Oalje fliist tusken de motor en it fekje: oarsaak en útlizzing fan brek

De motor en gearbox fan elke auto brûkt oalje. En it makket neat as it is in diesel auto of in gasolineauto, op in automatyske masine of in meganiker. Faak ûnder langer gebrûk ferlies oalje har nivo. It kin net allinich de combustionskammer yngean, mar ek streaming yn 'e kompaktpunten. En it motorfol is net altyd flok. De transmission is ek net fersekere. Wat as it oalje fliist tusken de motor en it fel? Yn it artikel fan hjoed, sille wy dit probleem yn detail beskôgje.

Hoe't de masjiner- en transmoarstekomponinten lubryk binne

De motor en gearbox brûke ferskate soarten oaljes. Yn it lêste gefal is it mear gewoanlik. Oars as de hantlieding, wurde de motor en automatyske transmissing liljoen troch twangfliege oanbod. Dizze funksje wurdt dien troch de pomp. Hoe't it masjatyske fel, hjir wurdt oalje oan 'e tosken oanwakke troch splashjen. It gear yn 'e transmysjebakje pleatst de flüssigens, en sa wurde de tosken op it punt fan kontakt lofd. In oar skaaimerk - it regulearjen fan de oalje ferfanging. Foar ynterne combustionmotoren is it 8-10 tûzen kilometers, en foar automatyske transmissions - 70 tûzen. Wat de meganika is, is de measte masines it wachtwurden. Dat is, wurdt it oalje foar it hiele leefberens opslein. Mar dit betsjuttet net dat jo it nivo fan syn lykwicht net kontrolearje kinne. As it transmisyk fliist, kinne oaljerominaasje in ferhege wearze fan it gear krije. As gefolch dêrfan sil it mislearre. By ferfanging is it net nedich om boppe norm te litten. Utsein fluid sil gewoan flikke út 'e "swakke" plakken.

Motor of gearbox?

As de oalje fliist tusken de motor en it fekje, moatte jo bepale hokker bestimmende node it ferdwynt. As it in dikke flüssigens is, betsjuttet dat it is in transmissionsfluid, en it probleem is yn 'e gearbox. As it fytsen mear as 10 jier âld is, kontrolearje de kearnwapens efter oalje-seal. Troch wearze en konstante float, wurdt it útprinte en lit yn oalje. Jo kinne ek de fentilaasje kontrolearje fan 'e knibbelkeamer. Om dit te dwaan kinne jo in stikje papier bringe oan it earder fuorthelle adres. As de motorsnelheid oer mear as tûzen is, makket it net bend, it systeem wurdt smakke. Yn dit gefal, der is ferhege druk yn de motor lubrication systeem en de floeistof begjint te stromen, lykas oanjûn, al in iepening. It swakke punt is it mei de gearbox. De transmission hat ek in eigen fentilaasje. It wurdt útfierd troch de fersmoarging. As it ferbean is, wurdt it druk yn 'e heule ferhege, en oaljefollen tusken de motorklas. VAZ-2110 is gjin útsûndering. De oplossing is it reinigjen fan de fentilaasjefeksen en it ferfangen fan it fetfetten. By it ynstallearjen fan 'e lêsten wurdt it oanrikkemedearre om de twadde, sûnder de steat te setten, om't har boarne ek beheind is.

Commonplace Causes

Wêrom is oalje yn it fek? De redenen kinne banal wêze. Dit is in lichte teard drainingstop of ûntspannen sensor. Somtom is in leak plakfûn troch in losse ferwidering. Hjir kinne de leakpunten sjoen wurde sûnder it ferdieljen fan it fekje en elemint op te litten. Mar wat te dwaan as dizze dielen dicht binne, mar altyd oerstreamt oalje tusken de motor en it fekje? Lit ús fierder prate.

Serieftige definysjes

Der binne in tal redenen foar leekjen fan oalje, dy't it fermogen nedich hawwe. De earste is in ferdiel fan dichtbondels en oare dichteleminten. Ek kin it in epiploon wêze. Mar as yn it gefal fan 'e motor it is de kearswapens, dan is it ünderrjochtingsel fan' e primêre skaft yn 'e transmission fliisd. Wêrom is der noch oalje tusken de motor en it fek? Dit probleem komt as de palletgeometry fersette is. Dit komt faak as jo in grutte pit of in oar hinder hawwe. As gefolch hat de pallet it fel smakke en deformen. ) либо в неисправном масляном насосе. As dizze automatyske transmissie, de reden leit yn 'e mislukking "bagel" (koppel converter) of in gebrekkige oalje pomp. It fak sels is yn needmodus. It auto wurket allinich yn 'e tredde gear.

Oer tafoegings

No yn 'e automotive wrâld binne in protte tafoegings ferskynd. En guon auto-eigners, it probleemjen fan it probleem fan hoe't it lijen fan oalje te eliminearjen, rinne nei de winkels foar in "wûnderlik" additiv. Jou it yn 'e motor of it fekje (en it meastentiids sawol dêr en dêr) en wachtsje op it effekt. Mar as praktyk lit sjen, jout gjin resultaten. De additiv is net yn steat om meganyske skea fan 'e pallet te eliminearjen, "siede" de teard gasket en it ekstudearre epiploon te behâlden. It probleem leart de auto-eigner net. It iennichste ding kin it effekt fan leaks beheine is oaljefermogen. Sa wurde jo karakterisearje bewurking. Mar dit is tige skealik foar de motor en de gearbox, en dêryn binne 100 prosint net útlutsen. Dêrom moatte jo it hantliedingskontrôle reparearje, de oaljekletten en dichtwurk feroarje. Beoardielingen fan auto-eigners befestigje gjin effektiviteit fan 'e additiven.

Hoe feroaret it efterkeale oaljeklet?

Dizze proseduere is frij komplisearre, want it elemint is efter it klupsysteem. As dit is in skout-drive auto, fuorthelle de propeller skacht. Fierder, lykas op front-wheel-drive, - in fel, de klupbaan mei in korb en discs, en ek in fleantradermotor. It efterlike oaljeklet is yn it lichem ynstalleare en fêst op acht bolzen. Nei't se wiske wurde, fuortsmite it lichem en druk it nije elemint. As der swierrichheden binne by it ynstallearjen, kinne jo in rubberhammers of konvinsjonele stiel brûke, mei in softkeap. De lêste kin makke wurde fan in stik fan in âld auto-kamera. Dan wurde alle eleminten opnommen yn 'e omkarring.

Front

It is folle makliker om te feroarjen as de efterkant. It elemint is oan 'e ein fan' e kredewaakje (op auto's mei in transverse arrangement fan 'e motor - tichteby de rjochtspost). Foar ferfanging sille wy de timing griene dekking ferwiderje moatte en de piston fan 'e earste silinder yn' e TDC sette. Wy loosje de spanners en ferwiderje de timingbelt, lykas de generator, nei it fuortheljen fan de pulley. Ofmole it motorfol. Disassemble pulley crankshaft. Útsette de oalje pomp. Binnen it wurdt de pakking opdroegen. Jo kinne it fuortsmite mei in minus skroefdriver. It nije wurdt mei in grutte kop opdreaun (by 27 en heger) of op in spesjale masine. Fierder is in gearstalde yn 'e omkarring.

Op de seleksje fan oaljekletten foar de gearbox

By it keapjen, moatte jo beskate hokker soarte oalje yn it fekje jo yn 'e takomst bringe. Der binne dûbels mei ferskate elastisiteit - foar mineral en synthetiske produkten. As jo irrelevende oalje yn it fekje leverje, sil sa'n elemint begjinne te skuorjen. Gewoan komt it mei "synthetics". It hat goede waskende eigenskippen. Tink derom dat foar automatyske transmissions in aparte searje oaljes mei in bepaalde viskositeit is. Har eigenskippen binne ferskille fanwege de fluids foar MKPP.

Hâld de masine skjin

Nei it ferfangen fan alle eleminten is it nedich om in eksterne reiniging fan 'e motor te meitsjen. Sa ferwiderje jo de eardere plakken fan oaljefloeien en sille witte fan hokker plakken it streamt yn gefal fan ferdieling. It is advisabel om alle twa jier motor en kastine te reinigjen. Bist net benaud om de jet fan wetter oan de motor te rjochtsjen. It iennichste ding - soarget foar de dichtheid fan 'e ferwidering. Dit spoel, timer, kearsen en hege spanning triedden. Op har is it yntree fan focht tige sterk.

Gearfetting

As jo der in leak tusken it fak en de motor binne, moatte jo net repareare. MKPP is in automatysk - it makket neat. In rit mei in leech oalje-nivo lykwols slacht dy kisten oan, de masine sels net te neamen. No, om it deistich nivo te kontrolearjen, ûnder de boaiem klimmen en de dipstik te lûken (as it in kastiel is) - gewoan feriensuming. Mei in ienige finansjele ynvestearring yn reparaasjes, sille jo foar ferskate jierren oer leaks ferjitte. En tink derom dat mei it gebrûk fan oaljedikkers jo it probleem net oplosje, mar gewoan ferbergje. Sjoch foar drippen fan 'e auto as it op it parkearterrein is. De oanwêzigens fan fette drippen ûnder de boaiem is it earste teken dat jo oalje tusken de motor en it fekje hawwe.