De skiednis fan "KAMAZ": nijsgjirrige feiten

Trucks "Kamaz" - dat is de echte masters fan diken hiele grûngebiet fan de eardere Sovjet-Uny. Se helpe bouwe en ûntwikkelje in grutte en machtige lân. Mei dizze Trucks alle teken - se kenne beide bern en folwoeksenen. En nei alle gedachten elk bern soe dreame te riden dizze frachtwein. De skiednis fan "KAMAZ" - is it ferhaal fan 'e grutte lân. No besykje te fertellen is.

De eigner fan 'e dyk

Sa't al opmurken, de frachtweinen "KAMAZ" wurden binne in wiere symboal fan hast alle binnen- en bûtenlânske auto. "Kamaz" - it is wat uncharacteristic foar de húshâldlike auto yndustry, nei alle frachtweinen dit merk foar, en binne no serieuze konkurrinten om net minder krêftich frjemde analogen troch technyske eigenskippen, harren betrouberheid en funksjonaliteit, mei in unyk ûntwerp. Boppedat, dizze swiere masines wienen by steat om te ûnderhâlden in spesjale persoanlikheid. Op de produksje wurdt noch brûkt allinnich harren eigen ynlânske ûntwikkelings (útsein guon modellen).

De Sovjet-Uny nedich yn de hjoeddeiske frachtweinen

It ferhaal oer "Kamaz" begûn mei de oanlis fan 'e plant. Yn de jierren '60 fan de foarige ieu, de Sovjet-Uny begûn te ûntjaan fluch - yn 'e wize fan ûntwikkeling fan alle yndustry roas. Growing ekonomy, fluch groeiende bou fan wenten foar alle boargers fan de USSR. Tegearre mei dizze bondel tanimt ferfier. Nei de oarloch, auto 's makke, mar it docht dus hiel stadich, en de besteande float is net genôch. Planten hawwe besocht hurde, mar koe net dekke it tekoart. En no, de top behear yn 1969 makket in beslút oer de needsaak om te bouwen fan in nije auto-plant, dat soe oanmakke wurde allinne frachtweinen. Ut dizze en begûn in boeiend ferhaal "KamAZ'a".

As berne reus

Sa, op 14 maart it Sintraal Komitee fan de CPSU en de USSR Rie fan Ministers, dat waard besletten op de needsaak om te wurkjen oan de oanlis wurken fan it kompleks, wêr soe produsearje swiere frachtweinen. Site foar de bou fûn yn Naberezjnye Tschelny, yn it Tataarsk ASSR. Troch de wei, de stêd waard keazen net by tafal oerkomme. Foardat jo kieze dizze lytse stêd oan de Kama, eksperts hawwe studearre mear as 70 ferskate opsjes foar de plant. Foardielen fan Naberezjnye Tschelny wienen krekt dúdlik - it feit dat de stêd is geografysk leit hast yn it sintrum fan 'e grutte Sovjet-Uny. Ek yn dizze regio it hat ien fan de grutste bou "Kamgesenergostroy" bedriuwen - allegear fan dit makke it mooglik om gau bouwe in daam en in keardaam plant, dy't kapasiteit is mear as 1,5 miljoen kW / h. fabryksgebouwen en wen- wenten foar de takomstige wurknimmers fan de plant, dêr't it ferhaal fan "KAMAZ" sil gau boud.

bou begûn

Civil wurken byinoar brocht spesjalisten en arbeiders fan ferskillende spesjaliteiten út elke hoeke fan 'e Sovjet-Uny, as fertsjintwurdiging fan 70 nasjonaliteiten. Mear as 2.000 ferskillende bedriuwen, al de Main kommisjes fan State Logistics Komitee fan de Sovjet-Uny, de ferskillende ôfdielings en ministearjes neikomt oarders foar de bou fan it fabryk foar materialen en apparatuer. Eltse dei op 'e bou site tsjinst mear as 100.000 minsken. De takomstige plant waard foarsjoen op it stuit it meast avansearre technologyske apparatuer en net allinne binnenlandse, mar ek bûtenlânske produksje. Shipments droegen troch sokke globale korporaasjes as "Swindell-Dressler," "Tata", "Renault", "Sandvik", "Hitachi" en in protte oaren. De plant waard boud en berne krekt op 'e keale grûn - ûnder rolling fjilden. Foar glad ongelijk terrein, de bouwers otsypali en naam út miljoenen kubike meter fan de boaiem. De skiednis fan "KAMAZ" giet, en no septimber 26, 1969 de Minister fan 'e auto yndustry fan de USSR Tarasov tekene in dekreet dêr't de plant wurdt neamd - Kama Automobile Plant. Ein septimber, waard hy beneamd ta direkteur fan de Kama plant - in waarnimmend minister fan de auto yndustry L. B. Vasilev. Ek de foarming fan algemiene direkteuren begjint yn septimber yn Moskou, HR en ynkeap. Al yn novimber, it fabryk komt earste groep boufakkers. Desimber 13 Excavator Mikhail Noskov grutbrocht syn earste bak fan grûn by de bou plak fan it earste foarwerp - dat wie de basis fan it gebou yndustry. Dy datum wurdt beskôge as de offisjele begjinpunt fan de oanlis fan de Kama plant. It kompleks moast nimme in enoarme gebiet fan 22 km ^2.

ûntwikkeling fan de ynfrastruktuer

Tegearre mei de bou fan it kompleks yn de USSR te pakken húshâldlike en gemeentlike problemen. Mei tank oan de "KAMAZ" hûnderttûzenen minsken wienen by steat te ferlitten 'e hutten en keamers yn mienskiplike apparteminten, dêr't se moasten wenje. It fabryk joech al dizze minsken noflik apparteminten, moderne skoallen en pjutteboartersplakken, universiteiten en oare ûnderwiisynstellingen. Se begûnen te ferskinen de kulturele, sport en rekreative foarsjennings, medyske foarsjennings en mear. It is troch de plant yn de Kama binne makke in krêftige ûndersyk sintrum en ûntwikkele in foarstêd fan agraryske sône.

Birth of in leginde

Yn 'e mid-60s tanommen is gâns it oantal ferhurde diken - It tastien foarmjouwers en yngenieurs om reveal alle foardielen fan in frachtwein cab boppe de motor. Cabover auto bestie sûnt de jierren '50 - dat tastien ús te brûke de lingte fan de auto effisjinter, sichtberheid. Mar de Sovjet ekonomy is nedich is net allinne in frachtwein, en de ekonomyske en effisjint, dy't koe wurkje as ûnderdiel fan frachtweinen op 'e diken mei lytse axial loads. Ek, de auto moat ûntwurpen foar gebrûk yn alle klimatologyske sônes.

Minavtoproma eksperts hawwe fierd stúdzjes en hawwe besletten dat de auto moat omgean loads weagjen maksimaal 8 ton. Ek, dat moat wurde taret gie ferlern, bygelyks in trije assen, hawwe in douche leit ûnder de diesel macht ienheid. Foar alle ton fan gewicht rekkene foar net minder as 8 pk. Yn '68 by it fabryk Zil moast ûntwikkeljen in hiele oanbod fan heavy-duty diesel reau en trekkers, en rieden se foar produksje op eltse nije auto fabryk. Yn 69 Hy publisearre in bestelling op it ta stân kommen fan de nije motors mei in kapasiteit fan 200 liter. a. Constructors hawwe begûn ûntwikkelings fuort dêrnei klear mei Zil-133. Yn it bûtenlân kocht mei ferskillende gebrûk en cabover bonnet arrangement. De measte Soviet yngenieurs kamen te priuwen de Ynternasjonale 220. cabover opmaak, noflik cab, krêftige diesel Oandriuwing fluidly fersterker, fiif-snelheid transmission mei splitter, in moderne brake systeem, differinsjaaloperator lock mezhosesovogo - is it ferhaal fan in auto "KAMAZ".

Zil-170 - de stamheit fan 'e moderne "KAMAZ"

Yn maaie fan '69 is der in earste test sample, de stamfaar fan de hjoeddeiske "Kamaz" - Zil-170. De toetsen wienen súksesfol, en dêrnei útjûn wirdt oarder jown oan 'e bou fan' e grutte fabryk. Wylst boud yndustriële kompleks yn it ûntwerp kantoar Zil ek wurkje yn folle gong - ûntwikkele nije moderne frachtweinen. Yn mar in pear jier wy slagge te meitsjen oer 50 ferskillende prototypes en harren oanpassings. Under de test in soad gruzels en problemen waarden sinjalearre. Dan, it ferhaal fan "KAMAZ" auto ferpleatst nei Moskou, op Dmitrov wermei grûn dêr't hifke "Vesta Lada" en al it oare ynlânske auto. Nei dy test, guon eksimplaren ûntwikkeling zil gie werom nei Yaroslavl. Testen op de site helpt te identifisearjen alle tekortkomingen. Nei alle problemen waarden oplost, de gearkomste fan it reau oprjochte oan 'e fasiliteiten fan "KAMAZ". De skiednis fan de auto fierder. Trucks waarden testen op 'e harshest regio fan de Uny, op' e rûte Tallin - Baku, yn stiengatten Serpukhov.

De earste motor

Yn maaie fan '74 en eksperimintele wurkpleats rôp de earste motor. Conveyor te fêstigjen harren eigen, mar dat wie tydlike technology. Dy motors waarden ynstallearre op de earste 5320.

earstbernen

De skiednis fan 'e auto "KAMAZ" - is it winnen en ferliest, in protte berekkenings, tekeningen en test. Dus, February 16, 1976 mei de plant rôle út it earste truck - "KAMAZ" 5320.

skriuwers

Wa makke de "KAMAZ"? Skiednis ûnthâld yngenieurs út Zil. Dit Alexander Setranov, Vsevolod Vyazmin, George Fest. It is ek aktyf belutsen by it ûntwikkeljen fan de ûntwerper Leo Took Samokhin. It seit himsels, dat is net it hiele list fan dyjingen dy't meidien oan 'e berte fan' e earste swiere guod reauwen. De wichtichste ûntwerper fan de plant - Vladimir Barun.

De skiednis fan 'e ûntwikkeling fan' e "KAMAZ"

Al yn '79 it fabryk is in echte lieder ûnder de wrâld syn truck fabrikanten. Produksje dielen wiene mear as 100 tûzen eksimplaren. En it is hast de iennichste gefal doe't de Sovjet-Uny hellen de Westerske lannen. Ut dizze perioade Trucks "KAMAZ" wurden echte lieders yn lading ferfier en de ferbouwing. Opstelling masines omfiemet dump frachtweinen, trekkers, flatbed frachtweinen.

"KAMAZ": skiednis modellen

Yn 76-78-ies yn 'e fabryk produsearret trije basis modellen - a 5320 frachtwein mei in opheffen kapasiteit fan 8 ton, de oanpassing oan de hân fan syn 5511 konstruksje frachtwein mei in opheffen kapasiteit fan 10 ton, vrachtwagen trekker 5410, syn kapasiteit wie 20 ton. Neist It waard ûntwikkele tsien-ton truck 53252 mei útboude wheelbase. Dan - dumper foar lânbou en trekker, ûntwurpen foar treinen -. 54112. De kapasiteit wie 33 ton fan de plant foarby de twadde beurt-up yn '81. Wy begûnen te produsearje de 6-ton ferzje fan 4310. De basis model wurdt klearmakke foar militêre doelen en waard foarsjoen fan in Winch auto. Ek basearre op dit model hawwe makke lânbou 43105. Yn it begjin fan 80-er jierren fan eltse basis model wurdt foarsjoen fierder útwurke motors kapasiteit fan 220 liter. a. en 10-snelheid Fersnellingsbak. Troch de mids jierren '80 de plant fertsjinne mear ritmyske. En yn '88 miljoen rôle út de frachtwein. Dy auto wiene tige populêr, mar se koenen net konkurrearje mei bûtenlânske merken, dus dat waard besletten om te begjinnen de ûntwikkeling fan "KAMAZ" nije generaasje.

De twadde generaasje fan "KAMAZ"

De skiednis fan 'e "KAMAZ" dit begjint yn' e lette jierren '80. De twadde generaasje mans nije ynlânske macht ienheden mei turbocharging. Mar ek fêstlein en ymportearre motoren en komponinten. Yngreven fernijde cab - hja waard komfortabeler. Simply oproppe it dak en tapast inkele strukturele ferbetterings. August 23, 90 Factory "KAMAZ" feroare yn in mienskiplik stock bedriuw, en yn '91 rôle út in twa-axle frachtwein trekker 5425MA mei US Cummins motor nei 325 hk. a. en Finsk kabine út Sisu.

krisis

De skiednis fan 'e auto "KAMAZ" plant is opboud út oerwinningen en ferliezen. Yn de jierren '90 it hiele lân is ferhuze nei in merk ekonomy, en it lân begûn te ferskine ymportearre frachtweinen. De plant hie slimme swierrichheden mei de ferkeap, en dat late ta de krisis. De problemen komt net allinne - yn '93 wie der in grutte brân yn de motor plant. Hy tabrocht grutte skea.

hjoed

Hjoed, de krisis is foarby, en plantsje produkten yn de fraach wer.
Cars wurde brûkt yn alle sektoaren fan de bou en de lading ferfier. In 15 febrewaris 2012 de twa miljoenste "KAMAZ" waard útbrocht by de plant. Skiednis fan 'e masines foar fracht beslacht in grut perioade fan tiid. By de ûntwikkeling fan de hûnderten fan yngenieurs en ûntwerpers naam diel. En no saak hoe't misbrûkt dizze masines foar Ergonomics, mar op dat stuit sy wienen de bêste, en bleau sa in protte jierren. No de plant wurdt aktyf gearwurkje mei foaroansteande Dútske yngenieurs út de "Mercedes". Sa, de mienskiplike ynspannings fan "KAMAZ" te meitsjen fan in nije rigel haul trekkers en harren oanpassings.