Wat is de druk yn de motor fan cooling systeem?

Under wurking fan de ynterne ferbaarningsmotor motor is ferwaarme mei in hege temperatuer. Mei waarmte removal funksje hat om ûnderskied te motor cooling systeem. It is nedich foar de effisjinte wurking fan 'e macht ienheid. As der gjin oplage fan de coolant, de ynterne ferbaarningsmotor motor sil overheat hiel gau mei alle gefolgen. Litte wy prate oer wat wêze moat de druk yn de koeling systeem en hoe te lossen mienskiplike lekken op har eigen.

De meast wichtige funksjes

De earste stap is om te beslute op dat, wat noch druk yn de kuolling systeem. It soe lykje banale circulating cooling floeistof moat wêze genôch foar waarmte fersiljen. Eartiids, it wie, as de radiator fol mei wetter. Mar sa't it is de noarm te foldwaan oan de sydline fan de auto út ûnder de motorkap belching steam is. Dat wie it gefolch fan it feit dat it wetter hat gjin tiid om te koelen, en sûnt syn kôkpunt is 100 graden, it is hiel fluch boil.

Moderne antifreezes, de measte dêrfan wurdt makke fan alkohol-basearre, boil op sa'n 115 graden Celsius. Mar it is de muoite wurdich it weromtinken oan de skoalle natuurkunde fansels, wêr kinne jo sjen dat in stiging fan druk liedt ta in ferskowing fan de floeistof kôkpunt. Dat jildt ek foar antivries dat circulates troch de ynterne ferbaarningsmotor motor systeem.

Wat is de druk yn de motor fan koeling systeem is de noarm?

Hjir soad hinget ôf fan de auto syn design funksjes. Mar meastal 1.2-1.4 atm. foar auto 's. Bygelyks, yn VAZ-2110 kin beskôge normale taryf fan 1.2 atmospheres. It kritysk druk yn it systeem wurdt berikt troch ferwaarming de antivries en berikken syn kôkpunt. Op dit stuit de druk yn it systeem moat reset. Dit wurdt dien om net te skuorre de radiator of in oar plak fan de swakste.

Under depressurization moetet it reservoir tank omslach. Har apparatus is hiel ienfâldich. Der is in metalen wentebou mei twa iepeningen. Binnen de bal is grutter yn diameter as it gat. Op it berikken fan in beskate temperatuer it stiicht. Dit liedt ta it feit dat lucht wurdt ôffierd yn de atmosfear. Yn in soad auto 1.5 atm. is de druk oan dêr't de floed optreedt.

Check valve funksje

Wylst antifreeze is net waarme omheech, de bal binnen it deksel slút de legere iepening, wylst de boppeste oerbliuwsels iepenje. It is nedich foar de luchtstream út de sfear en fluch waarme coolant. Dêrby moat betocht wurde dat jo moatte periodyk kontrolearje de doelmjittigens fan it deksel. Yndie, it faak bart dat it is ynklamme yn ien fan 'e posysjes. Fanwege dit, de motor is warming up, of lang of druk hâldt.

Kontrolearje de útwreiding tank cap VAZ-2110 is uterst ienfâldige te fieren. Te dwaan dat, is it genôch om te unscrew en skodzje. As jo hearre de bal wurdt hingjen binnen it gefal, dan it systeem wurket en is net jammed. Oermjittige druk yn de motor cooling systeem, lykas sein hjirboppe, kin liede ta deadlike ôfrin. Dêrom, in moderne auto de pet hat twa fentilen: ynholte en outlet. No te keap kinne jo fine omslach, dat sil nei foarren brocht wurde op in bepaalde druk. Mar dan wurdt it sterk net oan te rieden om te feroarjen de parameters fêststeld troch de fabrikant.

Hege bloeddruk en kontrôle metoaden

De cooling systeem is ûntwurpen sadat tidens de druk dêryn oerienkomt krekt nei it surge tank omslach. Hoewol't der binne in ferskaat oan design opsjes. Bygelyks, guon Amerikaanske auto útwreiding tank tsjinnet as setting tank en it deksel sels keppel is op de radiator tee. Dochs, de essinsje fan it wurk bliuwt itselde.

De druk yn de koeling systeem fan de motor VAZ-2110 moat wêze yn it oanbod fan 1.2 oant 1.5 atm., Mei in drip of heechst dizze parameters kinne al wurde beskôge in serieuze ôfwiking. Hiel faak automobilisten moeting wurdt pressurized. De reden is allegearre deselde omslach, it fentyl is jammed yn de sletten posysje. Yn sa'n gefal, it systeem wurdt ferwaarme omheech, de druk ferheging, en it is reset sil net optrede. Omdat dizze damp-foarme tube, impeding normale oplage fan coolant fia it systeem.

Ferfanging fan in knooppunt falen

cooling cover kin langer as de auto motor, en do kinst keapje in nije sesjetype, dat sil wêze defect. Tink hjir is dreech. Mar yn alle gefallen net besykje te reparearjen is. It kostet in penny ta de measte modellen en is net repairable. Yn gefal fan mislearring is gewoan feroare nei in nije ien.

Yn dit gefal, dan wurdt it sterk net oan te rieden om te koartsjen op de fearren, it feroarjen fan de tiid fan 'e omslach wurdt útbrocht. Yndie, in soad automobilisten binne dwaande yn dit, dat yn de measte gefallen net liede ta alles goed. Fansels, as jo tune de koelend systeem en motor, dan is it mooglik dat der mear druk nedich te berikken it systeem, of oarsom, lytser. Yn oare gefallen, it is de muoite wurdich kopen allinnich oarspronklike of in fatsoenlik analoge mei deselde parameters. Tink der om dat de grutte druk fan de motor cooling systeem kin liede ta lokale oververhitting fan de ynterne ferbaarningsmotor motor en skea fan it bepaalde komponinten.

lekkage yn it systeem

Noch mear populêre probleem ûnder autoriders - gjin druk. Dit kin barre fanwege:

• vastgelopen fentyl;
• de oanwêzigens fan lekkage yn de cooling systeem.

Accordingly, te identifisearjen it probleem sil net dreech. De earste ding kinne jo sjogge it nivo fan coolant yn de motor is kâld. As er net feroarje fan reis te reis, dan is der gjin leakage yn it systeem. De twadde item wy feroarje de loft fentyl oan de folgjende. De druk moat werom nei normaal, en antivries sil net overheat. Hiel faak, de ferhege druk yn de motor cooling systeem liedt ta it feit dat it dan falt. Dat komt troch in part ynklamme klep. Hy wurket, is it net. As gefolch fan dizze druk wurdt spuite, fanwege in swakke plak dat kin wurde foarme te stromen, en dêrnei sealing ferdwynt.

Hoe fine it lek?

As earste, litte wy begjinne mei in fisuele ynspeksje. Wurdich ris ûnder de auto, it is wierskynlik dat ûnder in puozze fan antifreeze. Mar hjir moatte wy begripe dat faak breach komt allinnich as der in bepaalde druk, dus do kinst net fine it yn 'e kjeld. Dochs is der in spesjaal apparaat om pressurize it systeem, de motor Om foar te kommen brânwûnen moatte wêze kjeld.

Yn in konvinsjonele pomp kin brûkt wurde as sadanich en in druk peilen apparaat. Alles kin dien wurde yn de garaazje omstannichheden. Earst fan alle jin los 'e boppeste mondstuk, geskikt foar de útwreiding tank. It gat is winsklik om te foegjen in boutsje fan geskikt diameter. Dan ferbine de piip nei de pomp mei in druk peilen en pressurized. As berikken 1.5 atm. fentyl moat wurkje. Tagelyk, wy sykje it lek.

De nuânses fan it cooling systeem

In soad hinget ôf fan 'e brûkte coolant. Pour it wetter, bygelyks, is it net nedich ek yn âlde auto, it is better om te keapjen een goedkope antivries, problemen sille minder. Dochs, moderne motoren fereaskje hege-kwaliteit koeling. De produsint yn de hantlieding jout de rekommandearre graad fan coolant. It is oan te rieden om folgje dizze tips en net verwässern de antivries, as jo net konsintrearje.

Moderne coolants hawwe ferskillende libben en siedend temperatuer. Bygelyks, de G12 boil letter as de G11, en G12 ++ is in ferhege tsjinst it libben, mar it kostet mear. Yn elts gefal, om te foarkomme dat kogning fan de motor is oan te rieden om te foljen allinne in kwaliteit coolant.

spare parts

Hiel faak it hege druk yn de motor fan cooling systeem wurdt foarme troch in malfunction fan 'e lucht fentyl, mei dat we hawwe al behannele. In oar ding is dat dit fentyl hat net de middels of sels it nije kin wêze inoperative. Dat jildt ek foar de oare eleminten fan 'e koelend systeem, lykas in thermostaat, wetter pomp, sproeiers, sensors, radiatoren, ensafuorthinne. N. Om sliep, is it better te krijen it orizjineel, waans termyn fan tsjinst is faak frij grut. Fansels binne der sokke dielen yn ferskate kearen djoerder, mar se binne hast 100% garandearje de korrekte wurking fan de ienheid as gehiel. Nei it mislearjen fan gering achte elemint lykas in pet, kin resultearje yn grutte motor reparaasje.

As foar de Sineeske dielen, dan is it wol in lottery. Guon fan harren kin wêze nochal hege-kwaliteit, wylst oaren net gean en 100 kilometer. It is better net te riskeren dat, omdat de miser betellet twa kear.

serieuze ymplikaasjes

Wy hawwe al sjoen dat de druk makke yn de motor cooling systeem. Dat is hiel normaal. In oar ding is dat hiel faak is der in probleem, dat is tige dreech om te bepalen. Bygelyks, anty-freeze út, en der is gjin sichtbere lekkage. Yn dit gefal is it hiel goed mooglik ingress fan coolant yn de crankcase. Altyd kontrolearje de oalje nivo. As de coolant echt giet oer yn de motor, dan it nivo sil opstean. Meast wierskynlik, dit wiist op in brutsen silinder holle pakking, feroaring wat lyk stiet mei it bulkhead fan 'e macht ienheid.

Eltse detail hat in spesifike boarne, at dat der is gjin garânsje dat it sil trochgean om goed te prestearjen. Der binne gefallen as sels de nije reservoir tank omslach is brutsen. En de kwestje no net oer de Sineeske dielen en fan it orizjineel. Spitigernôch, der is gjin krijen omhinne.

om gearfetsje

Hjir wy omgean mei it feit wêrom't de druk yn de motor fan koeling systeem, wêrom kin it wêze te heech of, oarsom, lege. De sels-check is faak gjin grut deal, mar in soad hinget ôf fan 'e auto. Bygelyks, it gefal fan in steuring fan it coolant temperatuer sensor. Hy kin jaan de ferkearde gegevens oan de kontrôle apparaat, dêrmei ferwikselet de bestjoerder. It kin sjen litte hoe heech de temperatuer fan 'e macht ienheid, en, krekt oarsom, leger. Mar dit is net te sizzen dat it systeem wurket goed.

As alle breakages yn de koeling systeem, se moatte opheft wurde sa gau as mooglik. It is oan te rieden net betsjinje in auto mei in vastgelopen deksel of thermostaat. Ommers, foar guon motor oververhitting is fatale en grutte overhaul kosten hiel djoer. Yn it algemien, is it wurdich regelmjittich kontrolearje de coolant nivo yn it systeem, soargje dat der gjin lekkage en oare mankeminten. It is ek oan te rieden om periodyk skjinmeitsje de radiators fan smoargens, lykas liede kin ta Increased motor temperatuer.