"Koarn" (An-2): de motor, rap en foto

Der is gjin persoan dy't net wist oer dit fleantúch en joech syn prestaasjes net. Yn dit artikel sille wy jo wat fertelle oer har skiednis, apparaat, skaaimerken en oanfraach. "Koarnste" (An-2) is in biplane mei in wapenspan, licht ferfierfliepe. "Foal", "Colt", Colt - syn namme op 'e kodifikaasje fan' e NATO. Yn 'e skiednis fan' e wrâld aviation is de AN-24 de grutste single-motorbiplane. Dit feroare pas nei it optreden fan syn feroaring - An-3. It fleantúch hat ien Shvetsov-motor mei in kapasiteit fan 1000 tûzenpower. Gewicht op take-off - 5250 kg.

In bytsje skiednis

It idee foar it meitsjen fan dizze masine waard yn 1940 troch OK Antonov setten. Wy hawwe in multyfunksjoneel ljochtflugge nedich mei in traktaat fan 1 oant en mei in heale ton foar gebrûk yn lânbou, militêre ferfiersferfier, hurd-oan-berikbere gebieten fan 'e UdSSR, dy't foarkomme kin fan lytse gebieten sûnder problemen. Rillegau begon de oarloch, wêrtroch't de urginsje fan 'e skepping fan sa'n agraryske masine op' e efterbrâner set waard. Mar yn it proses foar it ljochtsjen fan grûngebiet en restauraasje fan in nasjonale ekonomy, de ekonomy ferlern de fraach wer yn tal prime. "Corn" (An-2-fleanmasine) ûntwikkele yn OKB-153 Antonova, en de earste flecht dêrfan waard útfierd yn 1947, 31 augustus, Volodin PN - testpilot. Hy krige syn populêre namme fan Po-2. Mei de oare resultaten en rekken, is de An-2 de ienige fleanmasine yn 'e wrâld dy't mear as 60 jier makket. Op dit stuit is dit dien yn Sina. Yn 'e Sowjet-Uny sels wie de massaazjeproduksje yn 1960 foltôge, mei mear as 5000 biplan's bouden. Dêrnei bleau de frijlieding ûnder lisinsje yn Poalen en Sina. Yn 'e earste - 12 000 auto's fan 1957 oant 1992, yn' t twadde - 950 foar deselde tiid. 10 440 waard oansteld oan de UdSSR, dêrnei nei de CIS. Us lange libbene "mais-cob" - it fleantúch, wa't foto jo sjogge, waard eksportearre nei 26 lannen.

Operaasje An-2

Dizze fleantúch waard op ferskate wizen operearre yn 'e Sovjet-Uny. Hiel wiidweidich - op lange ôfstjoeringsloftlinen foar it befoarderjen fan soartguod en passazjiers. Ek it "mais" (An-2) hat útfierd, sa't it bedoeld wie, ferskate nasjonale ekonomyske taken, wêrûnder de gemyske aviation wurket. Hy naam de baton op Po-2 foar siedplak mei mais. Hoewol ienfâldich yn 'e betsjutting is it biplane goed foar wurkje mei lytse ûnpreparearre plakken mei in grûnkleed, om't it in lytse rûn en in take-off hat. An-2 is ûnmisber yn 'e ûntwikkele gebieten fan Sintraal-Aazje, Sibearje, it Far North, wêr't it universele tapast waard. It Ministearje fan Ferfier fan Ruslân hat yn 2012 it begjin yn 'e mûning fan in djippe modernisearring fan ûngefear 800 stikken fan' e fleantugen oanbean, wêrby't de loftfeart-apparatuer en masines ferfongen wurde.

Feroarings fan "mais"

"Koarnste" - An-2 - hat in protte feroarings. Hjir binne guon fan harren:

1. An-2M is in inkeld modernisearre agrarysk fleantúch.
2. An-2PP - fjoer, boargerlik, mei in floatkassis.
3. An-2SK - boargerlik agrarysk.
4. An-2S - sanitêr.
5. An-2TP - passazjiers en transport.
6. An-2T - transport.
7. An-2TD - lâning en transport.
8. An-2F is in fleantúch foar loftfotografy. Mei de gewoane autopilot en rompje, is de boargerferzje.
9. An-2F - nacht artillery scout en foto-scout. Hat in glazed tail en twa keallen. Yn tsjinst - in masinegewear UBT of automatyske kanon NS-23. Pilot-tester Pashkevich die de earste flecht yn april 1949. Serieus net makke.
10. An-2 neamd "interceptor" yn 'e jierren '60 waard makke mei in soarchljocht en in twillingapparat-wapens om te finen fan fijannige ferkenningsballons.
11. An-3 is in fleantúch mei in turboprop-motor TVD-20.
12. An-4 - wetter, mei in floatkassis.
13. An-6 is in atmosfearder sounder, in wettersyntocht, dy't in ekstra hutte hat oan 'e basis fan' e keel.

Guon nijsgjirrige feiten

Biplane, ûnderskiede troch longevity, hat in protte nijsgjirrige dingen yn 'e skiednis sammele. Hjir binne guon feiten:

1. It earste model fan it fleantúch, U-2, makke de earste flecht op 7 jannewaris 1928. It waard ûntstien ûnder lieding fan Polikarpov Nikolai.
2. Yn 'e Sowjet-Uny waarden U-2 piloten trainearre. Troch him waard de wei nei de himel iepene foar tûzenen piloten.
3. Yn 1932 koe U-2BC seis seis acht kilogrambomben bepale oan spesjale holders, en yn 'e efterkant wie der in punt fan' e pylk mei in masinegewear PV-1.
4. Hoe folle is it take-off biplane weeg, hawwe wy al skreaun, in lege oplieding ien - mar 656 kg. Maksimale snelle "mais" - 135-150 km / h, net mear as 15 meter, moat hy foar it rinnen en rinne.
5. Yn 'e oarloch fan 1941-1945 wienen de Dútsers tige bang foar de Sowjet U-2, se neamde se "sewingmasine" en "kofjelminder". Benammen by de nacht bombardearje.
6. Yn 'e oarloch waarden froulju oproppen om pilotsen te wurden foar de biplane. 23 fan harren krigen de titel fan Hero.
7. Op heule lege heuvels wienen se folslein ûnsichtbere foar loftfeart. Hjirmei wie it tige swier om del te heljen.
8. Testpiloten út Oekraïne op dizze fleanmasine feroveren de Súdpoal.

"Heart" fan ús fleantúch

Yn 'e Sowjet-Uny, waard de bou fan alles wat nij útfierd ûnder de slogan "Heger, fierder, Faster". Itselde kin sein wurde oer sa'n komponint fan it fleantúch as de "moarmermower" -motor. Wylst der wie algemiene animo foar turbine motoaren, sadat yn 'e jierren '50 fan de foarige ieu begûn te ûntwikkeljen gas turbine motor foar de An-2. Mar doe kaam neat fan dit ûndersyk. En mar tsien jier letter waard TVD-10 ûntwikkele. Se dogge it ûnder lieding fan VA Glushenkov yn de Omsk ICB. De folgjende opsje wie al foar An-3. Dit barde yn 1971. En de TV2-117C-motor is ynstalleare ûnder de bemanning. Dêrnei wie der in fleantúch mei twa TVD-850, dy't yn 'e bôge lizze en in rotator waard troch in mienskiplike reduverer rotearre. Yn 1979 waard de gasturbine TVD-20 makke, wêrtroch't de An-2 modernisearre waard.

"Kukuruznik" (An-2 plane), skaaimerken

Dizze biplane hat de folgjende prestaasjeskwaliteiten:

1. 5500 kg - Take-off maksimum masse.
2. 3400-3900 kg is de massa fan in lege biplane.
3. 5250 kg is de maksimale lâningsmassa.
4. 1240 liter - de massa fan brânstof.
5. 155-190 km / h - krêftende snelheid.
6. 990 km is it farre fan flecht dy't mei de lading útfierd is.
7. 4,5 km - flechthichte.
8. 12,4 meter is de lingte fan de biplane.
9. 5,35 meter is de hichte.
10. 8, 425 - de swing fan 'e boppeblêd.
11. 5.795 - swing fan 'e legere wjuk.
12. 71,52 meter plein - it gebiet fan 'e wjuk.
13. Twa minsken binne in bemanning.
14. 12 - it oantal passazjiers, de oanpassing fan 'e An-2TD kin parochyers-paratroopers bepale - 10.

Equipment An-2

Wat kinne jo sjen as sjogge jo hjoed yn '' mais '? It fleanfjild, foto's fan 'e lêste modellen befettet dit, it is ekstra mei modern modellen: ARC-9 radio kompass, radio altimeter A-037, gyro-kompass GPK-48, marktempfänger MPP-56P, kombinearre systeem GIK-1. Kommunikaasjeapparatuer befettet: SPU-7 - ynterbestr, radio-stasjons RS-6102 MB en R-842 CB-berik.

Fermelding

Unmiselabel, it tekenjen fan 'e "mais" en de yntellektuele rjochten op it fleantúch wienen eigendom fan it Poalske bedriuw Airbus Militêr. Yn maaie 2014 waard it dúdlik dat foar mear as twa jier it Oekraïne ûntwerpburo Antonova gjin inkelde dokumint oanbea oan de Russyske kant, dy't de rjochten oan de biplane befetsje koe. Om dy reden is it net mooglik om in nije regionale fleanmasine te ûntwikkeljen op grûn fan in fleantúch "kukuruznik" (An-2). Nei it ûndersyk gong it út dat de rjochten ûnder it Sovjetregear ferkocht waarden. Dus hjoed moatte wy ús beheine oan 'e modernisearring fan besteande modellen. Mar der binne mear as 1500 fan harren yn Ruslân op it stuit, sadat de An-2-float fan ferskillende modifikaasjes restaurearre wurde.