K151C (ferwidering): oanpassing, arranzjemint en operasprinsipe

K151C is in fergoeding dy't ûntwurpen en makke is yn 'e Pekar-plant (it eardere Leningrad-karbersfabryk). Dit model is ien fan 'e modifikaasjes fan' e 151 line fan ferfeuringen fan 'e fabrikant. Dizze ienheden binne ûntworpen om te wurkjen mei de motor ZMZ-402 en ferskate modifikaasjes fan dizze motors. Nei guon útstelingen en upgrades koe K151C (in nije generaasje-ferwidering) mei sokke moters wurkje as ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 en in protte oare ienheden fan fergelykber ûntwerp.

Dit apparaat is ynrjochte mei de mearderheid fan moderne systemen en meganismen dy't ûntwikkele binne om te ferbetterjen technysk en operaasjes as ekomjouwende skaaimerken. Tink oan it ûntwerp fan it apparaat, it prinsipe fan operaasje, metoaden foar reparaasje en oanpassing.

Bouw

K151C - ferfeurder, dat is bedoeld mei twa meteringen yn 'e earste en twadde brânstof. Ek dit model is ynrjochte mei in idlingsysteem, in semi-automatysk lansearringsysteem, in ekspenser. It ûntwerp soarget foar in aksjepompe dy't de brânstof yn 'e earste en twadde keamer spart. Mei oare systemen is der EPHC mei pneumatikaal en elektroanyske kontrôle.

Wat is de eigenaardigens fan in stasjonele semi-automatyske start-up-systeem? Hjirmei moatte jo net mear de optocht fan 'e accelerator drukke om de kâldmotor te begjinnen.

It unit hat twa fertikale kanalen foar loft. Yn it ûnderste diel fan har is de drôch. Dizze kanalen wurde ferhevenkamers neamd. It drosje en syn rydt binne op sa'n manier ûntwikkele, sadat, as jo de accelerator drukke, in earste skieding iepenet en dan de oare. Dit is in twa-kamera-ferwidering. De rûte, wêrfan de klap earst iepene, wurdt de primêre ien neamd. Dêrom giet de sekundêre keamer fierder.

Yn it midden fan 'e wichtichste kanaals foar loftgong, wurde spesjalige skippers fan in kearnfoarmige foarm ynstallearre. Dit binne diffusers. Troch harren is in fakuüm foarme. It is needsaak dat yn it proses fan luchtbeweging de brânstof fan 'e ferwetterjende floatkammer sûgje wurdt. Om it gebrûk fan it apparaat goed te funksjen en it optimale gemak te meitsjen, wurdt it nivo fan gasoline yn 'e keamer hieltyd ophâlden. Dit wurdt dien mei in floatmeganisme en in needelventil.

Hoe wurket de K 151 ferfeurder? K151C bestiet út trije haadpartijen. De boppeneamde is de húsfesting. It is mei in flange en stoel, in apparaat foar fentilaasje fan de floatkammer, en ek details fan it startsysteem.

It middelste diel is direkt it lichem fan 'e ienheid. Hjir is der in floatkammer, in floatmeganisme, brânstofferliessystemen. Yn it ûnderste part binne ynstallaasjes fan drosjerrampen en har lichems ynstalleare, it apparaat is idel.

Main dosingsysteem

Der binne twa systemen. Se hawwe itselde ûntwerp. De systemen binne foarsjoen fan brânstof. Har lêzer kin sjen op it foto hjirûnder.

De haad jet is ynstalleare op 'e boppekant fan' e saak. Om generaat te wêzen, op it mêd fan emulsjonêre boarnen. Under de luchtdûzers binne 2 emulsionske rammen.

Yn 'e muorren fan' e emulsjonêre boarnen wurde lieren oansteld dy't oan 'e útlizzende spanningen ferbûn binne. Troch seldsume yn 't gebiet fan' e spuiders komt de brânstof troch de emulsjonêre boarnen. Dêrnei giet it nei de gatten yn 'e buizen. Dęrnei wurdt de brânstof mei loft mingd yn it sintrale diel fan 'e rûtes. Dêrnei giet it troch de sydkanalen nei de sprayers. Dêr is de brânstof mingd mei de haadloft.

Idling systeem

It is nedich om stabile wurking fan 'e motorrider te garandearjen. It systeem bestiet út ferskate eleminten:

1. It bypass kanaal.
2. Screws, mei hokker oanpassing fan de ferfeurder K151C wurdt útfierd.
3. Fuel- en loftjets.
4. De eksperimintventil.

Accelerate pomp

It makket de motor stabiel te operearjen op it folsleine berik, sûnder mislearjen as it accelerator pedaal hurd gedreaun wurdt.

De pomp is in ekstra kanaal yn it lichem fan 'e ferwidering, in ballventil, in membraanmegan en in sprayer.

Econostat

Dit systeem is nedich om de stabieliteit fan 'e krêft te hechtsjen te ferbetterjen troch it ferkeapjen fan de brânstofmeging. Dizze binne ferskate oanfoljende kanalen, wêrtroch, troch in heule ferwidering mei folsleine iepen klappen, wurdt ekstra brânstof oanbean.

Transitsysteem

It is nedich foar de motorsnelheid om sawater te ferheegjen as de drôgels fan 'e sekundêre kamera iepene is. It transysjesysteem is in brânstof en loft.

Ekstra apparatuer

Dit is wat K151C is. De fergader is ek tafoege mei in filter yn 'e foarm fan in beskerming. It apparaat hat ek in reverse brân kanaal. Troch dêrby giet oertsjogge gas yn 'e gas tank.

Ofdielingen K151C fan 'e basiswurker K151

Wy ûndersocht hoe't de fergader K151C arranzjearre is.

It apparaat, op it earste each, makket hast net fan 'e folsleine 151-searje ôf. Dochs binne der inkele minder ferskillen. Sa hat de lytse dripper in raffere ûntwerp. Yn 'e ferwidering wurdt de acceleratorpomp ien kear foar twa kameraaten brûkt. Ek de ûntwikkelders feroare it profyl fan de cams op 'e pomp drive. De loftdampperriden is no stasjon. Dit makket it folle makliker om in kâlde motor te begjinnen. Ek de ynstellingen fan de dosingsysteem feroare. Hjirmei koe it ferbetterjen fan 'e miljeu-optredens ferbetterje.

K151C - ferfeurder is effektiver as K151. Dus, mei him, ferbettere de dynamyk fan it auto troch 7%. Oant 5% fielde brânstofferbrûk by it riden yn 'e stedsried. It begjin fan 'e motor hat sterk ferbettere, en de motor hat stil te hâlden yn' e idel.

Hoe de ferwidering te ferbinen?

Eigner fan âlde auto's hawwe faak net hoe't jo dit apparaat befetsje. De ferbining fan ferwidering K151C is as folgjend.

It ûntwerp hat 2 hoesjes. De belangrykste brânstofferbining is oansluten by de ynpassing ûnder de floatkammer, dejinge dy't tichter by de motor is. It weromkommende kanaal kanaal is ferbûn mei de legere tûke. It kin sjoen wurde yn 'e tsjinoerstelde side fan' e moter, legere as de haadgebrûk.

Ek is it nedich om twa düne sliepkes te ferbinen. Ien fan harren kin ferbûn wêze mei it eksterisjoneel fan idling. Dit is de skouder dy't komt út it solenoïdeventil. De twadde is ferbûn mei de ûnderste ferbining fan 'e efterkant fan' e drompelventen.

Ek moatte jo de OZ-skip oan 'e trampler te ferbinen. De ferfeelingen hawwe in skipbeheining foar twangene fentilaasje fan 'e knibbel. It moat ek ferbûn wêze.

Ferbettering К151С: reparaasje, oanpassing

Ferskate soarten oanpassingen wurde útfierd. Sa kinne jo de lege snelheid, brânstân yn 'e floatkamera, drosjer en loftdieler posysje oanpasse.

It fermogennivo wurdt feroare troch it biede fan 'e float. De parameter wurdt mjitten op in bysûndere oerflak yn 'e floatkamera. It is better om dizze wurking oan profesjonele masters oan te leverjen, mar as it nedich is, kinst it sels dwaan.

Om de idele fyts oan te passen, warskôgje de motor oan syn wurksemperatuer. Dan, iepenje de drossel en slute de oanpaske bolzen ôf:

• Quantiteit skine mei spring;
• Skreaude kwaliteit.

De motor sil rappe berikke. Dan wurde de skuorren ferhege oant de motor ynstabyl wurdt. Dan nimt de kwaliteit bolt de snelheid oant de motor flotte rint. De oanpassingmeganisme ferantwurdlik foar kwaliteit, twist oant de stop. Wat dogge jo dêrnei?

Fierder wurdt de kwantifikaasjewedstriid sadat de motor stabile is op 700-800 rpm. As it oantal skroef flink mear, sil wêze dips as jo drukke op de gas. As de snelheid heech is, wurde se ferlege troch it oanpassen fan 'e drompelposysje.

Fermelding

Wy ûndersocht it ferbaarndermodel 151C. Reparaasje fan 'e ferfeurder K151C en har oanpassing, lykas jo sjogge, kinne troch de hân útfierd wurde. Dit is handich as de breakdown pas fan 'e SRT of thús kaam. En sels begjinners kinne de fergaderje tsjinje.