Wat is in sylboat? Farren-plan. Mnogopalubnoe grut sylskip

Gjin earder hie it minskdom rose boppe it nivo fan 'e stien klup en begûn te ferkenne de wrâld om ús hinne, wurdt it begrepen fuortendaliks wat perspektyf beloven in see farrûtes berjochten. Ja, sels de rivier, it wetter fan 'dêr't kin wêze fluch en relatyf feilich bewegen, spile in grutte rol yn de ûntwikkeling fan de moderne beskaving.

De wearde foar de persoan silen

Wy witte it net en nei alle gedachten sille nea wurde bekend hoe en wêr ferskynde it earste sylskip. Mar mar ien ding is wis - de man dy't útfûn is, yn syn ynfloed op 'e takomst fan' e beskaving te fergelykjen mei de útfiner fan it tsjil. Dy lêste, troch de wei, ek, wy witte it net, mar de neitins oan it is ivich. Sailing skip, troch de wei, dan hjit it skip, dreaun troch de krêft fan de wyn.

It Veleiros makke it mooglik de ûntwikkeling fan de beskaving. De earste fan 'e âlde seelju dy't perfekt de keunst fan it' it fangen fan de wyn "begûn oan Griken en mooglik de Sumearjers. Ferfolgens, de palm naam de Foenysjers en de Wytsingen, dy't, neffens hjoeddeistige ûndersyk, kom ta de kust op harren Drakkar oan de kust fan Noard-Amearika lang foardat Kolumbus. Dus in sylskip - de wize fan ferfier op hokker minske earst oerstutsen de Atlantyske en de Stille Oseaan, op sokke skippen Magellaan te circumnavigate de earste "tour".

De earste "Sailboats"

De earste skippen by steat om te farren, wiene nei alle gedachten om te galleys. It begûn allegear mei in ienfâldige roeien boaten fan it âlde Egypte, en einige ... Der wurdt fan útgien dat de lêste skippen fan dit type waarden brûkt en nei de útfining fan de stoommasine, sadat hja tsjinnen it minskdom foar in lange tiid.

Galleys waarden skippen ûntwurpen te operearjen allinnich yn de betingsten fan it kust- Waad, en de Egyptners, en hja allegearre wienen faak flat-bottomed. Fansels, treflik seaworthiness net hawwe sokke skippen. Farre se hiene de measte primitive, rjocht, lit gean in de wyn allinne as de lêste wie foarby. Sa wat wy hawwe beskreaun hjirûnder binne de typen fan it silen skippen de galleys net foarsjen. Ommers, beskôgje se as folweardige silen skippen ûnmooglik.

Klassifikaasje fan sylskippen

Letter skipsbouwers behearsket de wrâld mear en mear komplekse technologyen, sadat se te bouwen skippen mei hieltyd better seaworthiness. It moat liede ta de siden fan dit artikel, in ienfâldige klassifikaasje fan skippen om fierder te kommen dat betizing:

• It skip (fregat). Ja, net alle silen skip koe wurde neamd sa. Sa waarden neamd allinnich dy skippen, dat hie trije mêsten. Seil - allinne direct, mar op 'e mizzen boppedat wie der ek "befetsje" apparatuer, kinne jo rinne Kopspijkers. Wat wie mear soarten sylskippen?
• Burke ek wol it skip mei trije mêsten, mar de earste twa wiene de ienige fjouwerkant seilen, en de tredde - allinnich skeane.
• Brig - hast itselde as dy fan it fregat, krekt silen brik. Op de mizzen seil hat ek in skeane, mar de rest fan de ynventaris - gewoan rjocht.
• Schooner neamd eltse auto mei it oantal poalen fan de twa. Mar net minder as twa fan harren hiene te dragen oblique seilen.
• Polutoramachtovye rjochtbank. Se grutseil en mizzen, om sa te sizzen "fergroeid" ta ien struktuer.
• Single-masted skippen. As jo al riede, de mêst se hiene mar ien. As regel, de seilen wienen de meast ienfâldich, direkt.

It krekt sa bart, dat it meast foarkommende type yn 'e wrâld syn maritime skiednis is in silen brik. Dy skippen wiene folle makliker fregat en Schooner yn oanbou, en mei in súksesfolle regeling rigged se ha better mobiliteit en snelheid kwaliteiten.

Galleons en in revolúsje yn navigaasje

De earste sylboat, spesjaal makke foar de lange oseaan krusingen - dit is de galleon. Der wurdt fan útgien dat it earste skip fan dizze klasse wie de Karakka Mary Rose 1512 bou, eigendom fan de Britten. Lykwols, de Portugeeske fertrouwe derop, dat it is se hiene de eare fan it meitsjen fan galleons, sûnt se earst boud de caravels.

Mar dêr wienen allegearre fan dy skippen is net hielendal opnij yn, omdat de mooglikheid fan 'e bou ferskynde pas doe't de skipsbou hat opgenomen in soad technyske prestaasjes en fynsten fan dy jierren. Bygelyks, in galjoen - dat is de earste mnogopalubnoe sylskip. Om in grutte struktuer makke hielendal fan hout mei in minimum gebrûk fan krappe izer, gewoan hat net ynstoarte, skipsbouwers moasten hawwe in tige hege mjitte fan profesjonele feardigens.

Ûntdekkingen op it mêd fan bou fan it skip syn romp

Der wurdt fan útgien dat de klassike skema foar de bou fan skippen, doe't de húsfesting wurdt makke earst, en dan is it sheathed, waard útfûn troch de Byzantinen om 'e ein fan it earste millennium nei Kr. Foarôfgeand oan dat, de ambachtslju skippen sammele, yn earste ynstânsje wêrtroch hy it lichem, en dan yn syn ûntwerp "hawwe ymplemintearre" frame. Yn dit gefal wie it lestich te berikken hege krektens, en dêrom skippen mei hege seeweardich verkregen selden.

De limyt fan folsleinens yn dy jierren - in lytse twa-masted sylskip op dêr't it wie mooglik te meitsjen narrow-minded reis, mar dochs syn spesjaliteit - cabotage.

De fluchste wize oan it Byzantynske skema ferskode nei it suden fan Europa, dêr't sokke skippen boud sûnt de XIV ieu, de Britten begûn te dwaan dat earne yn 1500, en yn Noard-Europa skippen mei de simpelste clinker rântsje yn guon plakken waarden boud yn de 16e ieu. Yn it earstoan, de nammen fan skippen, makke troch de Byzantynske techniken, altyd befettet in woartel fan "Carvel", dat betsjutte de oanlis fan it frame, mei syn dêropfolgjende "glêd" planking. Dêrfandinne - de karveel, in relatyf lytse sylboat, hat poerbêst seaworthiness.

De foardielen fan de nije metoade

Skipsbouwers hawwe krigen in soad foardielen doe't er úteinlik ferhuze nei it ies gearkomste fetten. De meast wichtige ding - it frame fan 'e earste dagen fan de bou makket it mooglik om skatte de foarm fan' e takomst fan it skip, syn kontoeren en de ferpleatsing fuortendaliks identify potinsjele design gebreken. Dêrneist is de nije technology hat tastien in kolossale tanimmen fan omfang fan skippen troch it brûken fan duorsum en "springy" frame, dat is sljocht sels hiel swiere loads.

Dêrneist hat de hûd koe begjinne folle minder breed boards, wêrtroch dramatysk beheinen de kosten fan de bou en te stopjen it kappen fan de ieu-âlde iik. Bygelyks, in lytse twa-masted sylskip boud op sa'n proseduere kin wêze "cut" út relatyf goedkeap pine en bjirk, en syn seaworthiness is net efterút.

Op de training fan de arbeiders

Ta beslút, it wie mooglik om tsjinst oanmerklik minder oplate arbeiders: direkt efter it ûntwerp foldocht oan mar in pear minsken, en timmerlju waarden har dwaande allinne covering. By de bou fan 'e skippen begjin typen, elk fan harren dat moat west hawwe hast in firtuoas fan syn ambacht. Raised konstruksje processability ek tastien om te dwaan folle mear grutte see skippen.

Elts fan dy grutte mnogopalubnoe sylskip yn syn combat krêft superieur as in tsiental begjin lompe fet, dy't, troch en grutte, wiene goede allinnich foar coastal navigaasje.

Poeder artillery en Sailboats

Al yn de 14-15 ieuwen yn 'e maritime bedriuw begjint om aktyf fersprate buskrûd artillery, mar it hat lang pleatst allinnich yn it deck ynstellings dy't wienen oarspronklik bedoeld foar bôgesjitters. Dat late ta sterke "desintralisaasje", makke it skip hiel ynstabyl, sels at relatyf lege agitation.

Gau guns begûn wurde pleatst lâns de lingterjochting as fan de ark, mar noch op 'e boppe dek. Lykwols, hâld de gewearen rjochte fjoer tagelyk wie it tige lestich, omdat foar dit doel te brûken in rûne gat snije troch yn 'e kanten. Yn peacetime, se ynstútsenComment mei houten Stoppers.

Dy havens foar de kanonnen wiene allinnich it begjin fan de 16e ieu. Dizze ynnovaasje joech wize ta it oprjochtsjen fan grutte en waap'ne battleships. Sa'n grut sylskip mnogopalubnoe perfekt leit foar sawol seeslaggen, likegoed as foar útwreiding yn it lân fen 'e takomst fan Latynsk-Amearika.

Reuzen fan de Midsieuwen

Mar de earste fermelding fan it klassike galjoen fûn yn histoaryske dokuminten datearret út 1535 jier. Syn foardielen binne gau wurdearre Spaansk en Ingelsk. Oars as oare skippen fan dy jierren, dat wie gâns legere mei de "krekte" romp rigels, dy't soarget foar in minimum streaming wjerstân op ûnderweis. Mast sylskip fan dit type fierden in mingde silen rig, dy't, mei troch feardigens en team kaptein lit gean tacking yn 'e wyn tichtby de toanbank.

Harren ferpleatsing ek troch de hjoeddeiske deis wie fatsoenlik - up oant 2000 ton! Dus de kosten fan galleons sels wurden leger fanwege it brûken fan goedkeapere rangen fan hout. It probleem brocht útsein mast sylskip, dy't nedich allinne de kostlikste greinen.

design features

Mêsten waarden ek makke fan pine beammen, op 'e macht eleminten fan de wenningen tastien iken. Oars as Karakka, bôge boppebou net hingjen foaren. Cut iten wie heech en smel boppebou, dat hat in posityf effekt op de stabiliteit fan it skip yn de ûnrêst. Konvinsjoneel ferskillende rike galleons Threaded fersiersels en oare embodiments fan de wenningen.

It grutste sylskip fan dit type hie saun (!) Decks. By de bou fan dizze reuzen dat is rûnom opeaske wiskundigen wurk (tink oan de Grutte Ambassade fan Peter Hollân). Se ieten harren brea is net om 'e nocht: de berekkeningen holp om in hiel grut skip, mar duurzaam, en by steat en fernear' e stoarm, en stapten, folge troch collisions fan skippen troch.

Skaaimerken seil túch

Oantal mêsten op 'e galleons fariearret dêrmei fan trije oant fiif, de foarste drage plein seilen, en de efterkant - lizzend te pleatsen. De grutste Spaansk galleons koenen ha krekt twa mizzen, dy't foarsjoen goede faasje útfiering sels mei headwinds en de needsaak om it tack. Hoe leech-bedreaune timmerlju koene hawwe belutsen by de bou fan dizze skippen, en ek moasten wurde boarre hjar mannen, sa't se moasten omgaan met inkele hûnderten kilometers fan túch.

Troch de wei, in relatyf lyts lingte fan de earste galleons makken se in soarte fan "famylje" galery, dêr't wy praat oer yn it begjin fan dit artikel. As it skip krige yn in absolute kalm gebiet, hy wie by steat om te bewegen op in rowing kursus. Fansels, yn 'e stoarm te brûken dizze opsje beroerte wie selsmoard.