Ferfier-geografyske posysje fan Ruslân: funksjes, pros en kons. Ekonomyske en ferfier-geografyske posysje fan Ruslân

Ruslân wurdt beskôge as de grutste steat fan 'e wrâld. It noardlike fêstelân is it Chelyuskin (Taimyr Skiereilân), de Fligeli (Rudolph Island), in eilân. De ekstreme west is de side oan de Sandy Spit by Kaliningrad (yn 'e Eastsee), yn it easten - Dezhnev (Chukotka).

Spesifyk fan it territoarium

De lingte fan 'e grinzen hat in wichtige ynfloed op' e ekonomyske, ferfier en geografyske lizzing fan Ruslân. Hast it hiele territoarium fan 'e steat leit yn it East-Hemisphere. In grutte lingte fan it lân feroarsaket in tiidferdrach fan 10 oeren. Yn dreechbefolke gebieten en op sân, passe de grinzen fan tiidstones lâns de meridyen. Yn dichtbefolke gebieten binne sy oerien mei de bestjoerlike grinzen fan 'e ûnderwerpen. De totale lingte fan 'e grinzen fan' e Russyske Federaasje - 60 tûzen km .. Dêrfan wurde 40.000 kilometer as marine beskôge. Se passearje 22.7 km fan 'e kust. 370 km fan it fêstelân en de eilannen binne de grinzen fan 'e ekonomyske maritime sône fan it lân. Binnen de grinzen is de skipfeart tastien oan elke lannen. Ekstraksje fan natuerlike wetterboarnen en mineralwurzes wurdt allinich makke troch de Russyske Federaasje.

Noardlike grinzen

Se passe by de see fan 'e Arktyske Oseaan: de Barents, Kara, East Siberysk, de Laptevsee. Alle mar de earste, wurde oer it hiele jier troch it dripjen fan iis ôfdutsen. Yn dat ferbân is it ferfier fan guod by harren fermindere. Binnen de Arktyske Oseaan is de Russyske sektor fan 'e Arktyske. Alle eilannen hearre ta de Russyske Federaasje, mei útsûndering fan in pear fan 'e Spitsbergen arsjipel.

West en East

De eastlike grinzen waarden lutsen oan 'e wetters fan' e Grutte Oseaan en de Okhotsk, Bering en Japanske see. Sakhalin-eilân is skieden fan Fr. Hokkaido La Perouse Strjitte. De See fan Japan frije net, dy't in transportferbining makket mei har direkte buorren. Mei de wetters fan de Eastsee giet de Russyske Federaasje by Dútslân, de Baltyske lannen, Poalen en Sweden. It noardlike diel fan it wettergebiet friest op guon gebieten, mar op oaren is it net. De Baltyske See jout ferfiersferhâldingen mei in protte westerske Europeeske lannen. Yn 'e súdwesten rint de seerâne troch de Swarte See en Azov. Kleine lâns de lingte fan 'e rigel giet ek lâns de Caspyske See.

Ferfier en geografyske posysje fan Ruslân (klas 9)

Foar it ferdwinen fan 'e Sovjet-Uny, hie it lân 4 haadstêden oan' e oseanen fan 'e wrâld:

1. De Swarte See.
2. De Noardsee.
3. Pasifysk.
4. De Baltyske.

Nei it ferdwinen fan 'e Sowjet, ûntstiene ûnôfhinklike steaten, waard de CIS makke. De transport en de geografyske posysje fan Ruslân hat feroare. Om koart te meitsjen, beheine de Uny de Uny de mooglikheden foar it lân om selsstannich út te gean nei de wichtichste hannelsrûtes. Benammen dy wurdt bewarre yn 'e Swarte See en Baltische See. Dit, op 'e rêch, beynfloede de geopolitike situaasje.

Ports

De transport-geografyske posysje fan Ruslân is hjoed de dei tige komplisearre. It lân is eigentlik ôfskieden fan 'e Baltyske steaten. Tsjintwurdich is de grutste ynterne haven yn it westen Sint-Petersburg. It biedt in netwurk fan ynterne rûtes, dy't út ferskate rjochtingen fan him útfine. Kaliningrad en Vyborg haven binne karakterisearre troch minder macht en oerlêst. Yn 'e Swarte See-Azov-boarne binne der ek in oantal problemen. Yn dit gebiet binne der twa havens - Tuapse en Novorossiysk. Troch harren wurdt oalje eksportearre en griente is ymportearre. Mar yn dizze havens binne der gjin lokaasjes foar it laden fan guod en konteners. De transport-geografyske posysje fan Ruslân is ek komplisearre troch it feit dat yn 't súd- en noardwesten gjin seasidefjilden passend binne foar de bou fan havenbuerten sûnder beheinde kosten.

De Noardlike Wize

De hjoeddeiske ferfier en geografyske posysje fan Ruslân beheine de seespegel mei de Westen troch de Swarte See en de Baltyske See. Mei dêrby ferheget de rol fan 'e noardlike ports. Dit paad is ferbûn mei in heechbreedte foldwaande risikoare seefeardigens. Dochs is op it stuit it probleem fan fergrutsjen fan de kapasiteit fan 'e noardlike havens is earder acute. Dizze rûte wreide yn in grutte autowei in desennia. Dus, yn 1932, fan Moermansk nei de Beringstrjitte, en yn 1935 - barde sûnder winter Icebreaker nei Vladivostok "Siberians". Regelmjittich swimmen begon yn 1937. De skippen nedich om in moanne om ôfstannen te oerwinnen. Navigaasje op 'e noardlike rûte giet 4 moannen. Dizze autowei ferbynt de Far Eastern en Europeeske havens, de mûnen fan Siberyske rivieren. It moat fêststeld wurde dat yn 'e regio fan Sibearje praktysk gjin oare transportrûtes binne. Yn dit ferbân sil it belang fan 'e noardlike autowei allinich ferheegje.

Far East

Feroare sûnt de dagen fan de USSR ferfier en geografyske posysje fan Ruslân, de foar- en neidielen fan dat as wy sjogge nei eltse regio binne dúdlik oanwêzich, en forsearre de oerheid te refocus har ynspannings op 'e ûntwikkeling fan gebieten efterôf. Dit is benammen troch it swakke ûntwikkeljen fan de rjochting fan Far East. En yn dizze regio binne foardielen. Ien fan 'e wichtichste foardielen fan' e Far East is de beskikberens fan 'e útkomsten nei it wettergebiet fan' e Pazifyske Oseaan. As dizze rjochting ûntwikkele is, is it mooglik om de transport en geografyske posysje fan Ruslân signifikant te ferbetterjen. Pros en konsten fan 'e hjoeddeistige situaasje yn' e Far East binne net allinich troch ynternearre, mar ek troch eksterne faktoaren. Sa binne der noch jildferliening oan Japan oer de eilannen.

De spoarwei

Benammen ferfier en geografyske posysje fan Ruslân manifestearre net allinnich yn 'e ûntwikkeling fan' e see rûtes. De besteande swierrichheden binne hjoed ferbûn mei de operaasje fan spoarferfier. Foarbylden fan 'e ferfier-geografyske posysje fan Ruslân yn' e Sovjet-Uny en hjoeddeistich tiid bewiisd dit. Sa, yn 'e jierren fan' e UdSSR, waarden 25 spoarwegen ynsetten op 'e westgrins. Hjoeddedei hat de Russyske Federaasje mar 3:

1. Fan 'e regio Kaliningrad nei Poalen en nei Brest.
2. Mei Finlân.
3. Fan Sint-Petersburch nei Grodno.

De neidielen fan 'e transport en geografyske posysje fan Ruslân binne ek sichtber yn' t gebiet fan motorferfier. Ferhúzje lâns de autowijen is frij kostlik foar it lân. Oant no ta is der in signifikante beheinde kapasiteit fan spoarwegen en autowegen, lykas seken en rivierpoaren.

EGP en ferfier-geografyske posysje fan Ruslân

Om it plak te bepalen dat it lân yn fergeliking mei oare steaten beslút, wurdt har posysje op grutte ekonomyske, kulturele sintraal analysearre. Neffens dizze yndikatoaren wurdt de transport-geografyske situaasje yn Ruslân beoardiele. De analyze brûkt ferskate skalen:

1. Makro-nivo. It beskriuwt de posysje fan 'e lannen op in wrâldwide, globale skaal yn relaasje ta de kontininten, toetsintrums fan' e ynternasjonale ekonomy en polityk, en transportrûtes.
2. Meso nivo. Hy karakterisearret it lân yn relaasje nei groepen fan steaten dy't histoaryske regio's foarmje (Asia-Pacific Region, Súd-Aazje).
3. De mikro-nivo. Op dizze skaal wurdt de transport-geografyske posysje fan Ruslân relatyf oan 'e grinslannen analysearre.

De geopolitike posysje lit it plak fan 'e steat sjen op' e politike kaart fan 'e planeet. De steat is karakterisearre troch de steat fan 'e ekonomy op ekonomysk nivo. Foar fergeliking binne de kaai ekonomysk sintra fan 'e wrâld nommen. EGP wurdt bepaald troch de transport-geografyske posysje.

Meso nivo

Yn ferbân mei de feroarjende geopolityske situaasje ûntstiene migraasjeflammen. Mei it ferdwinen fan 'e UdSSR yn Ruslân begûn it werhelling fan arbeiders. Yntermediate migraasjeflierren begon te wenjen yn 'e Urals en de Wolga-regio. In frijwat grut persintaazje bleau yn 'e regio's fan Krasnodar en Stavropol. Yn 'e mande mei migraasje begon it militêre weryndieling oan' e grinsgebiet. Wichtige feroarings wurde oanjûn yn 'e merkposysje fan' e regio's relatearre oan hannelspartners, yndustryterreinen, transportrûtes.

Area groups

Hjoeddedei wurde regio's mei in foardielige betingsten foldien foar de útfiering fan ekonomyske aktiviteiten. Der binne gebieten en mei wat problemen foar it wurk fan ekonomyske entiteiten. De earste groep binne dyjingen dy't binnen de sône fan de ynfloed fan grutte federale ferfier hubs: Moskou en de regio, kustgebieten, Sverdlovsk, Perm regio. En sa op. De twadde groep befettet de regio's dy't yn it ynterieur fan it lân lizze: de Wolga-Vyatka Distrikt, West-East-Sibearje, de Magadan-regio, de Komi-republyk en oare peripherale gebieten.

Geopolityske prioriteiten

Neffens histoarisy wie de UTSR yn 'e biopolar wrâld (Amerikaanske NATO, de Sovjet Uny - de organisaasje fan it Warsjaech Konverzje). Nei it ynstoarten fan 'e feroare geopolitisch posysje fan Ruslân. De wrâld wie stadichoan multipolar. Yn har belied moat Ruslân gjin guod fan lannen wêze. Op dit stuit binne bannen wichtich net allinich mei de CIS lannen. Foar Ruslân is it foarrige gebiet hjoed de oprjochting fan gearwurking mei alle lannen yn hokker merk is it mooglik om har produkten profitearje te ferkeapjen en relevante produkten te keapjen. De steat moat beropje op dy foegen dy't de gelegenheid jaan om de maksimale effekt fan de eksterne relaasjes te krijen. Ferskate prioriteiten waarden earder ferbûn mei in protte omstannichheden dy't dêrnei relevant wienen. Hjoed de dei is de situaasje feroare. Dêrtroch waarden prioriteiten opnij beneorre. Se rjochtsje op:

1. De lannen fan Súd- en West-Europa. Sterke bannen fêstige mei Dútslân.
2. Steaten fan Osteuropa. Mei har plannen Ruslân om de gearwurking te aktualisearjen en te ferbetterjen.
3. Azië-Pasifyske lannen (Yndia, Sina, Japan, Korea).

Feroaringen yn 'e geopolityske situaasje feroarsake in tal negative gefolgen. Op it stuit wurdt de bûtenlânske hannel mei de steaten fan 'e west- en súdlik heulispraats troch de CIS lannen útfierd. Dit ferminderet de ferfiersaken en de operaasje fan 'e ynternasjonale brânstof- en enerzjykompleks.

Fermelding

Op dit stuit is Ruslân noch altiten as ien fan 'e grutste eksporteurs fan rohstoffen. Tagelyk is it lân ek in ymporteur fan ynvestearrings- en konsuminteprodukten yn 'e wrâldhannel. Dochs kin it 'rohmermodel', dat in bepaalde ynkomst bringe, de folsleine en duorsume ûntwikkeling fan 'e steat net folslein garandearje. Dit is benammen troch it ferwetterjen fan besteande fjilden, it ûntbrekken fan genôch subsydzje foar de ûntwikkeling fan nije deputearre, de fersmoarging fan technyske apparatuer, it ferdrach fan mining- en ferwurkingstechnology. Ien fan 'e prioriteiten foar it hjoeddeistich lân is, neffens eksperts, belutsen by multilaterale projekten fan in ynternasjonaal skaal. Ruslân is no frij aktyf belutsen by it systeem fan 'e globale divyzje fan arbeid. Dit proses wurdt lykwols begelaat troch positive en negative resultaten. Plus, it feit dat de steat de kâns hat op 'e ynternasjonale merk te keapjen de needsaaklike soarch en tsjinstferliening op frij betelbere prizen is in plus. Mei dêrby is it lân ek eksportearre. En as eksterne prizen leech binne as ynboude prizen, sil it effekt fan dizze aktiviteit negatyf wêze. Mei alle besteande swierrichheden draacht de state in kwalitatyf nij belied. Tagelyk wurde de foardielen fan geografyske lokaasje aktyf brûkt. Tsjintwurdich is it lân yn 'e top tsien steaten dy't in ferdrach fan' e gearwurking opnommen hawwe op it ynternasjonaal nivo mei de Baltyske foegen. In ferlykbere oerienkomst ek jildt foar de Swarte See regio's.