Triljen mei faasjes 100-120 km / h: de wichtichste redenen

Any bestjoerder sterk alarmearjende situaasje, doe't der in triljen mei faasjes 100-120 km / h op it stjoer of op 'e lea. En it is net allinnich ongemak, alhoewol't it moat sein, dizze symptomen - in earder onaangename fenomeen. As de tiid net nimme aksje te lossen it probleem, dat soe liede ta in foarm fan geweld tsjin 'e mjitkunde fan it lichem. It sil net barre fuortendaliks, mar stadich en stadichoan.

Distortions kinne, oansette in oertrêding aerodynamyske eigenskippen, likegoed as efterútgong fan drivability. Neist, fanwege de effekten trilling yn de metaal wurde kin foarme skuorren, dat is net allinnich gefaarlik yn himsels, mar ek freget om djoere reparaasjes.

En dat is net it hiele probleem. As de masine is trilling by in snelheid fan 100-120 (2110 is net in útsûndering), dat liedt ta de unwinding fan ferskate Fasteners. Dy ferskynsels kinne liede ta slimme gefolgen - it is in tafal, as ek in ferskaat oan problemen en skea, wiskje, dat sil hiel lestich. It is de muoite wurdich taheakjen fan dat dit soarte fan skodder is in teken fan 'e storingen dy't hawwe noch te barren yn de heine takomst.

Trilling by in snelheid fan 100-120 km / h optreedt foar ferskillende redenen. It kin wêze hiel ûnskuldich probleem. Mar soms binne der slimme gefallen dy't nedich wrâldwide yngripen yn it ûnderhâld fan it reau apparaat. Fierder yn dit artikel sille wy sjen nei de typyske redenen dat de trilling is oerdroegen oan it stjoer en it reau lichem by hege snelheden.

tsjillen

As de auto is yn beweging felt knocks, jimme moatte net fuortendaliks wêze oerstjoer en tinke oer it minne. Praktyk docht bliken dat de reden meast faak ferburgen yn 'e bannen. Soms yn dit gefal net iens nedich te besykjen de montage sintrum, te wêzen wis. Alle sil sjoen wurde visueel.

injured lykwicht

As der in trilling yn de stjoer snelheid fan 100-120 km / h, de earste stap is om te ynspektearjen tsjillen en bannen. Se binne net perfekt. De skiven kin rûch of oneffen gearstalling. Sûnt ûnderskate dielen fan 'e bân of it gewicht fan de skiif is oars, yn de rin fan rotaasje fan it plak dêr't de massa is grutter, sil slepe wei it swiertepunt. Dat is neat as de ynfloed fan centrifugal krêft. Accordingly, at hege snelheid tsjil, dit effekt sil ferplichte wurde trochjûn troch it spoar en traksje oan it stjoer. Foar oare ferwûnings foar deselde reden, de trilling sil optrede yn 'e lea.

Hokker útwei fan dizze situaasje? De sjauffeur moat om balancing tsjillen. It is better om te dwaan dat út de tiid ta tiid. It is ek ferplichte as ôfwaging "pereobuvki". Wat is it proses? Dit ôfstimmen fan it stjoer gewicht by elke punt. As in net-spesjalist is fêst te sitten op de skiif spesifike gewichten.

Run de auto foar in lange tiid kin net wêze off-balance tsjillen. Dit kin liede ta slimme wear op guon plakken de banden, dat sil tanimme it trillingspatroan. Ek omdat fan dat ûnberonge wear frijwol alle ûnderdielen en reau ophinging komponinten. Swiere lading en binne ek jilde de hub lagers.

Symptomen fan balancing en diagnostyk

Kin bepale unbalance doe't reed by hege snelheden. Yn dit gefal, wy fiele it triljen op it stjoer of op 'e lea. Diagnose it probleem, kinne jo gebrûk meitsje fan de fisuele ynspeksje. Tsjillen moat sa glêd, gjin dents. As de auto hat net koartlyn ried nei de pits oan de snelheid en lichte trilling fielde yn it stjoer en op 'e lea, dan meast wierskynlik, it probleem is yn unbalance.

Mar tink net dat as de beats rêd, dan jouwe genôch om lykwicht mar twa front skiif. Faak it probleem kin ferbettere allinnich as alle fjouwer otbalansirovat.

brutsen alignments

Yn direkte ferhâlding ta it trillingspatroan, wurdt ferkeard beljochte hoeke kin allinne wêze 'e tiid fan fersnelling of yn in bepaalde snelheid berik. Bepale de ferkearde camber / tean kin hiel fluch - banden wear unevenly.

As wreef allinne de bûtenste of allinnich in ynderlik part fan harren, dan is dit deselde sitewaasje. Fix it probleem, kinne jo oanpasse yn de hoekich. Dan it triljen fan it lichem by in snelheid fan 100-120 km / h sil ferdwine.

Mar hjir is it ynstoarten / toe-in is oanpast, mar it probleem is noch net gien wei. Angle fêst, it is in feit. Mar de auto eigner besletten net te feroarjen banden, om't se kinne noch ride. Mar rubber "rydt" sa't se brûkt om. Dus, jim moatte wizigjen een band of wat perioade fan tiid om te riden op lege snelheden, wylst de tread draacht gelijkmatig en it probleem wurdt oplost.

Triljen fan 'e lea of misfoarme rânen

Faak soargje ûnnoflike oscillations wurdt skiven deformation. Dat kin maklik wurde bepaald oan 'e balancing masine. Meast faak, stammen komme troch te riden oer de boarnen. It probleem bart yn maitiid, doe't harren surfe.

As de gelegenheid om te roppen ta de keet net, dan kinne jo besykje te finen in dent visueel. De measte fan allegearre, wurdt jammed binnen de skiif. Stiel stamped skiven mear gefoelich foar deformations as harren cast collega.

Fierder dents, triljen op 100-120 km / h snelheid kin feroarsake troch in kromme skiif. Yn dit gefal, by de keet fan 'e tsjil kin draaie flot. Dat komt omdat it apparaat is fêst op 'e sintrale gat. Mei de auto, it tsjil net midden ûnder ynstallaasje. Warped en komme út it fabryk.

chassis

Hjir, krekt sa as mei de tsjillen, der binne ferskate redenen. Dus, by in bocht fan it stasjon skacht op it tsjil needsaaklikerwize ûntstien vibration. Dat waard bekend makke troch de konstante buffeting wylst riden. De krêft fan har sil ferrize yn fersnelling. By in snelheid fan 100 km / h auto draait om omtoarkje. En as jo versnelt noch mear, de auto ferlit it rjochte paad.

Faak trilling 100-120 snelheid plakfynt neidat it ferfangen fan de rem skyfkes. Schudden ynformearje de auto eigner oer Unsecured skiif. Backlash op stasjon snelheid, lykas jûn op 'e lea en op it stjoer.

CV gewrichten - dat is in oare reden. it is hiel maklik te kontrolearjen dit elemint. Genôch te nimmen de pylk pivot en besykje te Kurbel it up. As de gjin beswier wurde observearre, al wie lyts, konstante Velocity gewrichten wurde ferfongen. In ekstra funksje - een ferskuorde duster.

En, fansels, is te kontrolearjen it tsjil lagers. As se binne beskeadige, it lichem wurdt bûn te triljen. Schudden mei de filt op elts snelheid.

versleten suspension

Misfoarme gedragen chassis ûnderdielen meie útlokje trilling yn it stjoer. Suspension effekt op de auto syn kontakt mei de dyk. As de chassis hat in backlash, it is de oarsaak fan ûnbalâns yn rotaasje. Mar de backlash vering - dat is allinne mar in "oanjager" schudden op it stjoer. Hy allinne kin net tsjinje as de wichtichste reden foar it feit dat der wie in triljen fan it stjoer.

Snelheid 100-120 (VAZ - 2108 - is gjin útsûndering) kinne oannimlik meitsje kin dat as de auto hat in stjoergroep fout. Eliminate dizze storingen is nedich yn it earste plak. It kin gefaarlik wêze. Lykwols, jo moatte diagnose in probleem yn 'e lêste ynstânsje, as alle oare knopen yn oarder.

oare oarsaken

Alle feroarsaket triljen mei faasjes 100-120 km / h kin útlokje shock en op in oare snelheid. Mar as it lichem skoddet allinne op hege, de minister-fertochte - de motor, of leaver syn ferkearde ynstallaasje. It wurdt faak foarôfgien troch de motor reparaasjes. En reitsje de gefolgen, de ûnderbrekking wurdt fuorthelle, losmeitsje de motor stipe, en dan ynstallearje it nochris.

Losse fastening fan wielen

Dit probleem is maklik om te identifisearjen en elimineren, út reden fan dit triljen bart oan de snelheid fan 100-120. VAZ-2110 sil emit in karakteristyk holle lûd. De saak yn de ferswakke noten en skoattels fixing de tsjillen fan ien of mear. Net sleauwens de test, dat kin gefaarlik wêze. It tsjil kin gewoan losmeitsje ûnder ride.

Trochbrutsen hertslach is hiel sa'n triljen op it stjoer en it lichem, doe't de oarsaak wie yn 'e tsjillen en de bânnen. It ferskil dêrby is dat de skodder begjint by lege snelheden. Folgje dizze ferskynsel kin op ferskillende snelheden.

Sa, wy fûnen, trilling komt foar yn it lichem doe't reed mei faasjes heechst 100 kilometer per oere foar hokker redenen.