Transmission AMT (Automated Manual Transmission): eigenskippen, reviews

Koartlyn, op auto fan bûtenlânske produksje moetsje de automatisearre hânmjittich oerdracht. Dit is gjin klassike meganika en net alle bekende machine. It is in krús. Wat is it fak fan AMT? Resinsjes en ynstelling fan automatyske transmissie - letter yn dit artikel.

feature

Dit node in hânlieding transmissie. Mar de gear feroaring hjir bart automatysk. Selektearje it winske oerdracht wurdt útfierd troch de elektroanyske kontrôle ienheid. De kompjûter spilet yn op de sensor sinjalen en genereart in tsjinoerstelde ympuls. As gefolch, de auto wurdt dreaun yn de meast optimale faasje modus. Dit transmission (Amt) kombinearret de doelmjittigens fan de meganika en gemak fan in automatyske oerdracht. No dizze PPC fêstmakke op vehicles "Skoda", "Audi" en "Volkswagen".

About design

Wat is de AMT Fersnellingsbak? Dit transmission befettet meardere komponinten:

• Drive en clutch schijven.
• gearshift lever.
• In elektroanysk kontrôle systeem.

Op eltse robot brûkend dual wriuwing clutch. Op de gewoane meganika brûkt ien skiif. Dit ûntwerp kinne jo feroarje gears yn de AMT gau. «Lada Vesta", dat waarden ynstallearre robotic doaze, folle hurder as har tsjinhinger op de meganika. En nettsjinsteande it feit dat de clutch pedaal by it Amt as sadanich, nee. Mar net allinnich soarch "Volkswagen-Audi" en "AvtoVAZ" brûke dat fak. AMT robot hat lange fêststeld op it Dútske "Mercedes". 7 dzhitronik brûkt hjir. Mar Dútske yngenieurs hawwe nommen as basis foar in automatyske transmissie, as ferfanging fan it koppel converter op de wriuwing clutch. Ek robotized transmissie, AMT brûkt yn "BMW" auto. It is in seis-snelheid heechspanningslieding mei electro-hydraulyske skiif. Transmission 5-snelheid is faak brûkt soarch "Volkswagen-Audi."

soarten macht

Der binne ferskate soarten fan keppelings hawwe AMT-box:

• Elektryske.
• Hydraulic.

Yn it earste gefal de elektryske motors. Sa'n skiif hat in legere antwurd snelheid. Gear it ferskowen wurdt dien yn trije oant fjouwer kear stadiger as in fergelykbere hydraulysk. Time switching is fan 0.3 oant 0.5 sekonden. Mar noch hurder as de automatyske oerdracht. Oangeande de hydraulische driuwfear, spesjale silinders wurde brûkt hjir. Se wurde regele troch in solenoid klep. Dit ûntwerp is komplekser, mar it hat in flugge antwurd. Tiid wikseljen gears in oerdracht mei in hydraulyske drive is likernôch 0.1 sekonden. Dit Fersnellingsbak wurdt fêstmakke op 'e AMT meast djoere auto. Elektrisiteit is foarsjoen fan alle oare masines fan medium en lege-ein. Ûnder harren - "Skoda Octavia", "Superb", "Scout," "Volkswagen Golf", "Audi RS" en oaren.

About transmission efficiency

Neffens fabrikanten, robotised Fersnellingsbak - ien fan 'e meast technologically advanced yn termen fan effisjinsje. It is sa'n 97 prosint. Yn de automatyske transmission effisjinsje is 90 prosint. As foar de wurktúchkunde, hjir de figuer is hast it selde as op de robot - 98 prosint. Dus, sokke masines binne mear dynamysk.

foardielen

De wichtichste foardielen fan de automatisearre Fersnellingsbak:

• Low fuel konsumpsje. De auto op de "robot" útjout hast like folle op de meganika.
• In lytse hoeveelheid oalje. Yn dit fak moat útgetten nei 4 liter focht. Dat is twa kear minder as in ferlykbere automatyske transmissie of Variateur.
• Hege clutch libben. Sûnt de switching proses wurdt regele troch elektroanika, net de bestjoerder, de kâns op burn grip nearing nul (útsein opsetsin drukke it gas pedaal en de rem tagelyk).
• De oanwêzigens fan 'e semy-automatyske modus. Op elts momint, de bestjoerder kin wikselje nei hânboek modus en om te kiezen as om te wikseljen nei in hegere of legere fersnelling.

Bestjoerders ek rekken mei it hege oerstap snelheid sels yn automatyske modus. En alle tank oan it brûken fan multi-disc clutch. As de auto mei faasje yn earste fersnelling, de twadde skiif is al yn belutsenens by de folgjende. En sa lang as jo net oergean op de ein. As jo bewegende by de maksimale mooglik, de seisde of sande snelheid, de skiif sil automatysk wurde dwaande mei de legere gear. Om disperse hûnderten sokke masines te fergelykjen mei de monteur. net in doaze "tupit" ûnder fersnelling, en it is in grutte plus punt resinsjes fan auto eigners. Gear it ferskowen wurdt útfierd sûnder ûnderbrekking yn 'e krêft en dynamyk.

transmission neidielen

Reviews note de ûnmooglikheid PPC wjerljochtsjende nei in oare modus. Ek, doe't rijden yn in file yn de auto eigners sterk verwarmd grip. Om bewarje drage en tear op 'e doaze, is it nedich om te wikseljen nei it "Tiptronic" modus. Jo kinne net gean faak nei de trailer. Clutch boarne sil folle minder ûnder sa'n lading. Dêrneist in grut neidiel is it bedrach PPC tsjinst. Net alle doazen falle ûnder de garantie gefal. Jo moatte geregeldwei feroarje de koppeling skiif. En omdat de twa fan harren, de kosten fan ûnderhâld tanimt gâns yn 'e AMT. Troch de 150 000 nedich te feroarjen macht. Ek auto eigners stean mei de wear fan de primêre skaft lagers. Dit falen wurdt begelaat troch in karakteristyk lûd yn de PPC gebiet. Mei tanimmende engine snelheid it is fersterke. Dit falen bart fanwege de oanwêzigens fan metalen chips yn de mechatronic ienheid. As de tiid net elimineren de skea, dan sil liede ta fluch wear fan clutch schijven. Wat is meast tryst, nije details oer de AMT net ferkeapje. Alles dat kin dien wurde - te krijen op de analyze fan mear of minder "live" fak en te iepenjen de needsaaklike details. In soad auto "Folkswein", dizze transmissie twitched, ynienen it loslitten fan de koppeling. De reden is om mix twa typen fan oliën dy't brûkt wurde yn 'e AMT. De reden foar dat - een minne segel op 'e mechatronic ienheid. Sa, dat waard ynlutsen troch likernôch 1 miljoen reauwen ferfange oalje.

Oer oalje feroaring

De fabrikant advisearret feroaret de oerdracht floeistof op syn minst ien kear yn 60 tûzen kilometer. de nije oalje wearde foar de AMT is 4000 roebel. It is ek nedich om te keapjen in nij filter foar 500 roebel. It feroarjen fan de oalje produsearre yn de spesjalisearre tsjinst en kostet 2.200 roebel.

Modes of wurking fan de automatisearre fak

Wylst riden, de bestjoerder kin de ferskowing lever yn in automatyske of semi-automatyske modus. Yn it earste gefal, de oerdracht wurket mei in berop op de lêzingen fan sensors en elektroanyske kontrôle unit pulses. As foar de semy-automatyske modus, hjir yn beurt wurdt ferbûn "Tiptronic", dat is te finen yn de "Mercedes" auto mei harren automatyske oerdracht. Op de gearshift lever is in switch "plus-minus". Op guon masines fêstmakke paddle shifters. Sa, de AMT Fersnellingsbak wurdt net mear docht de sinjalen út de sensoren, en lient him oan de sjauffeur fan ynstruksjes. Guon neame dit in sporten modus. De switching snelheid is itselde as yn automatyske modus. Mar hjir kinne jo selektearje de faasje dêr't in fermindere of ferhege taryf wurdt opnommen.

konklúzje

Sa, wy fûnen út wat de robotised Fersnellingsbak. Sa't jo sjen kinne, dat kombinearret effisjinsje en treast fan 'e masine meganika. Mar op it mêd fan tsjinst, dizze oerdracht is ien fan de djoersten. Faak hat de kosten fan reparaasjes oant in skaaimerk fan 1-1.3 tûzen euro. As de kilometers fan 'e auto is minder as 150.000 (of fiif jier), foar de reparaasje nimt himsels dealer. Mar wat bart der as de auto "fly út" mei in garânsje? Alle problemen en ûnderhâld kosten oplein op 'e skouders fan' e auto eigener. Kennen fan de problemen mei de AMT, sokke masines binne dreech te ferkeapjen yn it fuortset merk.