Skaaimerken fan Trans-Sibearyske spoar, ûntwikkeling prospects

Trans-Siberysk Railway - in skitterend spoar mei de langste net folle ferbrûken om 'e wrâld. It hat syn oarsprong yn it Europeeske part fan Ruslân en rint troch de prachtige natoer yn it Fiere Easten. Nettsjinsteande dit moaie gebou fan 'e minsklike hannen, inadvertently smeket de fraach sa die bliken, en hoefolle tiid waard bestege oan de bou fan dat "wûnder fan' e wrâld trein"?

Skiednis fan it gebou

In protte tiid waard bestege oan konstruksje fan de Trans-Sibearyske Railway. Skiednis en takomstperspektyf fan ûntwikkeling fan dizze Amazing line waard in part fan de Russyske kultuer. De dyk waard boud fyftjin jier. Fan it momint de kaptein Nevel oan de mûning fan de Amoer rivier tein de Russyske flagge, op elk syn lippen wie de oanlis fan de Trans-Sibearyske Railway.

ûntwikkeling prospects hawwe west staggering. It wie absolút nedich om te interconnect de grutte expanses fan Ruslân. Yn 'e njoggentjinde ieu, dit proses flugger de keaplju, doe't se begûn te freegje de keizer foar har. 1886 wie in wetterskieding: Alexander III joech in oarder jown, en begûnen de langverwachte ferbouwing.

De earste lieden fan de picks kamen in Miass gebiet. Der wurdt sein dat de Oeral soe eins wêze de mem fan it spoar.

keizer inisjatyf

De stifting waard lein frij plechtich wize - Tsarevich Nikolaj geat in hânfol ierde op farske treinspoaren te swalkjen. It wie 31 maart wurdt beskôge as de offisjele datum fan de earste wurken. Al op dat stuit de needsaak foar ferfier keppelings tanommen bûtengewoan.

Tusken de nije Russyske boaiem en Moskou wiene hûnderten kilometers, en de befolking yn de Oeral tanommen oant trije miljoen. It regear wie bewust dat gewoan fereasket in grutskalich spoar line foar de folsleine ûntjouwing fan ferfier kommunikaasje.

De grutte hoop foar de spoarline

Perspektyf foar de oanlis fan de Trans-Sibearyske Railway wie frij wiidweidich. Wylst jo it, Alexander III neistribbe net allinnich in ekonomyske doel. Syn strategy, hy soe graach berikke fluch ynset fan troepen oan de Stille Oseaan. Mar it wie net allinnich in unspoken doel.

Mei de komst fan it weefsel soe sterk fergrutsje de ekonomyske posysje fan it lân. Ruslân koe fergrutsje syn ynfloed yn Mongoalje en Sina. Alle foardere op in goed tempo: yn 1886, de dyk hat berikt Ufa, en trije jier letter - Chrysostom. Mar spitigernôch net alles wie sa glêd as kin wurde winske.

Problemen en twifels

As de rûte rûn fia de earste frij flak steppe, no begûn sompen, bergen en grutte stienbulten fan stiennen. De situaasje foel ôf, lykwols, de keizer is net bang. Hy wie adamant en woe gjin krimp foar eltse konfessy, it beslút waard nommen - de dyk sil wêze.
Gelokkich, in grutte stipe wie de Chief minister fan finânsjes foar him, dat wie fêste en fêst yn it leauwe, dat it takomstperspektyf foar de ûntwikkeling fan de Trans-Sibearyske spoar wurdt kompensearre oant ferwachtings.

railway konstruksje problemen

Konstruksje hat al opdien momentum en yn 1891 op it skip de namme "Petersburg" earste rails waarden ferfierd. Mar it wie net allinnich it guod ... Yn Vladivostok brocht fyftich feroardielden en yngenieurs. Dat it wie ornearre om wurden de earste bouwers yn de grandioaze projekt. In soad fermoedzje dat guon teloarstellend feiten út de skiednis fan it gebou waarden ferburgen. It wurk waard útfierd yn drege omstannichheden, ta deselde doek tagelyk boud easten en westen.

De hard merciless waar soad Utskeakelje en flink rêstich de robot. It wie ongelooflijk hurd wurkje, net alle hâlden ... In akute tekoart fan fûnsen, nammentlik it jild foar de bou, sterk exacerbate de situaasje.

It probleem wie dat oarspronklik takend foar de bou fan trije hûndert en fyftich miljoen roebel, mar in pear moannen letter waard dúdlik dat de kosten wêze sille folle mear betsjutting. Net ien leaude dat sa'n jild kin mooglik alle perspektiven fan Trans-Sibearyske spoar. Koart sizze - begûn besunigings: verminderde terp ynkoarte sliepers, brêgen waarden boud fan hout, dy't op himsels wie tige gefaarlik.

Dy steat fan saken koenen net, mar reflektearje op it oantal stasjons - hja waard presys twa kear lytser as oarspronklik pland. It wie in echte beskriuwing fan de Trans-Sibearyske Railway. Untwikkeling prospects wiene Rosy, lykwols, is it al gau waard dúdlik dat der soe wêze serieuze problemen.

feature wurken

En fansels, der wienen in beropsbefolking sûnder problemen. By de bou plak yn de wurkjende proses, al de tiid, der wiene sa'n hûndert tûzen minsken. Under harren wiene sawol lokaal as besikers.
Se allegearre woene om te iten, drinken, se moast der wat op te setten. Hurde ark hja fierden fen fierren. Highway hielendal ferhurde mei de hân. Kom nei it plak fan de robot Sjoernalisten waarden skrokken fan wat se seach: steande waist-djip yn 'e modderige snie, minsken de hiele dei chopping dense taiga. Se sechstjin oeren deis yn in ljocht jurk en strie sandalen ontwortelde woartels en stumps.

Trans-Sibearyske Railway: plannen foar de takomst

Yn it algemien, mear as tweintich-fiiftûzen minsken sette net allinnich harren sûnens, mar it libben op 'e bou fan' e achtste wûnder fan 'e wrâld. Fleach út de finansjele resultaten, de autoriteiten klonk it budzjet fan it spoar - in heal miljoen gouden roebels. De kommende tiid wurdt it pland syn restauraasje, dy't beskôge wurdt troch in soad te hawwe in grutte ynfloed hân op 'e state budzjet.
De oplevering fan de bou fan de brêge wie tichtby Khabarovsk. It waard boud oer de rivier Amoer. Wa soe hawwe tocht dat neidat alle komt der in Trans-Sibearyske Railway. Perspektyf ûntwikkeling en manieren te ferbetterjen fan de effisjinsje fan it spoar ûnder aktive ôfwaging en oant hjoed de dei. Se hie safolle fijannen en tsjinstanners dy't sincerely net begripe wêrom wy ynvestearje safolle publyk jild yn dit sabeare dubieuze projekt, lykwols, is it noch hieltyd bestiet yn de heine takomst sil substansjeel renovearre.

Problemen en takomstperspektyf fan de ûntwikkeling fan de Trans-Sibearyske Railway

Om datum, de wichtichste funksje fan it spoar - ferfier fan cargoes. Sûnder dat, Siberië soe nea by steat wêze om te berikken dat nivo fan ûntwikkeling. Troch de herfoarming fan de Trans-Sibearyske rivier om letterlik geat oalje en weet. Hjoed, in protte west hawwe by steat te beoardieljen fan de ekonomyske en strategysk belang fan it spoar. Mei help fan it te krijen mei de sintrale regio fan it lân kin folle goedkeaper as oare moderne soarten fan ferfier.

Spitigernôch, alle jierren kinne jo sjen hoe't har ynfrastruktuer kapasiteit lytser wurdt. It wurdt dúdlik dat it spoar moat substansjele renovaasje. Mei de komst fan de moderne technology dy't net lykje in probleem, lykwols, is it de muoite wurdich sjoen dat it kaam yn bestean yn de XIX ieu en hiel armoedig. Wat die de takomst fan de Trans-Sibearyske Railway? Untwikkeling prospects wurde meast beheind ta de útfiering fan ferskate ynfrastrukturele projekten yn it Fiere Easten en East-Sibearje.
Dit is in frij universele ideeën dy't meast wierskynlik oan partikuliere bedriuwen hawwe net genôch jild, want it is besibbe oan bepaalde finansjele risiko 's. Lykwols, it hat syn foardielen. As steatsstipe it projekt wurdt brocht oan it libben, dan sil in grut tal banen en, dus, de belesting konklúzjes oan de steat budzjet. It wie yn-djipte typearring fan de Trans-Sibearyske Railway. Perspektyf ûntwikkeling binne great, mar se sille ta in realiteit?