De Noardlike Seerûte. Havens fan de Noardlike Seerûte. Untjouwing fan de wearde en de ûntwikkeling fan de Noardlike Seerûte

Ruslân hat wichtige marine gebieten yn it poalgebiet. Troch dizze expanses leit de Noardlike Seerûte (nsr) - de unike befarbere autodyk mei in nijsgjirrige skiednis en hiel grutte perspektiven.

De ferneamde see rûte dy't giet troch it Noard

De Noardlike Seerûte wurdt beskôge as de wichtichste en meast wichtige ferkearsier fan de Russyske skipfeart yn de Noardlike sône. Hy giet troch de seeën streamend nei de Arktyske Oseaan. Dy snelwei ferbynt see havens leit yn 'e Europeeske en Far Eastern dielen fan Ruslân. It begjin fan de Noardlike Seerûte - de Karyske Poarte. Ends snelwei yn Providence Bay. De totale lingte fan de Noardlike Seerûte - de folchoarder fan 5600 km, de earste kear it allegear gie fuort moreplavatelnaya Sweedsk ekspedysje laat troch Nordenskiöld yn 1878-79 jierren.

De Noardlike Seerûte wurdt aktyf brûkt troch Sovjet seelju yn 1940-80-ies. Yn 70 fan dit snelwei wy begûnen te rinne icebreakers. Nei it ynstoarten fan 'e Sovjet-Uny dêr begûn te ferskinen faak frjemd rjochtbank. It grutste havens fan de Noardlike Seerûte binne yn Igarka, Dikson, Tiksi, Dudinka en Pevek Providence. Navigaasje wurdt beheard troch it Departemint fan Maritime Transport fan de Russyske Federaasje (yn 'e Sovjet-Uny die Glavsevmorput, en dan it Ministearje fan Morflot).

De wichtichste havens

De Noardlike Seerûte begjint yn de Barentssee. It dan bliuwt yn oare wetters fan seeën - Kara, Laptev en East-Sibearyske en Chukchi. Yn elk fan it wetter lichems lizze de kaai havens fan de Noardlike Seerûte. Earst it Murmansk, Arkhangelsk, nei it easten - Dixon, yn it gebiet fan de Jenisej Golf skippen gean troch Dudinka en Igarka, yntinsivearring yn de Laptevsee - in Noordwijk, dan Tiksi (delta fan de Lena), Ambarchik (de mûning fan de Kolyma), en Pevek en haven yn Providence.

Dy objekten fan 'e skipfeart ynfrastruktuer, dy't lizze by de mûning fan de grutte rivieren hannelje as transit punt foar frachtskippen bestimming. De Noardlike Seerûte - in grutte dyk lâns dêr't ferfierd hout, masines, stienkoal, boumaterialen, iten, furs. De havens oan de Noardlike Seerûte wurde oanpast te ûntfangen in grutte icebreakers.

Problemen fan ûntwikkeling fan it midden- en lytsbedriuw

Saakkundigen tinke dat de modernisearring fan de Russyske Arktysk ynfrastruktuer sil fereaskje substansjeel finansjele en minsklik ynvestearrings. It sil nedich wêze te ferbetterjen it wurk op hydrography en Meteorologie, om ta in systeem fan Aerial tafersjoch fan beweging fan it iis, it meitsjen fan oerheidsynstellings ferantwurdlik foar miljeu kontrôle. It is needsaaklik om te fergrutsjen de MOE middels, ferbetterjen haven ynfrastruktuer.

Dêrneist analysts sizze, der binne in protte net fêststeande saken oangeande it normative-wetlike basis regeljen de beweging fan skippen oan de nsr. Yn in soad manieren, dit aspekt sil bepale de line oantrekliker foar bûtenlânske ynvestearders - en net allinne op it mêd fan lading skipfeart, as sadanich, mar ek yn de oanbuorjende segminten. Lykas, bygelyks, de Arktyske toerisme. Der binne in soad dy't wolle meitsje in reis nei de Noardpoal, en bedriuwen út Ruslân meie wurde de wrâld grutste leveransiers fan sokke reizen tsjinsten.

Belangstelling út oare lannen

Neffens guon saakkundigen, de ûntwikkeling fan de Noardlike Seerûte is tawijd foarrjocht fan net allinne Ruslân, mar ek yn ferskate oare lannen. Earst fan alle, de grutte krêften fan de Azië-Pacific - Sina en Yndia. Showing belangstelling en in lyts mar ynfloedrike steaten - lykas Singapore. Guon Russyske amtners hawwe suggerearre dat wy nedich wetlike regels foar de beweging fan de seefeart nei bûtenlânske skipfeart bedriuwen.

De situaasje, eksperts sizze, kin complicated troch de posysje fan 'e Feriene Steaten, dy't net betinkt dat de kaai fan de Noardlike Seerûte lizze allinnich yn Russyske jurisdiksje. Boppedat, neffens de wetlike regeling fan Rykswei sels yn Ruslân is der gjin konsensus. Mar der binne advokaten dy't leauwe dat Ruslân hat alle rjocht om de passaazje fan skippen oan de Noardlike Seerûte troch de noarmen fan 'e Feriene Naasjes ferdrach op' e wet fan 'e see, oprjochte yn 1982.

Oan administraasje fan SMP

De wichtichste regear liif dat hat as doel it regulearjen fan de skipfeart yn 'e SMP - is de Administration fan de Noardlike Seerûte, it sintraal kantoar leit yn Moskou. Neffens de noarmen fan de Russyske wet, skipfeart yn it wetter fan 'e lieding wurdt útfierd yn de tastien proseduere. skippen eigners moatte jilde fan tefoaren te brûken de nsr wetters. Administraasje fan de Noardlike Seerûte beskôgje en meitsje in beslút te jaan of wegerje dat. Opfallend is dat de applikaasje proses wurdt nochal modernisearre: dokuminten kinne stjoerd wurde elektroanysk, en boppedat, yn it Ingelsk, dat is hiel handich foar bûtenlânske seelju. Nsr Administration giet yn op de applikaasje binnen 10 wurkdagen en plakken jo antwurd (in beslút oer it wol of net om in fergunning) op 'e offisjele webside.

right of navigaasje

Russian Noardlike Seerûte - autodyk, dêr't der navigaasje regels definiearre troch de wetjouwing fan de Russyske Federaasje. In grutte protte easken wurde rapportearre yn de natuer. Bygelyks, as it skip moat wêze op it MKB en krúst de West (East) line, dan ien kear deis it skip fan kapitein moat stjoere nei it Bestjoer fan de Noardlike Seerûte kaai ynformaasje oer syn skip.

Ûnder harren - de geografyske koördinaten fan it skip, de plande tiid trochbrocht yn it wetter fan 'e SMP, it eksakte fansels, snelheid, en ek ynformaasje oer de oanwêzigens fan iis op de rûte fan it skip. De kaptein fan it skip sil daliks de Administration fan it nsr op it detektearre boarnen fan fersmoarging. Dy soarten gerei dat kin net bewege yn in ticht konsintraasje fan iis, moatte koördinearje harren hanneljen mei de Icebreaker float en wêze yn konstante kommunikaasje mei de SMP bestjoer te folgjen de ynstruksjes foar fierdere beweging as dat nedich is.

nsr

Guon seelju leaver net om mei te wurkjen sokke betingsten lykas de Noardlike Seerûte, as ferfanging fan it mei de term "gebiet". De skaal fan it midden- en lytsbedriuw, dus útwreidzjen binnen de breedte fen 'e territoriale see fan 12 milen en de ekonomyske sône fan it frije ferkear fan skippen is 200 miles lang. Area SMP - út de Karyske Poarte nei de Beringstrjitte.

De Noardlike Seerûte, neffens it tal fan seelju, - in kompleks fan ferskate skipfeart rûtes. Har krekte lingte is net konstante en hinget benammen op Seasonal feroarings yn de dikte en lokaasje fan de Arktyske iis. De Noardlike Seerûte - is mear as 70 grutte havens en punten. Der binne ferskate Russyske regio (Tsjoekotka, Jakoetsje kust en oanswettende regio) foar dêr't nsr - de iennige autodyk ferbinen se mei de rest fan it lân.

Nuclear icebreakers on SMP

Troch geografyske en klimatologyske skaaimerken fan de beweging fan skippen op de Noardlike Seerûte is ûnmooglik sûnder de partisipaasje fan de Icebreaker float. No gean troch it nsr 6 nukleêre-powered icebreakers. Dizze float soarget foar stabyl wurking fan de hiele see rûte en lost problemen yn ferbân mei ferbetterjen tagong ta de regio fan it Fiere Noard fan Ruslân en de Arktyske plat. Neffens guon saakkundigen, de Russyske Icebreaker float - de boarch fan de nasjonale feilichheid. As sadanich, de iisbrekkers skip is mear as 8.000 miles - fan Moermansk, Vladivostok en einigje. Eins, twa fan de grutste bedriuwen dwaande mei de skipfeart yn 'e nsr, registrearre yn dy beide stêden. Neffens guon saakkundigen, de Russyske Icebreaker float moatte wurde ferhege. Dit sil it ferbetterjen fan de ekonomyske libbensfetberens fan Rykswei te meitsjen nije banen yn 'e regio midden- en lytsbedriuw, it ferbetterjen fan de situaasje mei de befolking migraasje nei it Noarden.

ekonomyske prospects

Neffens guon saakkundigen, MKB moat wêze de rêchbonke foar in rivaal it Suezkanaal en oare objekten fan 'e wrâld grutste maritime ynfrastruktuer. Neffens guon analysts, de maksimum kapasiteit fan MKB - likernôch 50 miljoen ton fracht it jier. Seelju, sels leauwe dat de SMP is alle jierren hieltyd populêrder - benammen tsjin de eftergrûn fan 'e aktiviteit groei yn oalje en gas bedriuwen yn de regio fan Yamal en it noardpoalgebiet.

In wichtige rol yn it effisjint brûken fan snelwegen wurdt leaud foar seelju, moatte om partikuliere ynvestearders. Dynamics is optimistysk: yn 2010, de SMP hat allinne west 4 grutte skip, doe yn 2011 - 34, en yn 2012 - al 46. Eksperts tinke dat der alle reden om ferwachtsje fierdere groei yn de aktiviteit fan de skipfeart bedriuwen yn de nsr wetter - sawol Russyske en bûtenlânske.

rol fan de steat

Neffens guon analysts, foar it begjin fan de 2000s, Ruslân hat betelle hiel bytsje ynfloed fan 'e ûntwikkeling fan' e Noardlike as gehiel en de Noardlike Seerûte yn it bysûnder. Lykwols, de lêste jierren de steat hat gâns yntinsivearre yn dizze gebieten. Begûn te ferskinen nije wetten smyt problemen relevant foar de ûntwikkeling fan de regio grinzet oan de SMP. Dy trends, eksperts sizze, foar in grut part te tankjen oan de grutte histoaryske rol fan Ruslân yn de Noardlike Iissee, it langstme fan 'e steat werom te krijen syn eardere ynfloed yn de regio. Yn 2008, de foarsitter tekene in wichtich dokumint - "Fundamentals fan de Russyske steat belied yn de Noardlike oant 2020". Noardlike Russyske gebieten is identifisearre as ien fan de kaai strategyske reserves fan it lân. Guon boarnen SMP is in objekt fan nasjonale ferfier kommunikaasje. Der is in oare boarne fan wet - "Strategy fan de sosjaal-ekonomyske ûntwikkeling fan Sibearje", fêststeld yn 2010. It stelt fêst dat effisjint gebrûk fan middels MKB - in wichtige faktor yn suksesfol ekonomyske ûntwikkeling yn de Sibearyske regio.

Omtinken út Sina

Ien fan de meast aktive bûtenlânske spilers oangeande skipfeart yn it wetter fan 'e SMP - China, in gearwurkingsferbân mei Ruslân dat de lêste jierren fan betinken is foaral relevant. Yn 'e hjerst fan 2013, guon saakkundigen hawwe opmurken in nijsgjirrich precedent, ferbûn mei de passaazje oer de Noardlike Seerûte Yong Sheng fet. It die bliken dat it skip, preferearje te gean troch de Russyske Railway, wûn likernôch twa wiken yn ferliking mei as swam troch de tradisjonele rûte foar Sineesk silers yn de Yndyske Oseaan troch it Suezkanaal. Fansels, it koe gjin ynfloed op de fierdere tanimming yn it belang fan 'e Sineeske skipfeart bedriuwen te brûken as in oantreklike rûte. Gearwurking yn it ramt fan skipfeart yn it wetter fan 'e SMP wurdt aktyf besprutsen tusken Sina en Ruslân op it bestjoerlike nivo.

Presidint fan Ruslân op 'e SMP

It belang fan de steat yn in yntinsivere en effektive ûntwikkeling fan de Noardlike Seerûte wurdt traced troch it foarbyld fan de foarsitter syn posysje. Vladimir Putin hat ûnderrjuchte de útfierende lichems werom te lûken yn 2015 omset op snelwegen SMP oant 4 miljoen ton. Foar dit proses wurde speeded Up it yn gebrûk nimmen fan de nije skippen yn steat fan nei it iis omstannichheden, likegoed as iis-Breakers - kearnenerzjy en diesel. De foarsitter konstatearret dat it needsaaklik is om upgrade 'e kommunikaasje ynfrastruktuer, maritime navigaasje, it ûnderhâld fan skippen. De globale doel - om 'e wei yn in oantreklik foar partikuliere bedriuwen yn Ruslân en bûtenlân rjochting. Oan hoe suksesfol sil de ûntwikkeling fan it MKB, it haad fan steat, hinget ôf fan 'e wei yn' e takomst Ruslân sil by steat wêze om te befoarderjen harren eigen nasjonale belangen yn it poalgebiet.

De wearde fan de nsr foar Ruslân

Vladimira Putina oarders binne oerienstimming mei it algemiene regear syn kursus yn relaasje ta hoe moat wêze de ûntwikkeling fan de Noardlike Seerûte. Ekonomyske ûntwikkeling fan de ferskate regio 's fan Ruslân is ôfhinklik fan de oanlis fan de ynfrastruktuer sil wêze hoe't suksesfol MKB - benammen yn' e Archangelsk Region, Sibearje. Neffens guon analysts, it belang fan de Noardlike Seerûte nei Ruslân is dreech om te overestimate. Foar ús lân, it SMP - is net allinne in kânsryk marine autodyk, mar ek it ark dat sil oplosse in soad yn de Noardlike regio. Dêrom, sels as ekonomysk de Noardlike Seerûte sil net wêze as kosten-effektyf as it ferwachte de autoriteiten, de saakkundigen, it lân syn regear moatte leauwe sille trochgean mei it ynvestearjen yn haven ynfrastruktuer en bouwe icebreakers - bekearen, as it nedich is, midden- en lytsbedriuw yn strategysk basis foar nasjonale definsje.