Luchtstream meter. Supply air flowmeter

Om dat de motor kin wurkje fol fertrouwen yn eltse modus, jim moatte forgearje optimale gearstalling fan de brandstof mengsel. Sa't wy witte, mar men is net genôch brânstof motor, it is nedich ek de loft. Yn ferskate motor Modes fereasket ferskillende ferhâldingen fan soerstof en benzine. It is ferantwurdlik foar dizze luchtstream meter.

Wat is it?

Dizze massa luchtstream sensor. It bepaalt it bedrach fan soerstof dy't needsaaklik is foar vullen in auto motor silinders ûnder ferskillende bestjoeringssysteem kondysjes. Apparaat wurdt ynstallearre yn de intake tract. Jo kinne fine dat nei de lucht filter yn 'e ynham piip, of op it lichem fan de filter elemint. Yn it reiniger - dit is de wichtichste systeem.

Hoe't it apparaat wurket

Dit sensor is nedich, lykas al sein, foar it mjitten fan 'e ideale bedrach fan soerstof dy't komt de motor. Bygelyks, DFID berekkent de winske oantal en dan stjoert de gegevens oan it ECU. Dat setting it fereaske bedrach fan brânstof.

Hoe mear de bestjoerder depresses it accelerator pedal, it grutter de kwantiteit fan de loft giet oer yn de ferbaarning keamer fan 'e macht ienheid. De flow sensor fuortendaliks sinjalearret dit en dan stjoert in opdracht oan de gasthear kompjûter, sadat er stjoerde oan de silinders mear brânstof.

As de auto mei faasje uniformly, yn dizze modus wurdt de soerstof wurdt trochbrocht yn lytse dielen, en dêrom fuel konsumpsje sil net great. Dit wurdt folge troch dat selde luchtstream meter.

It apparaat typen sensoren, de begjinsels fan de operaasje

Tegearre mei de technyske foarútgong en ferbettere ûntwerp fan dizze apparaten. Oan it begjin fan 'e ûntwikkeling fan' e auto yndustry foar dit doel wy brûkten it pitot buis. Ek, in ferlykbere apparaat neamd in vane luchtstream meter. As de wichtichste sel mei help fan in tinne plaat. Sy waard sêft befeilige. De luchtstream is bûgd plaat. Potentiometer, dat waard ek ferwurke yn it circuit kin mjitte hoe sterk bûgde plaat (metten ferset). Dat wie in sinjaal oan de wichtichste kontrôle ienheid.

Troch deselde token, dy apparaten hawwe wurke oan in protte Dútske auto. Dus, as jo iepenje de loft massa meter "BMW" 80 jier fan útbringen, en dêr kinne jo fine in sensor mei krekt sa'n apparaat. Fansels, hjoed auto binne it systeem mei in oar apparaat.

Under de meast avansearre en populêr op in soad apparaten auto emit plaat meter. Dit ynstrumint wurdt brûkt yn in waarmte Exchanger mei twa platina platen lykas de basis lid. Mei elektrisiteit ferwaarme plaat. Ien plaat wurkjen, en de oare - de kontrôle. It prinsipe fan de wurking fan dizze konstruksje is basearre op it hanthavenjen fan de temperatuer op elk fan 'e platen, de temperatuer moat wêze as unifoarm. Dizze apparaten binne te finen op de measte auto, dit technology is hiel populêr. No pas, ynstee fan membranen brûkt tried is makke fan platina. luchtstream meter "Mercedes" wurket op itselde prinsipe.

It wurket as folget. Doe't de luchtstream troch de waarmte Exchanger, it kuollet it bestjoeringssysteem plaat makke fan platina. Yn stân te hâlden dizze temperatuer de plaat is deselde as dy fan 'e kontrôle, wurdt it tapast heger aktuele. Aktuele feroaring is it soarte fan gegevens dat de kompjûter behoeften.

In oare luchtstream meter - in apparaat mei film gauges. Bestjoeringssystemen eleminten hjir hannelje silisium wafel bedekt mei platina. Dit technology wurdt brûkt resint, dus it ûntwerp is net te faak.

Dochs binne der apparaten mei vortex meter. Harren wurk is basearre op mjitting fan Eddy frequenties dy't op in ôfstân efter de projeksje yn de ynholte klep.

De measte moderne design - de meter fan de membraan. It jildt in tige tinne membraan, dat is pleatst yn de luchtstream. Oan 'e iene kant, en de oare set fan temperatuer sensoren. As de auto mei faasje, de partijen kinne net ûnderkuolle uniformly. De temperatuer ferskil wurdt dan tastjoerd oan 'e kompjûter foar fierdere berekkenings.

Yn moderne frjemde auto sa'n sensor kin weilitten hielendal ôf en, ynstee, jilde in absolút druk systeem.

symptomen

Yn de auto is der neat ivich, luchtstream meter sensor ek mislearret, en geregeldwei. In soad automobilisten binne it besprekken op de foarums dit probleem.

Hoe witsto dat it wichtich is om te begjinnen mei it apparaat faalt? Hiel simpel. Dy yndikatoaren dy't mjitte dit elemint is tige wichtich yn 'e goede tarieding fan de wurkjende mingsel fan branje en loft. DMRV mislearrings liede ta serieuze motor wurk, as it net ûnmooglik om te begjinnen mei de motor.

As de meter is út oarder, dat kin ignite de lampe op it ynstrumint paniel it oanbieden fan in proefrit. Ek, problemen entail ferhege fuel konsumpsje, in skerpe ferfal yn 'e macht fan' e macht ienheid. Bygelyks, doe't breekt luchtstream sensor "Audi", dat al it oare wurdt begelaat troch in ferleging fan de dynamyske skaaimerken fan de Dútske auto, it wurdt hiel dreech te begjinnen mei de motor yn in modus fan idling gjin snelheid stabiliteit.

Betûfte auto enthusiast sil fertelle dat dizze binne de standert funksjes, wat kin los mei de DFID. Ja, it is. Mar it earste ding dat is de muoite wurdich kontrolearje út oft dizze symptomen - a DFID.

Hoe te kontrolearjen de luchtstream meter

Moderne praktyk giet it om it brûken fan meardere diagnostyske test metoaden. De earste metoade - jim gewoan útsette macht nei de stjoerder. Om dit te simpel verbreken de plug en start de motor. Dêrnei is de kompjûter jout berjocht serieuze problemen. Fuel sil trochgean wurde makke, mar mei de help fan it gas.

Folgjende, moatte jo dial faasje oan 1500, en dan is it oan te rieden om te reizgjen mei de auto. As de masine begûn te wurkjen folle mear sportive en dynamyske, dêrom, de skuld fan it DMRV.

Diagnosis tester

De twadde metoade giet it om it brûken fan in multimeter. Foardat jo begjinne teste, moat betocht wurde dat de metoade net relevant foar alle sensoren. Dizze metoade kin allinnich kontrolearje de luchtstream meter Bosch.

De earste stap is om hjir de tester 2 en omsette yn in konstante spanning modus. Yn it skema fan 'e "Bosch" dúdlik dat DFID moatte hawwe fjouwer draad. Sa, de giele tried fed sinjaal, grize en wite - spanning, grien - is it lân, roze en swart wurdt levere tegearre mei de wichtichste estafette.

No't it reade probe fan it tester moat wurde ferbûn mei de giele tried. De swarte lead is ferbûn oan it griene tried. De motor foar dy maten moatte ferdrinke, mar net hoege te wikseljen ôf de ignition. Folgjende, de spanning wurdt mjitten.

As in item yn wurkjen steat, de tester toant 101-102. Admissible bewiis - 102-103. Dy boppeste limyt op dêr't de fereaske luchtstream meter reparearje. As it skerm fan de tester 105 of mear, dan de sensor is brutsen, dan moat it wurde ferfongen.

fisuele ynspeksje

In tredde metoade dêrby om de diagnoaze allinne troch harren uterlik. Om fisueel diagnose in ynsinking, moatte hiel foarsichtich ûndersykje de ynterne holte fan it mûlestik, dat is fêst sensor. Dit oerflak moat sa skjin en droech.

Dêrby moat opmurken wurde dat de meast foarkommende reden wêrom't de DFID mislearret, is it banale smoargens dy't krijt op it wurk gebiet. It faak oan lijt massa luchtstream sensor "Audi".

Om te elimineren it ingress fan smoargens, regelmjittige filter ferfanging moatte wurde útfierd. Jo kinne ek sjen spoaren fan oalje op it oerflak fan de sensor. Dat jout oan dat de motor oalje oer de noarm of oft der in probleem yn 'e crankcase fentilaasje systeem.

De folgjende stap is om te ferwiderjen de peilskaal. Om útfiere ûntmanteling, sil nedich in spanner. Twa Bolts unscrewed en it elemint is fuorthelle út de filter húsfesting foar skjinmeitsjen fan soerstof.

Op it momint fan ûntmanteling, soargje foar de oanwêzigens fan in polyurethane kit. Hy faak fuorthelle tegearre mei de sensor. De ring is nedich om te beskermjen it systeem út airing. As it net bestiet yn de piip of yn de sensor, dan de reden foar it ûntbrekken fan 'e ring.

As de ringen binne net, de smoargens sil falle yn 'e holte fan' e dielen dy't net beskôge akseptabel.

Repair de luchtstream meter

Yn de measte gefallen, reparaasje fan dizze apparaten binne net ûnderwerp. Se waarden gewoan ferfongen mei in ferlykbere of deselde universeel. Amenable to fornijen dan hat dy jilde it prinsipe fan de Pitot buis. Faak binne der ûnreinheden dat kin hinderjen de foarútgong fan 'e plaat.

Om omgaan met de smoargens kin mei spesjale sprays wurde brûkt om te waskjen de Carburetors. Yn seldsume gefallen is it mooglik om te herstellen fan it wurk fan de fariabele wjerstannen, setting oan it boerd mei pin. Soms is it mooglik om te gean mei dit probleem gewoan bûgen fan de plaat sadat de punt hat net wurke op 'e droegen diel fan de side.

In protte saakkundigen yn de wurkpleats oanbod ferbining de ienheid fan 'e kompjûter ienheid. Lykwols neat goede bart.

Jou net yn te reparearjen en hot-wire flowmeters. Mar Bosch luchtstream meter kinne jo besykje te genêzen.

Hoe ferfange DMRV

As de sensor net ûnderwerp te reparearjen, ien útwei - ferfong. Ferfang de sensor is hiel simpel. Om dit te útsette de ûntstekking, remove de ferbiner. Dan it fastening screws unscrewed en ferbining ferbrútsen hose ynholte circuit dy't ferbûn is mei it filter wentebou. Fierder, de sensor kin wêze maklik fuorthelle, en ynstallearje in nije ferfongen. Neffens dizze ferklearring kinne wurde ferfongen troch alle luchtstream meter. "Opel" - is gjin útsûndering.

Hoe to forlingje it libben?

Om foar dizze ynstrumint hat tsjinne trou foar in bytsje langer, jo hoege tiid om te feroarjen de loft filters en hieltyd tafersjoch op de technyske steat fan 'e motor. Om foar- lein it libben fan de sensor, kinne jo ek reparearje de motor. Faak te gedragen piston ringen en segels fan kleppen kinne liede ta ier ferstjerren DMRV.

How to Clean DMRV

Skjinmeitsje de sensor wurdt oanrikkemandearre allinne as de modder bedutsen mei platinum spiraal. It is hiel wichtich dat doe skjinmeitsjen wurdt ferbean om reitsje dizze draden of spiralen hannen. It is ek net geskikt foar in tandenborstel proseduere.

Foardat jo kontrolearje de luchtstream meter, is it oan te rieden om te heljen en waskje him yngeand. Miskien is it sil in ienfâldige oplossing foar it probleem, om't de kontakten binne faak fersmoarge.

De earste ding jo moatte ôfbrutsen de sensor. Dan is ûntmantele. As alles wurdt dien, t. E. sichtbere helix kin gebrûk meitsje fan it carburetor skjinner as spray te Sprinkelje in bytsje spiraal. As it is nij, en it hat hege bloeddruk, is it better te spat út in koarte ôfstân, dus as net te beskeadigjen spiraal.

Sa die bliken út, de meter - dit is in tige wichtich Sensor, en mei goede ûnderhâld it sil net faak falen.

Sa, wy fûnen út wat de massa luchtstream sensor.