moskouske regio, lykas Krasnogorsk, Istra, Dedovsk en oaren, dy't de Riga Spoarstasjon fan oare ûnderskiede. De treinen binne gaadlik foar de stasjons Rumyantsevo, Novojerusalimskaya, Shakhovskaya, Volokolamsk, Nakhabino. Op wykeinen nei it stasjon Shahovskaya folget de ekspresje.

Lokaasje

De lokaasje is tige handich en hat it Rizhsky-spoarstasjon - metro-stasjon Rizhskaya. It kin berikt wurde troch iepenbier lânferfier, lykas ek troch taxi tsjinsten.

Koartsein oer de skiednis fan it spoar Riga

Yn Tsarist Ruslân hat de groei fan bûtenlânske hannel yn 'e ein fan' e njoggentjinde ieu de snelle bou fan spoarlinen oan 'e havens fan Letlân promovearre. De Russyske keaplieder en yndustriellen op 'e wrâldmerk makken har persoanlik persoanlik. Yn it lân, njonken mûle, sâlt, fleis, wie der ek ryk depots fan kool, ore en oare mineralen. Yndustrie krige ek krêft. Koart genôch ûndernimmers wurdearje de foardielen fan in nije paad nei it Baltic.

Dit late ta de bou fan de Moskou-Vindavo-Rybinsk-wei. De kreaasje fan 'e spoar begûn yn oerienstimming mei it oardiel fan Nikolaas II yn 1897. De spoarferiening rûn oan it gemeentebestjoer fan Moskou mei in fersyk om te gean fan' e lokaasje fan 'e Moskou passazjiers- en frachtestân ticht by de Krestovskaja bûtenpost tusken it Lazarevski begraafplak en de spoarline Nikolayevskaya.

It spoarstasjon waard foarsteld om te bouwen op in fûle woastyn (tichtby Krestovskaya Zastava), neist de 1e Meshchanskaya Strjitte. Tagelyk, tusken de strjitte en it gebou sels, moast in fjouwerkant bliuwe om tagong te krijen ta de koetsen. De frachtestân neffens it plan waard lizzend by it passazjestasjon. It hie in spesjaal plak foar it ferfier fan fjoerwâld- en boskprodukten, dy't yn dy tiid fan grut belang foar de stêd wie.

Fan 'e spoarferiening soarge wiene grutte opjeften om problemen mei de takomstige en besteande stedswetterfoarsjenning te beheinen, om't de pipes fan' e Moskou-Russyske wetterpipeline op it stasjongebiet te finen binne, en ek de ferbettering fan 'e strjitten. As gefolch hie de maatskippij oerienkommen mei de konklúzjes fan 'e stêd. It ûndernimmen om in breed passaazje te pleatsen oan it Lazarevski begraafplak sa'n tsien yardbreedte, wêrnei't it ferhurde waard, yn Trifonovsky pereulok om in pavement en pavement te meitsjen, in soad fragen oer te lieden oer de ynhâld fan 'e rivier fan' e rivier, en om oare wurken út te fieren.

As it tiid foar de oanlis fan de spoarwei wie tige beheind, syn ûntwerp waard útfierd op in ferienfâldige spesifikaasjes mei help fan meardere rondes fan natuere skept obstakels Klin ridge.

It gebou fan Windavsky waard neffens it projekt fan S. Brzhozovsky boud. Dit is in arsjitekt fan Sint-Petersburch. Hy is de skriuwer fan 'e Vitebsk Stasjon, leit yn' e noardlike haadstêd. Tagelyk waard de bou makke ûnder de begelieding fan arsjitekt J. Dietrich.

Discovery

Yn 1901, yn Moskou, die iepening fan it Vindava spoarstasjon. De earste trein nei Windavu gie by it begjin fan 'e sânde jûn. Yn 1901 kaam de earste trein fan Rzhev hjir. Wêrnei't geregeld trije kear yn 'e wike rinnen de trein Moskou-Rzhev.

Beskriuwing

It gebou fan it stasjon stiet foar har unbelievend prachtige gevel yn 'e klassike Russyske styl. It bestiet út 3 teremov, dy't op 'e earste ferdjipping ferbûn binne troch oerhelle transysjes. De wjukken fan it stasjon en it sintrale part binne twa-stoere. It gebou is fersierd mei hast alle eleminten dy't yn 'e Russyske arsjitektuer fan' e santjinde ieu befreone: ferskate foarmen fan finsters, kokoshniki, platbands, koartsen, runners. De fertsjintwurdigers fermelde deugden en ferstannigens fan dizze keazen opsje.

Ungelokkich feestlik wie it sintrale part fan it gebou, mei in handich yntree en in bedachte poarte. It stasjon waard riktgemaklik beskôge as de meast yn 'e passazjiers, en troch technyske parameter wie foar in grut part perfekt. Tagelyk hie er syn eigen krêftstasjon, ljochte platfoarms en plakken.

Feroaring fan nammen

It stasjon hat syn nammen hieltyd wer feroare. Fan it heule momint fan bou, wie hy in Windward, dan in Baltyske, dan in Rzhevski. Riga begon hy yn 1946 allinich te neamen.

Oan 'e ein fan' e jierren tritich wie der in situaasje doe't de technyske snelheid fan steam-krêftige konvenanten begon om transport te behâlden. De izer elektrisearre dyk hie in hegere trochput. De reden fan Moskou-Puschkin wie yn 1929 de earste om elektrisiteit fan 'e Moskou-Pushkino-webside te fergrutsjen, doe, yn 1933, gienen de treinen yn' e rjochting fan Gorky, yn Ryazan yn 1935, yn Kursk yn 1937.

Stasjon te begjinnen

De earste treinen, neffens it plan fan it tredde fiif jier, wienen yn 1943 nei Riga te gean. Mar de Grutte Patriatyske Oarloch foarkommen. En hja segene yn 1945 allinich.

It spoar Riga waard úteinlik ferwûne. It gebiet mei dêrby moat ek werboud wurde troch permaninte ferkearsstiennen. En yn 1995 besleat de Government of Moscow besluten om it op te bouwen troch it rekonstruearjen fan it ferfier fan transport.

It haadprobleem foar de stêd wie krekt de ôfspraak fan boppesteande feroareingen by de krusing fan 'e riga-oerpassing mei de Prospekt Mira, en ek de Suschevski Val, en Moskou soe net eesthetysk lijen hawwe. It stasjon fan Riga moast ûntwikkelje. Eksperts fan 'e mooglike opsjes, lykas in flyover en in tunnel, foardat de earste, neffens de hydrologysk komplekse situaasje. De opbou fan 'e oerflak ferplichte de smoargens fan in part fan de frachtjard fan it stasjon, lykas de opslachromte en ferskate oare gebouwen.

Riga stasjon yn 'e moderne wrâld

Span struktuer mei in sweeping beweging yn 2 kanten, en ek in systeem fan fuotgonger ûndertrochgongen, dy't lid fan de ûndergrûnske stasjon, it stasjon sels, de strjitten fen 'e stêd, - al dat moderne, ferfarske, fernijd. It uterlik fan it gebou nei rekonstruksje hat net feroare: gjin ekstra floaten, ekstânsjes binne net ferhege. Dêrnjonken waarden, neffens de eardere tekeningen, de stucco-mouldings werboud, en de elegante ljochtlju waarden restaurearre.

Oant no ta is it stasjon fan Riga sa'n 5000 kante meter. Fan it plein. Der is ljochte ynformaasje op it platfoarm en yn 'e halen, modernisearre kaartsburo's, ljochte, romantige wachtskeamers foar 1300 persoanen, in noflik hotel, ensfh. Ljochtoanwizers fan it stasjon en skonken sjogge de ynformaasje dy't nedich is foar de passanten. Passazjiers kinne de opslachkammern brûke. En ek troch de tsjinsten fan 'e poarte, troch lûdsprekers kommunikaasje in ad. Jo kinne laminaasje brûke en tsjinsten kopiearje, lange ôfstân, lokale kommunikaasje. Ek op it stasjon is der in kâns om in gearkomste fan 'e gasten en har oerdracht te boppenean. Boppedat wurde in soad oare tsjinsten oanbean. It stasjon kompleks bânbreedte tanommen syn trijefâldige. Direkte elektryske treinen fan hjir ferbine Moskou mei Dedovskoje, Krasnogorsk, Volokolamsk, Istra. Tagelyk is der in tige fleksibele skema: it Riga railway station lit passazjiers kinne yn 'e keazen rjochting rûn de klok.