Carburetor K-151: apparaat kontrôle, eigenskippen, en feedback circuit

By it moarnsrea fan passazjiers modellen GAZ en UAZ-31512 mei macht ienheden ynstallearre Carbs Series K-126. Letter, dy motors binne foarsjoen fan stielen eleminten fan de rige K-151. Dy Carbs wurde makke fan "Pekar". Yn de rin fan har wurking, en partikuliere auto eigners, en bedriuwen wurde konfrontearre mei bepaalde swierrichheden yn de reparaasjes en ûnderhâld oan. It feit dat it ûntwerp fan 'e carburetor K-151 is gâns oars út eardere modellen. Yn dit gefal, ynformaasje oer it ûntwerp funksjes wienen hiel seldsum.

Algemiene ynformaasje oer de units 151 Series

Strukturele eleminten fan de rige K-151 binne hiel oars as alle oare ynlânske Carburetors, wylst tagelyk in pear fan harren ûnderdielen en systemen binne ûntwurpen op basis fan de typyske circuits. Ôfhinklik fan de tiid fan release ienheden fan dizze rige wy hawwe in pear mear opsjes en ûntwerpen. Hjirûnder beskriuwe we de funksjes fan de carburetor K-151.

apparaat Overview

De ienheid hat twa ticht fertikale kanaal. Se binne nedich foar de intake fan soerstof. Oan de ûnderkant fan eltse kanaal is it gas klep. Elts fan harren is in keamer fan 'e carburettor. Drive gas is ûntwurpen sa dat as de earste tapassing fan it pedaal iepenet in klep en pas dan - in oar. Kamer, dy't fentyl is iepene earder, neamd it basisûnderwiis.

Yn de middelste part fan elk fan 'e kanalen foar de trochgong fan lucht binne der spesjale beheining yn' e foarm fan in kegel. It diffusers. Wat binne dy eleminten? Troch harren ûntstiet in fakuüm effekt, op basis wêrfan de brânstof út de float wurdt lutsen yn it systeem. Winske foar carburetor benzine nivo yn 'e keamer wurdt ûnderholden troch in spesjaal meganisme mei in nulle klep en in float. Dit sil besprutsen wurde yn mear detail.

mei legere fuel feed Float

Dêrby moat betocht wurde dat der op carburettors K-151 Dit meganisme is wêzentlik oars út deselde apparaat yn alle oare ynlânske ienheden. Yn dit ferbân, de eigners hawwe problemen mei de tsjinst. Dat waard meardere kearen einsluten resinsjes. Troch de wei, dit item waard pleatst op de âlde motors fan ZMZ. Sa, it systeem tegearre mei de float en in nulle klep ûnderbrocht yn it chassis. Byldzjende ynspeksje fan de wurking fan it meganisme is mooglik allinne Nei opheffing fan it omslach. Dit sil net fersteure de natuerlike ynteraksje mei de brânstof nivo float. Dit ûntwerp hjit de kamera mei de boaiem feed.

apparaat

Dus, nim in better ynsicht carburetor K-151. Carburettor inrichting, reparaasje, funksjes wurde beskreaun hjirnei. It elemint is ynrjochte yn trije dielen. - Upper cap wentebou is foarsjoen fan in flange, en de pins foar de lucht filter gearkomste mei in vent apparaat fan de float keamer en de trekker eleminten fan it systeem. Lêste sân screws fêst oan de húsfesting fia in papieren voering.

It carburetor apparaat hat de middelste part. Dit direkt inrichting lichem, wêrby't in boud float meganisme keamer en in brandstof mûlestik. Ek opnaam mei doseren systeem. It ûnderste part fan it apparaat befettet in húsfesting foar in gas klep mei de actuator, idling apparaat dy't oan de húsfesting troch de pakking.

De float meganisme

As in brânstof sel is minder as nedich is, de float beweecht del, dêrby frij de nulle. Troch dit, in dwerstrochsneed en wurdt fersoarge troch de benzine flow. As de keamer stiet fol, de nulle klep wurdt sletten.

Tegearre mei de feroaring fan de brandstof stream troch de nulle fentyl yn de automatyske modus wurdt ek feroare út de benzine feed pomp. Dit foarkomt de brânstof druk ferheging oan de ynham fan it tastel.

fuel nivo wurdt nea opslein - Dit wikselt ôfhinklik fan it bestjoeringssysteem punt. Sa, it maksimale nivo sil idling. As opereare op folsleine macht nivo wurdt licht fermindere. Dit hat gjin ynfloed op de prestaasjes fan dizze masine, lykas wurdt needsaaklikerwize sjoen yn it proses fan it oanpassen fan de mei doseren systeem fabrikant.

mei doseren systemen

Dat de earste keamer fan 'e carburettor, dat in twadde struktuer identike Mjit systemen. Hoe wurket it? Hjir binne de wichtichste brânstof sproeiers, dy't binne ynstallearre op de boaiem fan 'e float keamer en de wichtichste loft jets. Dy lêsten wurde op in fleantúch, boppe op 'e emulsie putten. Under de wichtichste lucht jets wurde regele ek emulsifying tube. Yn de middelste part fan emulsie putten it hat in gat mei in grut krús paragraaf. Dy lêste is ferbûn fia spesjale kanalen mei outlet iepeningen foar nebulizers. Se lizze yn lytse diffusers.

How to operearje dispensing systemen?

Op de K-151 carburettor it wurket as folget. Troch it fakuüm op it gebiet fan fuel spray gatten troch de wichtichste jet de emulsie goed en krijt ta de gatten yn 'e emulsie buis. petrol doe oppakt troch de loft, hawwen trochjûn troch de sintrale buis. Sûnt de besine mingsel wurdt foarme dy't giet fia de kant kanalen oan it dispensers. Dan dit alles wurdt mongen mei de primêre luchtstream.

Oanfoljende apparaten yn de carburettor

Neist dizze basis eleminten carburetor ek oare meganismen. Sa, de idling systeem is ûntwurpen om te hâlden de motor stabyl operaasje mei faasjes oant 1 tûzen per minuut. It bestiet fan de rûnwei kanaal, it tuning screws, de brânstof en loft jet, economizer klep.

Accelerating pomp lit de auto te ferpleatsen sûnder falen en dramatysk verhaasten as dat nedich is. It systeem bestiet út in klep yn it wichtichste orgaan fan de bal fentyl en it membraan fan it meganisme en dispenser. Neffens it prinsipe aksje It liket as it wurk fan de brandstof pomp.

Ekonostat - in apparaat wêrmei te ferrykjen de fuel-lucht mengsel op hege motor faasjes. Strukturele eleminten binne ekstra kanalen fia dêr't fanwege Verdunning by iepen gas yn de brânstof reservoir falt. Ek yn 'e bou fan oergongsgebieten systemen beskikber. Se binne nedich foar de glêde snelheid fan de groei op in tiid doe't it gas is in twadde kamera krekt begjint te iepenjen. It is in loft en branje jet.

carburetor malfunction

Under wurking, kinne jo watch in ferskaat sande en skild. Sa, in mienskiplik probleem - hege fuel konsumpsje, swarte reek út de exhaust piip op in skerpe druk op it gas pedaal, instabiele idling, earme dynamyske eigenskippen, Jerks and dips. Yn dit gefal, it ferlet carburetor K-151 set-up en reparaasje.

Meast faak ûnder de oarsaken oan mislearre kinne wurde sinjalearre substandard brânstof. Fanwegen dit, ferstoppe sproeiers, likegoed as lucht en brânstof kanalen. Fierder, fanwege de hege temperatuer omwâling kin misfoarme. Under wurking, de sproeiers binne ûnderwurpen wurde oan normale wear en Tear. It grutste part fan 'e keunstners dêr't de carburetor struktuer en de eksploitaasje fan de K-151 binne bekend mei it lytste detail, yn it proses fan de reparaasje fan it besykje te feroarjen de jets tagelyk. Oannomd wurdt dat fanwege harren tanimmend brânstof konsumpsje, en macht unit kinne wurden net stabyl. Mar der is in caveat. Jets as droegen, it is seldsum.

oanpassing

Foar harren dy't al bekend mei it apparaat fan lyksoartige ienheden, dan sil wêze maklik te tsjinst it carburetor K-151. Its eleminten, disassembly en ynstelling yn it algemien net folle oars as alle oare Carbs. Om sels oanpasse de ienheid, is it genôch om te ferstean it prinsipe en folgje de ynstruksjes op. Der binne ferskate opsjes foar dit apparaat.

Sa, it oanpassen fan de opbringst idling, de lucht damper, it nivo fan brânstof yn 'e float keamer en gas posysje. Feroarje it nivo fan brânstof kostet allinne betûfte ambachtslju, mar oanpasse de sleauwe snelheid kin wêze elke auto eigner.

Stap foar stap oanpassing fan de carburetor K-151 omfiemet ferskate poadia. Dus, jim moatte warmen de motor nei bestjoerings temperatuer en dan lit it rinne by idle by in iepen choke. Folgjende, ferwiderje de skroef fan de kwaliteit en kwantiteit en jouwe de motor maksimum snelheid dial. Dan elk skroef stadich spinne sa lang as de motor rint sil net te nimmen binne disruptions.

Mei tanimmende bedrach fan skroef bochten. Yn dit gefal moatte jo fange in situaasje dêr't de motor operaasje is stabilisearre. It is winsklik dat de skroef is geschroefd maksimaal. Net ferjitte dat dizze boutsje beynfloedet de brânstof konsumpsje. Folgjende, de skroef wurdt draaid bedrach. Dizze motor berikke stabyl operaasje mei faasjes yn it oanbod fan 700-800 rpm. As it bedrach fan de skroef wurde geschroefd oerdreaun, dan begjinne mislearringen ûnder swiere drukken op it gas. It moat om unscrew 'e rêch.

konklúzje

Sa, wy fûnen út wat in carburetor rige K-151. No kin fûn wurde allinne yn de âlde Sovjet-auto 's en "Gazelle" jierren '90 mei de motor fan "Volga" ZMZ-402. Tebekwurd fan dyjingen dy't brûkt it sizzen oer it unreliability fan it tastel. De meast slagge binne de "Solex" en "Weber". De eigeners sizze dat de K-151 freget konstant oanpassingen en ynstellings. Yn moderne betingsten is it net geskikt foar gebrûk.