High-speed Railway fan Moskou nei Beijing: konstruksje, skema, design en lokaasje op de kaart

Soon hege-speed railway Moskou-Peking keppele de twa lannen, Sina en Ruslân. De foarriedige kosten fan it projekt lyk stiet mei 1,5 trillion yuan, of 242 miljard dollar. De totale lingte fan de dyk is gelyk oan 7 Bude tûzenen kilometers. Travel de tiid fan de iene punt nei it oare sil wêze 2 dagen, en de dyk sels wurdt lein troch it grûngebiet fan Kazakstan.

Minimale tiid op 'e dyk

Hjoed, China wurdt aktyf oanbiede syn ynnovative technologyen yn de oanlis fan spoarwegen ynternasjonaal nivo. Ien fan dy projekten moat wêze de hegesnelheidsline spoar fan Moskou nei Peking. It nijs ferspriede rûnom de wrâld hiel gau, foaral wannear't jo beskôgje it kuolle relaasjes tusken Amearika, Jeropa en Ruslân yn gearhing mei it konflikt yn it easten fan de Oekraïne en Russyske besykjen om te herstellen fan de prachtige ynstoarting fan 'e ynternasjonale oalje merk. Yn oktober, 2014 tusken de Corporation "Sineesk Railways» (China Railway Bouw Corporation) en it ministearje fan Ferkear, Kanaal en de steat Komitee fan Sina Development en Reform Kommisje tekene in notysje fan Understanding op it mêd fan de hege-snelheid rail. It wichtichste doel fan it dokumint wie de ûntwikkeling fan it projekt fan de hege-snelheid type fan it Euraziatyske ferfier gang, dêr't struktuur sil befetsje rykswei Moskou-Kazan.

De skiednis fan it idee

High-speed railway line Moskou-Peking op it nivo fan de ideeën bestien foar hiel lang. It projekt moat in grutte alternatyf foar wa't net wolle reizgjen troch de loft. Oerdracht fan ideeën op it nivo fan it hjoeddeistige projekt naam plak tsjin in eftergrûn fan aktivearring fan oankeapen yn Amearika, de levering dêrfan wurdt garandearre troch de spesjalisten sa gau as mooglik. High-speed railway projekt moat soargje foar lannen lykas Sina en Ruslân binne wurdich fan ynternasjonale konkurrinsjeposysje. Lykas sein hjirboppe, neffens fertsjintwurdigers fan Spoorwegen, hege snelheid spoar fan Moskou nei Beijing kostet it lân om 7 trillion roebel. De Sineeske partners binne ree om te ynvestearjen yn de oanlis fan de dyk in bedrach lykweardich oan 4 trillion roebel, alle oare kosten sil foar rekken fan de Russyske budzjet. Aktive ûnderhannelings oer de ferdieling fan de jilden foar de oanlis fan de dyk hjoed binne útfierd op 'e rûte Moskou-Kazan yn it ramt fan it ynternasjonaal projekt.

Wat lûkt de oanlis fan de dyk?

De perioade doe't de hegesnelheidsline dyk Moskou-Beijing sil bouwe, noch net folle bekend. Dat komt troch lange beslút oer finansiering. Mei it each op de situaasje dy't ûntwikkele hjoed yn Ruslân, nettsjinsteande it feit dat Sina is klear en nim it grutste part fan 'e kosten, it lân is gewoan net klear te folhâlde sa'n grutskalich finansjele útjeften. 3 trillion roebel hjoed binne unsupportable foar de steat haadstêd. De kâns is heech, dat partikuliere ynvestearders sille wurde oanlutsen foar it projekt.

Technyske aspekten en foarriedige besluten

Ynformaasje fersoarge troch de korrespondinten fan 'e krante The Beijing Times, seit oer it aktive diskusje fan de oanlis fan de spoarwei tusken de twa lannen. De earste stap nei de realisaasje fan it projekt wêze moat op in manier fan Moskou nei Kazan. It begjin fan de rûte de planning te bouwen yn Peking, dan de dyk sil trochtsjen stêden lykas Khabarovsk en Ulan Bator, Irkutsk en Astana Ekaterinburg. De definitive bestimming sil wêze Moskou. Ready-speed railway sil trije kear langer as hjoed funksjonearjende hege snelheid track tusken Peking en Guangzhou. Travel tiid tusken de stêden nei de útfiering fan it projekt sil net wêze seis dagen, mar allinnich twa. Hjoed, tusken de haadsteden fan de twa steaten, twa treinen ply allinnich foar in wike. De rûte waard iepene yn 1954. Trans-Siberysk spoar wurdt beskôge as de langste fan de wrâld. It rûn fan Moskou nei Wladiwostok. It trochkrúst 400 stasjons en syn lingte is 9288 kilometer.

De earste swierrichheden en de earste radikale stappen

High-speed trein Peking-Moskou yn de heine takomst is dat net wierskynlik om te kommen ta jo rûte. Lykas hjirboppe neamde, de earste faze fan it projekt, dat yn 'e takomst sil ferbine it grûngebiet fan de twa steaten moat in dyk fan Moskou nei Kazan, de foarriedige kosten dêrfan wie te heech nei Ruslân. Te lûken ynvestearders, "Gazprombank" road show hie in totale wearde fan 1.06 trillion roebel yn stêden lykas Beijing en Singapore, Hong Kong en Shanghai. Neffens foarriedige ynformaasje, it hat holden in rige fan gearkomsten mei potinsjele partners om de wrâld:

• Maaie 14 - yn Singapore.
• May 15 - Shanghai.
• May 16 - Peking.

Yn 'e takomst, we sjoen as de besite fan fertsjintwurdigers fan "Gazprom" bank yn Taipei, de haadstêd fan Taiwan. Neffens de Russyske Spoorwegen, gearkomsten mei Aziatyske ynvestearders pland foar inkele moannen. Involve gearwurkingsferbannen East accounts fanwege stoere sanksjes út it Westen. Yn in kommunikaasje dated "Pronedra" it sein dat de hegesnelheidsline dyk Moskou-Peking sille net boud wurde yn 'e kommende jierren. De útfiering fan it earste part fan it projekt, hege snelheid rail tusken Moskou en Kazan, kin ferlingd oant 2020. Dat komt troch it feit dat de Spoorwegen noch net slagge om te finen in investor.

De earste faze fan it projekt

De earste faze fan it lân syn steat budzjet projekt en de "Russyske Railways" fan doel om allocate 191.9 miljard roebel. Oare parten fan 'e rûte, lykas Vladimir, Nizjni Novgorod, Nizhniy Novgorod, Pervomaiskyi, Cheboksary, Kazan, de planning sil tarist wêze op kosten fan de konsesjes. It wurdt rapportearre troch it Ministearje fan Ferkear en Wettersteat fan 29 jannewaris 2015. Foar de earste kear oer it projekt bewenners fan de regio, dêr't de hege snelheid dyk sil realisearre wurde, wy learden allinnich yn it begjin 2015. De nije paad wurdt lein yn parallelle federale dyk M-7, bekend as "Volga". De gearstalling sil meitsje in halte. Yn it bysûnder, Vladimir stasjon komt te lizzen by Sukhodol.

Wat dogge ynwenners fan de regio?

High-speed Railway fan Moskou nei Peking op 'e kaart, dat sil troch in grut genôch part fan' e gebieten, hat feroarsake de minsken dy't moatte wenje by har yn 'e buert, in tige mingde reaksje. Ha entûsjast de ûnderstelde skea, dat sil reitsje lânbougrûn, bosken en foarme styling. De autoriteiten offisjeel bekend makke dat op eltse side op hokker bou wurdt útfierd, alle aktiviteiten sille wurde pre-iens mei it publyk. Ien fan 'e boarnen seit dat as wy beheare te finen in sponsor, de BCM sil iepene wurde al yn 2018. De maksimum snelheid fan beweging fan de dyk sil wêze 400 kilometer per oere, dat sil ferminderje de wei fan Moskou nei Kazan fan 11 oeren oant 3.5.

taken fan de partijen

High-speed Railway fan Moskou nei Peking, dêr't de regeling is teoretysk hiel oantreklik en rendabele, neffens foarriedige plannen, moatte begjinne syn wurk yn 'e perioade fan 2018 oant 2020-th. Yn 'e takomst, de Sineeske kant nimt op him om te foarsjen oan it projekt syn technology. It lân is klear om oannimme folsleine ferantwurdlikheid foar de planning en de bou. As tsjinprestaasje foar massive stipe, Sjina is klear om te nimmen op Russyske enerzjy.

Oant 15 desimber 2014 It stie yn de plannen foar it ûntwikkeljen fan de betingsten dêr't Sineeske bedriuwen sille wêze kinne meidwaan oan it projekt. Ynformaasje oer hoe om te bepalen oft om in oerienkomst as ferburgen út it publyk. It rjocht te ûntwerpen it projekt rykswei Moskou-Kazan wûn de Russyske-Sineeske konsortium ûnder de kontrôle fan "Mostgiprotrans" mei de partisipaasje fan aktivisten fan "Nizhegorodmetroproekt" en CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). Priis Oerienkomst foar dizze kategory is gelyk oan 20 miljard roebel, mar eksklusyf btw.

Analysts Project

High-speed Railway fan Moskou nei Beijing - it projekt is tige kânsryk en prioriteit, mar it net foarkomme analysts wiene skeptysk. Se sizze dat de lansearring datum fan de SCM yn it ramt fan 2018-2020 jier binne ûnrealistysk. Neffens Alexey Bezborodov, tsjinne as direkteur InfraNews Agency, it projekt sil ek net by steat wêze om te rinnen yn de kommende tsien jier. De basis foar dizze hâlding wie de offisjele ferklearring fan de fertsjintwurdiger fan it Russyske Spoarwegen dat der op dit stuit in konkrete aksje plan foar de oanlis fan hege-snelheid rail bestiet gjin tekst op stiet. Der binne krekt in hege kâns dat de dyk fan Moskou nei Kazan yn 'e takomst wurdt trochlutsen nei Ekaterinburg en op.

Wa sil profitearje fan de oanlis fan 'e expressway?

Highway Moskou-Beijing sil bringe bepaalde foardielen net allinne foar de Russyske Spoorwegen, mar ek foar de Steaten as gehiel. Dat komt troch te agglomeration effekten dy't sil ûntstean as de befolking resettlement foar it projekt. De ferwachte term hegesnelheidsline moat wurde ferhege mei 30-70% fan GRP yn 'e regio. Oanfoljende ynkomsten út de wei sil moetsje net minder as 11 trillion roebel sa betiid as it earste desennium fan de wurking fan it projekt. Dit figuer waard presintearre troch de groep fan ekonomyske ynstellings, ûnder lieding fan de Ministearje fan Ekonomyske Untwikkeling. As SCM noch ferskine allinne op it grûngebiet fan 'e Vladimir regio' s GFK tanimt troch 38%. It is likernôch 84 miljard roebel plus. Tsjin 2030, dizze figuer sil tanimme nei 58%, of yn monetêr termen - nei 131 miljard roebel. Yn de Nizjny Novgorod regio ferwachtet ekonomyske groei fan 39%, of 252 miljard roebel, mar troch 2030 It moat berikke op syn minst 76%, of 496 miljard. Chuvashia ferwachte te ferheegjen de wearde by 13% of 20 miljard roebel. Yn 2025, de sprong sil 28% of 43 miljard roebel. Tatarstan yn 2025 ferwachte groei fan de ekonomy sil wêze gelyk oan 27%, of 274 miljard roebel.