Peking Subway: circuit, fotos, skema peking Subway

Beijing Subway - in relatyf nije foarm fan ferfier. Brûk it net allinne foar ynwenners fan de haadstêd, mar ek de gasten fan 'e stêd. Om datum, de metro - in goedkeape foarm fan ferfier, dus is it hiel populêr.

Algemiene ynformaasje oer de metro

Subway yn Peking ferskynde frij let - yn 1969, en dit wie de earste metro yn Sina. Op dit stuit, Subways binne boud yn Londen, Moskou, Tokio en oare grutte stêden. De needsaak foar in metro yn Peking op dat stuit wie geweldich, mar it gebou is oarspronklik fierd foar oare doelen. De tabel hjirûnder stelt út in oantal ûndergrûnse gegevens.

parameter	Gegevens oer de metro yn Peking neffens de parameter
line lingtematen	527 km, 2 yn de wrâld nei Shanghai metro (538 km)
deistige ridership	. Mear as 6 miljoen minsken, 2 yn de wrâld nei de Moscow Metro, dêr't de deistige passazjier ferkear - mear as 6,5 miljoen minsken.
jierlikse ridership	Mear as 3 miljard.
Begjin fan de bou	1965
Oantal stasjons	319

De bou waard útfierd mei help fan spesjalisten út Moskou en waard net oarspronklik bedoeld foar boargers. Mei de iepening fan de earste plant yn 1969 oant 1976 nei mooglikheden om it Beijing metro wurdt allinne tastien troch it leger.

Om datum, it stasjon fungearret as it stêdssintrum en de foarstêden fan Peking.

Hoe docht Beijing metro

Schedule Beijing subway is hiel simpel en is fergelykber mei de hitlisten fan Subways yn oare Aziatyske stêden. Wurk begjint hiel betiid, at 5am. Op dit stuit, iepenje it stasjon en begjint de beweging fan de treinen op 'e tûken. Foar eltse tûke der is syn eigen oanpast skema. It is heel presys, en it is ferneamd foar it Beijing metro. Oeren algemien definiearre as folget: fan 05:00 oant 00:00, mar guon trein rigels kinne ôfmeitsje syn wurk om 22:00 en om 23:00, it skema moatte wurde nau kontrolearre.

Peking metrostasjon

Peking Subway hat 319 platfoarmen yn 18 rigels. Alle stasjons yn it systeem neffens de metoade fan it lizzen wurde ferdield yn twa soarten:

• overhead;
• ûndjippe grûnwetter.

Hauls del djip, it Beijing No. Underground stasjon boud oan it begjin fan 'e bou fan' e metro, fersierd mei kolommen. Patos fan deselde datum, as in regel, binne ienfâldiger, se binne foarsjoen fan Partitionen skieden fan it platfoarm en feiligens spoar systeem. Folgje dizze sketten as standert, se wurde makke fan glês, doarren iepen neidat de bestjoerder jout in spesifike kommando. Peking metro security systeem is ûntwurpen op it heechste nivo.

Hiel faak sis toeristen dat it ûndergrûnsk haadstêd fan Sina - it is oerladen ferfier, wêr smoarch en do kinst stjerre yn in Stampede. It is net, want sels in koppige statistic seit dat de Moskouske metro ferfiert ûnder Peak oeren is folle mear passazjiers.

Betingsten foar dyjingen dy't teach del yn 'e metro

Subway yngong is fia standert escalators. It systeem rint in elektroanyske Kontaktleas. Ek by de ynfier moat kontrolearre passenger bagaazje. Ynlûken wurdt bart op it kaartsje, it is hjir dat lêst lading Tolls. It platfoarm spesifike linen wize op it plak dêr't de doarren sille iepen op de trein halte. Yn de metro dy't tsjinst plysje en vigilantes, soargjen folchoarder.

Binnen de auto ljocht, der binne plakken te sitten. Der is lucht conditioned, dy't bespaart yn 'e waarmte. Troch de wei, in soad stasjons hawwe frije toiletten, dat is hiel wichtich by lange reizen.

It systeem is tige lykje op direkte Moskou metro. Om te krijen nei in oare tûke, is it nedich om de oergong nei in oare platfoarm op foet. It kin wêze boppe of ûnder dit nivo. Escalators yn de metro in bytsje wannear sille lange reis, moatte jo geduld.

Alle stasjons ha in tradisjoneel lânnamme. De útdrukking "Beydzhin dithie" betsjut yn it Sineesk "Peking Subway". Driving linen hingjen sjoen yn 'e metro en yn' e auto. Wy moatte him liede troch it feit dat se hawwe elektroanyske yndikatoaren. Alle linen binne nûmere, en makliker te ûnthâlden it tal tûken dan syn namme. Wy moatte him liede troch de terminal stasjon. It sin syn namme, dan sil makliker te begripen op it perron, yn hokker rjochting te gean.

Op de measte platfoarms moatte navigearje troch de skermen, in boppe de holle. Dit is frijwat handig. Ek is der in ferlet om te ûnthâlden de namme fan de útfier. Sa sil it wêze makliker as de passazjier sil wer wêze by it stasjon. Útgongen wurde oanwiisd troch de Latynske haadstêd letters en sifers.

As in passazjier keapet in Werbrûkber kaart foar reizgjen op 'e metro, dan kinne ek gebrûk meitsje fan dit systeem te beteljen foar wen op bussen yn Peking en guod yn guon winkels.

fare

Priis foar reizgjen yn de metro fan Peking hinget ôf fan de ôfstân bedutsen troch de passazjier. Dit praktyk is ynfierd koartlyn. De minimale fare hjoed - 3 yuan. De útsûndering is de line dy't ferbynt it fleanfjild en de stêd. Hjir, de reis kostet 25 yuan, en dizze priis is fêst, los fan 'e fierte.

Bern koarter as 1.2 meter sille rjocht op frije reis. Fansels, it moat wurde beselskippe troch in folwoeksene. Om ride om te keapjen in plestik kaart yn 'e metro, moatst in kiosk by it stasjon. Syn kosten is gelyk oan 20 yuanyam. Dit jild is collateral doe't weromkaam harren kaarten werom. Recharge it dien itsij as ynkeap of mei help fan spesjale masines.

Ek, oerdracht fan jild op de kaart binne dwaande hâlde mei ticket kantoaren. As jo net fan doel in pear reizen yn 'e metro, by de stasjons sille moatte keapje in besteegjen card.

Overall, it Beijing Subway is erg handig. Nettsjinsteande it feit dat net alle toeristen en besikers begripe Sineesk, hjir is dreech te krijen ferlern of net begripe wat. De rigels binne nûmere, allegearre hawwe kaarten en byldskermen. Ien minpunt - de Sineeske leafde te triuwe. Dy nasjonale trek.

De fare foar hjoed is ûnder de leechste yn 'e wrâld. Dit alles wurdt dien om te ferminderjen fan it oantal passazjiers grûn ferfier en skjinne disastrously fersmoarge lucht fan 'e stêd.

De priis wurdt berekkene as folget:

• oant 6 kilometer - 3 yuan;
• fan 6 oant 12 kilometer - 4 yuan;
• fan 12 oant 22 kilometer - 5 yuan;
• fan 22 oant 32 kilometer - 6 yuan;
• as jo reizgje op 32 km sille moatte betelje 2 yuan foar elk 20 km.

Peking metro line

Skema fan Peking Metro hat achtjin tûken. Alle binne nûmere en inkele nije linen (der binne trije) hawwe it karakter titels. De útwreiding fan Metro sil fierder yn 'e takomst. Oant 2021 is de planning om te iepenjen ferskate tûken en bring se nei in totale lingte fan 1050 kilometer.

Gemak fan Peking metro is twifele, sûnt is it mooglik om te berikken alle dielen fan 'e stêd. Yn prinsipe alle metro rigels wurde spand yn lingte. №2 line en de line №10 - de twa ring tûken, se binne blau en blau yn de diagrammenStencils.

Skema fan Peking Metro yn it Russysk - it is in seldsum ding, en it net foarkomme algemien beskikber, mar dat betsjut net dat de Russyske-sprekkende boargers sil dreech te navigearjen de metro. Digital en lettering is hiel handig en tagonklik foar elkenien.

histoaryske feiten

Ûndergrûnsk gjin grutte stêd hat syn eigen nijsgjirrige skiednis. Dat jildt ek foar dit soarte fan ferfier, lykas de Peking Subway.

De wichtichste feit is dat de ûntwikkeling fan it net oarspronklik pland yn Peking. Los fan it feit dat syn bou begûn earder let, de ûntwikkeling fan de ûndergrûnske wurdt net ûntfongen. twadde ring yn 1971, waard boud nei de iepening fan de earste tûke. En dan de metro net útwreide oant 1999.

Begjinne oan de ûntwikkeling fan de metro wie de ferkiezing fan de haadstêd Peking Simmerspullen 2008 Olympyske Spullen. Yn de perioade fan 2001 oant 2008 waard boud fiif planten en leine trije mear. Sina ekonomyske ûntwikkeling hat ek jûn in ympuls oan de ûndergrûnske ûntwikkeling. Om útwreidzje dit type ferfier wurden net allinnich yn 'e haadstêd, mar ek yn oare grutte stêden. Dus, yn 2012, it Beijing metro wurden de grutste yn de wrâld, mar allinnich foar in skoft, mar yn 'e 2013-th al ôfstien dit plak Shanghai subway.

By de bou lestich falle ûntwerpers. Eltse rigel subway ynrjochte yn deselde styl. Dat jildt ek foar de kleur fan de sitten yn 'e auto.

Stap foar stap ynstruksjes foar in reis op 'e metro yn Peking

1. Ynearsten, je moatte in kaartsje keapje. Om do dit, kinne jo keapje in reusable of te besteegjen card ûntfangst. Ferwize nei de kassa of de needsaak ta in oankeap troch de masine, dy't ûntfangt bankbiljetten fan 5 of 10 yuan, en de munten fan 1 yuan. Om in kaartsje keapje, dan moatte selektearje de line en it stasjon, dêr't de passazjier sil berikke. Fare kostet op syn minst 3 yuan, it systeem berekkenet dan de lingte fan it paad en issue kosten. Net keapje in kaartsje ferskate dagen yn 't foar. Har Duration wurdt beheind ta dagen.
2. De turnstile by de yngong wurket sûnder kontakt. In kaartsje foar it jo krekt hoege te meitsjen.
3. No moatte jo gean nei it stasjon. Soms kinne jo krije by de oare platfoarm, dat is de rjochting fan de reis.
4. Op it berikken fan de gewenste stasjon, omlaat ta de útfier. It kaartsje moat wurde hâlden oant de ein fan 'e reis. No moatst oerslaan it kaartsje troch it turnstile by de útgong.

Gemak en neidielen fan Peking metro

Yn feite, it gemak fan de metro hinget ôf fan hoe lang dat waard boud, oft te brûken iene of de oare ûnderfinings fan oare stêden. Subway haadstêd fan Sina kin neamd wurde ien fan 'e meast noflik yn' e wrâld. It is maklik om te navigearjen en der is neat oerstallich.

Sels de meast grillig toeristen priizgje de Peking Subway. Foto pleatst op it web jouwe oan dat yn 'e metro genôch skjin, licht en komfortabel.

Under de tekortkomingen kinne neamd wurde load linen regele yn it sintrum. Dat komt troch it feit dat de stêd syn befolking hat sterk tanommen, en de sintrale stasjon lein earst. Transysjes binne se hiel smel, dy't skept ekstra oerlêst.

Boppedat, it praten oer de neidielen, dat moat sein wurde de leafde bewenners klopje. Ek as it net oerladen stasjon, dan sille noch hinne dreaun wurdt op. Dêrfoar kinne gewoan nedich om te wennen oan en net de skuld nimmen.

Reklame yn metro

Reklame yn de metro in bytsje, mar it is bysûnder. As regel, it is rjochte op hege technology en hiel faak nei foaren komt yn in ynteraktive foarm. Sa kinne jo sjen op de advertinsjes op 'e glêzen Partitionen by it platfoarm of ride in trein yn in tunnel.

Yn dit gefal, it ûndergrûnske wurdt net oerladen tribunes en teikens, dy't soarget foar in bepaalde sfear fan gemak.

Metro-2

Diameter bestrykt de Beijing metro sei dat de metro yn Peking militêre dêr. Yn prinsipe, dat feit wurdt net ferstoppe. Yn Sina haadstêd hat trije sluten foar passazjiers militêre stasjon:

• "Fushoulin";
• "Heyshitou";
• "Gaodzin / Takai".

Alle trije waarden boud foar 1970, kinne jo net gean nei harren hjoed. Se wurde ferbûn mei it spoar en de kazematten.

Metro en sights fan 'e stêd

In soad toeristen binne ynteressearre yn hoe te krijen ta de grutste attraksjes op it metro. Beskriuwe yn mear detail 'e wichtichste rûtes.

• Peking Zoo. Dit is by útstek in plak leit ticht by it Gare du Nord. Jo kinne berikke it kommen on line №4 Peking Zoo stasjon.
• Tiananmen Square, it Nasjonaal Paleis Museum, it Museum fan 'e revolúsje en de skiednis fan Sina, it paleis kompleks "Ferbeane Stêd" - al dy en oare attraksjes lizze yn it hert fan' e haadstêd. Jo kinne krije nei harren, komst op Tian'anmen east stasjon of Tian'anmen westen line №1.
• Temple of Heaven - in oar oanlûkingskrêft fan Peking, te besykjen. Om krijen ta de metro, ôfslach by Tiantan Dongmen Station Line №5 útfier A1.
• Summer Imperial Palace is ek weardich omtinken. Jo kinne by ien fan de twa metro stasjons: Xiyuan of Beigongmen line №4.

Dit is de ûndergrûnske haadstêd fan Sina. It is in grutte, frij handige en onvervangbaar, doe't de stêd leit yn in file. Mei help fan harren is hiel maklik, en de kosten fan 'e reis beskikber foar eltsenien.