Potloodhoofden-124 op de Neva (Augustus 1963). Needlanding op wetter

Potloodhoofden-124 oan de Neva rivier wie ien fan de earste gefallen fan de suksesfolle splashdown passazjiers ferzjes. Crew lijen fan in ynstoarten fan 'e liner op de kosten fan de ûnbidige ynspannings slagge om wâl it fleantúch yn it sintrum fan Leningrad. Catastrophe waard mijden, gjinien waard sear.

De omstannichheden fan it ûngelok

August 21, 1963 airliner bedriuw "Aeroflot" Tu-124 waard tariedings om in reguliere plande flecht Tallin - Moskou. It tastel wie tawiisd oan it Estysk Squadron. De kommandant fan it skip op dy dei wie in betûft piloat Viktor Yakovlevich Mostovoy. De bemanning bestie út CoPilot Chechenov en Tsarev monteur.

De airliner naam fan it fleanfjild Ülemiste ier yn 'e moarn, at 8:55, en holle oan de Moskouske Vnukovo fleanfjild. Nei in pear minuten fan flecht, de pilots fûn dat it front lâningsgestel jammed en hja bleau oer yn in steat fan poluubrannom. Tebek nei Tallinn Airport wie net mooglik, sa as it waard enveloped yn in tichte mist. Om in needlâning yn sokke omstannichheden wie ekstreem gefaarlik. De bemanning waard opdracht te fleanen nei Leningrad en besykje oan wâl dêr.

It feit dat de need lâning fan it fleantúch mei defecte lâningsgestel is allinne mooglik is op in spesjale strook omploege modder. It makket it mooglik om minimalisearje it risiko fan fûnken yn de lâning, en dus mije it risiko fan fjoer of ûntploffing fan it fleantúch. Dizze band hie yn Leningrad. De Pulkovo fuortendaliks nimme alle needsaaklike maatregels om te nimmen it alarmnûmer bestjoer. Yn de koarte termyn alle helptsjinsten fleanfjild waarden jûn yn fol reewilligens.

over Leningrad

De liner fleach nei Leningrad oer 11.00. Pulkovo saakkundigen waarden frege om te fleanen boppe it fleanfjild it fleantúch oan 'e grûn te beoardieljen fan de skea. Byldzjende ynspeksje befêstige dat de noas lâningsgestel is yn poluubrannom steat.

De bemanning waard opdracht ta te rieden foar in needlâning. Mar, foardat jo it meitsje, wie it nedich om te wurkjen út de overtollige brânstof. It fleantúch begûn te meitsjen sirkels oer de stêd op in hichte fan 500 meter.

Undertusken monteur Tsarev die syn bêst om befrijen de jammed lâningsgestel. Te dwaan dat, hy moast snije in gat yn 'e flier fan it tastel kabine en mei help fan in peal, mei de hân besykje te bringen in rek yn in normale posysje. Alle ynspanningen wienen om 'e nocht.

It fleantúch slagge om 8 rûntsjes oer de stêd, dêr't om 12.10 waard ûntdekt dat de brânstof net genôch foar in lâning by Pulkovo. Ynienen, lofts motor Ofbrutsen. Yn ferbân mei de fergunningferliening waard jûn oan komplikaasjes bemanning te fleanen direkt oer it sintrum fan 'e stêd, koartsje de ôfstân nei it fleanfjild.

Lykwols, op it stuit doe't it fleantúch wie rjochtstreeks oer de Smolny, en de rjochter motor stoppe. De liner begûn te fluch ferliest hichte, en ûnder de bedriging draaide út nei elkenien dy't op it stuit yn it sintrum fan Leningrad. Yn sa'n kalamiteit, de kommandant op it advys fan de Co-pilot Checheneva, eardere skippen loftfeart pilot beslút om lân rjochts op de Neva.

needlâning

Brêge bestelde de bemanning te divert passazjiers en himsels, allinne, ik begûn te plan 'e stêd.

It tastel fleach oer de gieterij brêge op in hichte fan 90 meter en koe trochjaan Bolsheokhtinsky krekt 40 meter út it wetter, in wûnder net te reitsjen syn heechste pleats. Ahead waard boud de brêge Aleksandra Nevskogo. Doe't it fleantúch fleach oer hjarren op lege nivo flecht, wurkje mei stegers kjel sprongen yn it wetter.

By de kosten fan ûnbidige ynspannings it tastel kommandant suksesfol spat del yn inkele tsientallen meters oant de folgjende stipet, Finlân spoar brêge. Der wurdt sein dat Mostovoi grayer yn dy pear minuten.

Haventsje op it Tu-124 Neva klear mei súkses en it tastel bleau afloat, mar fanwege skea makke by de lâning, de romp oan it begjin fan it wetter stream. It barde te foarby, en wûnderlik ûntkommen de oanriding mei it fleantúch âlde buksirchik "Petrel" wie by steat om te lûken in sinkend skip tichter by de kust, ta it grûngebiet fan it fabryk "Noardlike parse." Foar in oare gelokkige kâns by de kust yn dit gebiet wienen houten flotten. Wing tastel, foel op dizze flotten en foarme in natuerlike ledder op dêr't alle passazjiers en bemanning disembarked feilich.

Totaal yn it tastel wiene 44 passazjiers, wêrûnder twa bern, en 7 bemanningsleden. Der wie gjin panyk, mar ien kear op it strân, minsken stadichoan begûn te realisearje dat mar koartlyn wienen yn it lykwicht fan 'e dea. De bemanning skikten foar ferhoar nei de KGB, en de passazjiers waarden meinommen nei Pulkovo, dêr't de earste flecht werom nei Tallinn.

accident Oarsaken

Potloodhoofden-124 op de Neva wie de earste gefal fan in suksesfolle splashdown fan in grut passazjiersfleantúch. Mar wat feroarsake it ûngelok, dy't hast feroare yn in skriklike catastrophe?

Tu-124 op dat stuit wie de lêste brainchild fan Bank "Potloodhoofden". It waard ûntwurpen en waard ûndersocht yn in koarte tiid, en dêrom hie in soad lytse gebreken. Ien fan harren spile in fatale rol yn it lot fan it Estysk kant. It die bliken dat yn take-off yn Tallinn, it tastel foel ôf de bal schroef fan de foarside lâningsgestel, dat doe fûn op 'e Runway. Sûnder dizze lytse mar wichtige detail front lâningsgestel koe net nimme de normale posysje, en dat stuts. As eksperts sizze, lâning mei in steuring drigen beweech de mûs masine. Yn dizze situaasje, in súksesfol splashdown fleantúch miskien hawwe blykte te wêzen de ienige manier om te rêden fan it libben fan 'e passazjiers.

De twadde reden foar de trageedzje wie hast wurden in flater toplivomera útjûn ferkearde ynformaasje oer it bedrach fan brânstof oan board. Dit mienskiplike defekt fan 'e set fan' e fleanmasines dy tiid wie goed bekend by alle piloaten, en in protte fan harren waarden frege om te foljen it fleantúch in bytsje mear brânstoffen as it moat. Lykwols, op de dei it der net fan. Njonken de needlâning moast wurkje út de maksimale bedrach fan brânstof, wêrtroch allinnich in bytsje te berikken it fleanfjild, en der wie in fatale flater yn it ynstrumint lêzings.

It needlot fan it tastel

Nei al it folk hawwe oerbleaun it bestjoer, in spesjale boat is belutsen foar pompen wetter út 'e fleanmasine. Mar hy woe net omgaan met fluch streamend wetter, en al gau de Tu-124 sonk. De oare deis in fleanmasine pontoons waarden oankundige, waard er opwekke út 'e boaiem en towed lâns de Neva rivier nei it westen fan Vasilevsky Island, dêr't op dat stuit lei in militêre ienheid. Nei inspecting it tastel waard skreaun ôf fanwege de ferwûnings.

Syn ein wie tryst. De kabine is ôfsnien en stjoerde as in Flight simulators Kirsanovsky fleanende skoalle, leit yn Tambov regio. Moaie armchairs ferkocht oan alle comers op in priis gelyk oan de kosten fan in flesse wodka. En de resten fan 'e romp lange rusting op' e wâl Skipper flow oant se waarden útroege op en ferkocht foar de sloop.

It needlot fan de bemanning

Yn it earstoan, de KGB en de Main ôfdieling Boargersaken Aviation heroyske Act Mostovoy besjoen as sloppiness, ferklearre him in swiere reprimand en waard ûntslein út it eskader. Lykwols, fanwege it leven grutbrocht troch de bûtenlânske parse, de autoriteiten feroare temper gerjochtichheid mei genede. Captain sels woe priis de Oarder fan de Reade Star, mar de oarder waard nea tekene. Yn 'e ein, Chroesjtsjov besletten net ta priis, mar ek net te bisiking dwaen oer de pilot.

De hiele bemanning waard gau wer tastien om te fleanen. De co-piloat Chechenov nei in skoftke waard er kommandant. Brêge en oan't wurk, mar as diel fan de Krasnodar Sq. Yn de begjin jierren '90 hy en syn famylje emigrearre nei Israël, dêr't hy waard twongen om te ferlitte de flecht aktiviteit en it wurk as in ienfâldige wurker yn it fabryk. Hy stoar oan kanker yn 1997.

gefolgen fan it ûngemak

Nettsjinsteande it feit dat de lâning fan Tu-124 oan de Neva rivier wie suksesfol, nei dit evenemint alle airliners waarden strang ferbean om te fleanen boppe it sintrum fan Leningrad. Dizze ban is noch yn wurking.

Amazing ûnderfining Mostovoi makke in sterke yndruk op de pilots oer de hiele wrâld. Needlanding op wetter is neikaam no op 'e simulators in protte wrâld airlines. It hat tastien Amerikaanske piloaten suksesfol lân jo emergency "Boeing" op de Hudson yn 1997. Spitigernôch, net útfierd ferlykbere opliedings yn ús lân.

Augustus 1963 lange tocht troch in protte fan Leningrad, dy't tsjûge fan in unyk lâning. In soad hawwe sjoen mei myn eigen eagen silver Tu-124 op de Neva, en dit spektakel, seker bliuwt ien fan de meast bysûndere oantinkens oan harren libben.