Port Bronk - multifunksjonele see oerslach complex

Yn de Golf fan Finlân is it opbouwen fan in nije seehaven - Bronk, oanpast te ûntfangen in moderne see ûndergeanden skippen en ferry-type container. Dit projekt wurdt útfierd yn it ramt fan it konsept fan de ûntwikkeling fan St. Petersburg bûtenste havens. De klant is it regear fan 'e noardlike haadstêd en it ministearje fan Ferkear fan de Russyske Federaasje.

ferhaal

It idee om it bouwen fan in haven dêr yn 2003. Nei de ûntwikkeling fan it projekt fan Sint Petersburch autoriteiten hawwe oandroegen oanfoljende easken, dy't fertrage de begjindatum fan de bou foar in ûnbepaalde tiid. Diriginten by de tiid wienen CJSC "RosEvro Trans" en "Neste Sint Petersburg".

Lykwols, yn 2006 yn in auto-ûngemak fermoarde de co-eigners "Baltyske ferfier systemen" (ien fan de twa oprjochters fan CJSC "RosEvroTrans"). It projekt naam it bedriuw "Forum", dy't foar dit doel oprjochte in dochterûndernimming bedriuw "Phoenix" yn 2008. Untwerp en wurkje dokumintaasje makke ZAO "Morstroy".

De bou fan coastal ynfrastruktuer begûn yn 2011. Wylst Bronk haven waard erkend as in strategysk doelwyt foar de Russyske ferfier systeem. Yn de rin fan 2011-2014, de oanlis fan stapel fûneminten by oanlisplakken nûmer 1 stie klear, 2, 3, 4, 5 en 6. Se begûnen te erect it gebou tafersjoch- en regeljouwing lichems, wenten foar dockers, foltôge it systeem fan 'e autonome fjoer-fighting.

Wy begûn te wurkjen oan 'e ûnderkant. By septimber 2015 de bouwers fan doel te berikken e djipte fan 'e oanpak kanaal oant 11 meter.

Yn 2013, om in part kompensearjen de skea feroarsake oan it miljeu bou MMPK "bronka" yn de opslachmarren fan 'e Leningrad Region útjûn 10 tûzen. Fish soarten Ladogamar lake char. Finansierd dizze aksje selskip "Phoenix", as part fan de skea fan 'e bou programma. It programma sels is ûntwurpen foar 5 jier.

Foardielen fan it ferfier interchange

Ien fan 'e potinsjele konkurrinten, Ust-Luga, nij boud (opdracht yn 2001) en komt oerien mei de hjoeddeiske behoeften fan de ferfiersûndernimmers. Mar hy hat in grutte nadeel: it is fier fan Sint Petersburch.

Dêrneist ferfier Ust-Luga is slecht - de kwaliteit fan de dyk is fier fan ideaal, plus de Noard en Súd gebieten binne hiel drok rjocht no, en de tichtens fan vehicles sille allinne tanimme mei de tiid.

De twadde working seehaven (St. Petersburg wennet oant syn bynamme fan de Noardlike Capital) op dizze eftergrûn liket better - mar tagong ta de ringwei, mei syn terminals giet fia WHSD en ZSD hat direkte ôfslach allinne I en II cargo gebiet. Trucks dy't reizgje yn sône III en IV, hawwe te gean troch de stêd blokken dat kin net wêze rendabel óf foar de bestjoerder of foar de befolking.

See en lân tagongen

Port Bronk dizze gebreken deprived. Yn 2013, hy wie ferbûn oan de ringwei. Op lân dat liedt ta A-120 en CR. Slút genôch fit as de CR-2.

Ferwidering fan guod oer it spoar wurdt mooglik yn ferskate kaai manieren: fia stasjon tsjettels en Veimarn troch W / q Gatchinsky tûke bestimmingen, MCA troch it stasjon.

Nei it ôfmeitsjen fan de Marine multifunksjonele oerslach kompleks "Bronk" wêze kinne omgean kontener skippen en cargo fearboaten. Dy binne ûnder oare:

• CKH-1500 (Atlantyske Lady);
• CKH-2500 (Cap slike);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

ekonomyske efficiency

Port Bronk nimme it earste proses yn septimber 2015 - alteast yn beskate fan Russyske Transport minister Maxim Sokolov. Neffens him, it ferfier bol is tige foardielich en ûnthjit - is "cool" in soad jild, en it yn gebrûk nimmen fan in oare haven en tanimme ynkomsten potinsje fan it lân as gehiel.

Tagelyk dit beslút fur problemen. Mei de ynfiering fan it systeem, "Bronk" MMPK sterk ferminderje it laden fan grutte seehaven (Sint-Petersburch), dan sil oerdrage fracht ôfhanneling, dat hat útfierd praktysk yn it stedssintrum. Ek ferwachtsje te sjen 2,300 nije banen.

Op it momint fan gebrûk nimmen fan de earste terminal ynvestearrings sille berikke 43 miljard. Rubles. Jierlikse direkte belesting betelle yn it bedrach berikte 3,7 miljard. Rub., En yndirekte opbringsten oan de begrutting sil oprinne oant 11 miljard. Rubles.

ekology

Miljeu saken en de ynfloed op it aard fan 'e haven yn oanbou fierder te feroarsaakje debat. Oan 'e iene kant, sa'n grut projekt kin net hawwe it effekt op biologyske systemen hawwe ûntwikkele yn de regio. Oan de oare - wurde tapast wichtige ynset it werombringen fan de negative effekten fan de oanlis ta in minimum.

Benammen by de XVI IEF "Eastsee Dei" makke in ferslach VF Shumsky, dy't konstatearre dat yn 2013-2014 is groeid en produsearre yn de Ladogamar mear as 166 tûzen. Jong Ladoga char. Yn 2015 is de planning om produsearje mear as 196 tûzen.

Deskundigen op attindearje dat de maatregels nommen om te beheinen de ynfloed op it miljeu, de miljeu feiligens fan konstruksje is frij heech.

Lomonosov

Stêd - de eardere besittings fan prins AD Menshikov, associate fan Peter I. It leit neist luchtpijptak - ticht genôch by de bemanning en passazjiers oankomme skippen koenen it sjen. Lomonosov is ek opnaam yn it oantal "objekten fan 'e soarch" foar "Bronk" projektlieders - yn it bysûnder, yn' e stêd plan te plantsjen beammen en tunen 17 boukavels en plante 977 iken saplings.

prognoazes

Oant no ta mear as 80% fan de merk fan stevedoring tsjinsten eigendom fan Global Poarten - se bestjoerde "Petrolesport" Earste Container Terminal en "Moby Dick" en de ienige kontener terminal in Ust-Luga.

Start fan konstruksje MMPG "Bronk" portends in ein oan dizze monopoalje. Neffens de prognoazes fan "DP" eksperts op it earste plak de nije poarte sil toevje de lêst fan it histoaryske part fan Sint Petersburch, dan - út de Baltyske Steaten, en pas dan - út Finlân.

Ien fan de wichtichste trends yn de Baltyske regio hjoed - it brûken fan skippen grutter kapasiteit. It wurdt feroarsake troch it ynfieren fan saneamde sulfuric rjochtlinen - dat twingt de skipfeart bedriuwen te brûken cleaner navenant djoerder brânstof.

As gefolch, fracht tariven koenen oprinne troch 15-20%, in protte skip eigners te bewarjen jild, sil brûke skippen mei in grut carrying kapasiteit. En it jout de foardielen fan 'e haven, dat hat in djippe oanpak kanaal, wêrûnder bronka.

Ferskillende stânpunten en it nivo fan de files fan Sint Petersburch terminal. Ut ynvestearders haven yn oanbou klonken mieningen overload, wylst de fertsjintwurdigers fan de Global Havens sizze "comfortabel" hoemannichte wurk - dat is de besteande foarsjennings wurde beset troch likernôch 75%.

De nije maritime lading kompleks soad foardielen: in grutte djipte fan it kanaal (it is in serieuze faktor yn de kompetysje), in grutte territoarium, beskikberens (handige dyk en spoar junction), in koarte wize út 'e yngong ûngerêst oer brânstiftings nei de haven gebiet.

Troch dizze faktoaren, bou fan MMPG "Bronk" lûkt in soad omtinken. Mar dy foardielen sille allinne wêze sinfol as de nije poarte sil ynfiere legere tariven foar tsjinsten, magazynwurk en gewoanten trochfearthichte fan guod en yngripend ferheegjen de kulturele nivo fan de haven tsjinsten.

Hoe te ferdielen klanten

Ferwachte macht brongiën nei begjint de earste terminal - 1,45 miljoen FEU .. By 2022 - 3 miljoen FEU per jier .. Dizze poarte kin gean klanten komme Russyske havens. Oan de Finske kant, de terminal yn Helsinky is hiel konkurrearjende, mar oaren binne om risiko - yn feite likernôch 15% fan de Russyske skippen wurde lost dêr. Der is in hiel echte kâns dat nei de lansearring fan de brongiën sy sille der gebrûk fan meitsje.