"Toyota-Active-Hybrid": eigners resinsjes, spesifikaasjes, en branje konsumpsje

Ien fan de meast wichtige technologyske trends yn de globale auto-yndustry is de ynfiering fan "griene" technologyen. Sels effektive feiligens systemen en cutting-edge elektroanyske assistinten pale eftergrûn op 'e foardielen dy't iepenje elektryske en hybride konsepten. It is net allinnich om minimalisearje it nivo fan miljeufersmoarging. It net of yn elts gefal it ferminderjen fan de konsumpsje fan konvinsjonele brânstof geunstich foar automobilisten sels, dat kinne in berop dwaan op wichtige besparre. True, it wurd "ekonomy" is noch ôfhâldend te kombinearjen mei de prizen foar enerzjysunige model. De measte fan de útstellen yn dizze klasse binne beskikber foar Russyske konsuminten foar 2-3 miljoen roebel. Yn dizze kontekst, in tige oantreklik kar fan dizze auto as "TOYOTA-Active-Hybrid", in foto fan dat wurdt presintearre hjirûnder.

It model mei de inisjele priiskaartsje tsjinnet 1.2 mln. Fansels, sokke kosten kinne net beskôge betelbere Mass automobilist, mar de ferleging fan fuel konsumpsje yn lange-termyn operaasje sil rjochtfeardigje de ynvestearrings. De mear sa om't de keaper krijt net allinnich in model mei in ûngewoane krêft plant en in kwaliteit Japanske auto mei in wink fan de preemje.

Algemiene ynformaasje oer it model

Moade foar hybride en elektryske modellen út fabrikanten ûntstienen yn de iere 2000s. Fansels, guon fan de ûntwikkelings yn dit gebiet bestie earder, mar harren werklike útfiering yn de konsepten barde pas yn de lêste 15 jier. Yn beurt, de Japanske fabrikant útgroeid ta ien fan 'e pioniers op it linestik troch it loslitten fan in hybride model sa betiid as 1997, lykwols, de globale auto merk ferskynde mar trije jier. It waard hâlden deselde apparaat - "TOYOTA-Active-Hybrid" yn 2000 ûnder de motorkap bestiet út fjouwer ûnderdielen: in tradysjoneel ynterne ferbaarningsmotor motor, in elektryske motor, in heech-spanning batterij en de motor-generator. Sa't bliken docht, it model kombinearret eleminten fan ferskate konfiguraasjes fan macht plant, ynklusyf de klassike ynterne ferbaarningsmotor motor, en in batterij.

Op it mêd fan 'e bûtenkant fan' e auto kin wurde taskreaun oan de Golf klasse. Wylst grutte fabrikanten sykjen nei te foarsjen hybride planten allinne djoere lúkse ferzjes, de Japanners hat te sluten foar in breed klasse fan de konsuminten. Eins, dit en gefolch fan de relatyf betelbere priis fan auto "TOYOTA-Active-Hybrid", resinsjes fan de eigners dat is hiel geunstich yn relaasje ta de frijlitting fan 1.2 miljoen roebel. Mar, se der rekken mei, en in rykdom oan opsjoneel apparatuer yn de djoerdere ferzjes fan de 2 miljoen roebel .

De bedriuwsfieringskosten prinsipe fan 'e fûnemintele ferzje

Yngenieurs biede twa oanpakken ta it útfieren fan in hybride ûntwerp. Yn de earste útfiering, de beweging en kontrôle fan de masine foarsjoen mei in elektryske motor, it ynterne ferbaarningsmotor motor en in batterij foarrieden. De twadde opsje soarget foar lykweardich brûken fan beide Generators. De earste twa generaasjes Japanske modellen litte de helberens en de effektiviteit fan it kombinearjen beide begripen. Om begripe hoe't it wurket, "TOYOTA-Active-Hybrid" yn 'e klassike ferzje, it is de muoite wurdich deroer in macht plant Synergy Drive. It kompleks bestiet út in benzine ynterne ferbaarningsmotor motor 78 liter. a. en in batterij eksploitearre elektryske motor nei 68 liter. a. Tegearre, dat soarget foar maksimum ynfloed. Beheare sa'n potinsjele kinne gebrûk meitsje fan de fjouwer stannen. Wannear't it starten fan de ynterne ferbaarningsmotor motor ynstallaasje wurdt loskeppele, en de wichtichste funksje fan it stasjon masine oernimt 'e motor. Mei tanimmende macht situaasje feroaret: de aktiviteit fan de batterij wurdt fermindere, en komt yn petrol ienheid.

It prinsipe fan de wurking fan de tredde generaasje

Nettsjinsteande de macht ferheging, de tredde generaasje model hat ûnderskiedt him in heech nivo fan fuel efficiency. Ferzje hat in 1.8-liter "fjouwer", de regeling dy't basearre is op de Atkinson syklus. As oarspronklik ferwachte apparaat, "TOYOTA-Active-Hybrid" ek krige in batterij dat is aktivearre as nedich is. Foar tredde generaasje skaaimerken wurdt taskreaun ek brûke in elektryske pomp foar koeling en ferbettere recirculating exhaust systeem. Oangeande de driuwfear modus, yn dit gefal dan wurdt oannommen dat trije wizen. De earste modus (EV) is ûntwurpen foar beweging yn de lege snelheid berik oan de batterij ferbining. Dit wurdt folge troch in hechtere modus, wêrtroch't it fergrutsjen fan de gefoelichheid fan it accelerator foar de sportive karakter skiif. Mar it meast ekonomyske is Eco Mode, dêr't de meast rasjoneel ferhâlding ferbrûkte enerzjy en macht it reau yn 'e beweging fersiken.

Technyske parameters fan it model

Yn alle ynterne eigenskippen fan 'e folling platfoarm en de wichtichste vehicle struktuer makke neffens de tradisjonele skema. Yn dit gefal, it eksterieur sjocht hiel ûngebrûklik dat, yn beurt, jout in oare smaak auto "Toyota Active hybride." Technyske skaaimerken fan it model binne as folget:

• Body hybride - a 5-door hatchback.
• Lingte - 445 sm.
• Breedte - 172.5 cm.
• Hichte - 149 sm.
• De Kofferruimteafdekking - op syn minst 408 liter.
• Wheelbase - 270 sm.
• Back track - 148 sm.
• Front track - 150.5 cm.
• Clearance - 14,5 sm.
• Ûnderbrekking - spring ûnôfhinklik foaroan en semy-ûnôfhinklike efterkant.
• Gearbox - planetêre rjochte.
• Remmen - disc.

battery Features

De fabrikant brûkt in NiMH batterijen út Panasonic en bedriuwen, dy't jout 8-jierrige garantie. Yn feite, mei tank oan dy eleminten en soarget foar in kosten effektive modifikaasje fan auto "Toyota Active hybride." Technyske skaaimerken fan de batterijen brûkt binne as folget:

• Kapasiteit - fan 6 oant 21 Ah.
• Tiid foar in folsleine lading - 90 minuten.
• Gewicht - fan 45 oant 80 kg, ôfhinklik fan de ferzje.
• It oantal modules yn de batterij - fan 28 oant 40.
• It oantal segminten yn 'e module - 6.
• segment voltage - 1.2 V.
• De totale spanning - fan 206 oant 288 V.
• Ferfangende batterij power - in maksimum fan 4,4 kWh.

Technologyske mooglikheden fan operaasje

Yn it sicht fan 'e mearderheid fan automobilisten de wichtichste ferskil fan hybride modellen is harren effisjinsje. Dochs, der binne oare nuânses fan 'e operaasje, dat hat de "TOYOTA-Active-Hybrid." It prinsipe fan eksploitaasje, yn it bysûnder, soarget in frij heech nivo fan automatisearring kontrôle, wat wy moatte wêze klear. Bygelyks, de Onboard kompjûter automatysk hat ynfloed op de motor parameters, dus it garandearjen optimaal batterij prestaasje. Sa, yn 'e auto stopping momint, it systeem aktivearret de regenerative braking fanwege dêr't de batterij wurdt recharged automatysk.

Offers en oare nuttige oplossings, wêrûnder Distance Control sensor, automatyske spanning fan sit riemen, sit oanpassing en optimale oanpassing fan de gefoelichheid fan it pedaal op 'e auto "Toyota Active hybride." Resinsjes en eigners wurdearje it wurk fan yntelliginte assistinten dy't ta dat jo parkeare maklik, brûk skout-view kamera.

fuel konsumpsje

Ek tsjin oare leden fan 'e hybride segment fan de Japanske model toant goede prestaasjes fan de ekonomy. De stêd auto yn de basis ferzje verbruikt likernôch 8 liter, wylst bûten de stêd en noch minder - 5,5 liter. Fierders kwa pollutant útstjit motoren Japanners flink te boppen komme de noarmen fan "Euro-4". Yn dit gefal, de tredde generaasje is noch minder brânstof konsumpsje. "Toyota-Active-Hybrid" yn dizze foarstelling doe't riden troch de stêd toant de konsumpsje nivo fan 4,9 liter, en op 'e dyk - 4.6 l. Dy prestaasje waard makke mooglik net allinnich fanwege de macht plant. Om dekking fan de brandstof konsumpsje fan de motor tanommen krêft, yngenieurs hawwe brûkt swiere-duty aluminium alloys yn 'e bou. It is mooglik te ferminderjen it gewicht fan it hybride, dat is 1,5 m.

dynamic prestaasje

Wide fersprieding fan "grien" technologyen yn de auto yndustry wurdt hindere troch twa faktoaren constraining fraach. Under harren, lykas sein boppe, de priis, likegoed as in beskieden snelheid optreden. Lykwols, de Japanske fabrikant koe ôf te kommen fan dy tekoarten, wat bliken docht út it dynamyske antwurd: "Bob Active-Hybrid" ferskilt in fatsoenlik maksimum snelheid - 170 km / h en goede fersnelling - up oant 100 km / h "Sineesk" is fersneld foar 11 sekonden.

Diel fan sa'n hege prestaasjes hybride fanwege lichtgewicht ynrjochting, mar net hearskje út de ynfloed fan de technologyske mooglikheden fan it model. Bygelyks, hege-koppel motor jout in fluch antwurd, en it ûntbrekken fan tradysjonele reanimaasje te optimalisearjen fan de ynteraksje tusken de sjauffeur en de oandriuwing. Ek net ferjitte oer it elektroanyske systemen, dy't oanfolling op de SUV foar in auto "Toyota Active hybride." Reviews van de eigners prate oer de praktyske foardielen fan de assistinten yn it proses fan de beweging. Se net allinnich in bydrage leverje oan de feiligens, mar ek makliker it hybride kontrôle.

Plannen foar fierdere ûntwikkeling fan de hybride

By de ûntwikkeling fan nije ferzjes fan it bedriuw is rjochte op ferskate gebieten. De meast wichtige ding op it stuit is it ferbetterjen fan de aerodynamyske kwaliteiten fan it model. It wurk oan dit part fan de deal mei ûntwerpers dy't ûntwerp it eksterieur. De earste generaasjes fan makkers slagge om te kommen ta wichtige resultaten yn in reduksje fan it drag koëffisjint, dat is hjoed op de optimale model "Toyota Active hybride." It prinsipe fan operaasje oan 'e basis fan alternative boarnen fan levering soe ek ûntwikkele wurde, ûnder oaren op kosten fan sinnepanielen. Yngenieurs binne aktyf dwaande mei it ûntwerpen fan wegen te ynstallearjen se op it dak. De ferwachting is dat as gefolch fan dit elemint fan de auto sil by steat wêze om te foarsjen it wurk fan it klimaat systeem.

Positive feedback fan de eigners

It grutste part fan 'e positive resinsjes fan it model is it gefolch fan de foardielen dy't levere macht ienheid. Yn ferliking mei konvinsjonele benzine motoaren, dizze auto is folle folle foardieliger te wurkjen. En it is net allinnich yn it ferminderjen fan de brânstof kosten foar in pyatidverki as "Toyota Active hybride." Resinsjes van eigners jouwe oan dat it model is net sa faak freget oalje feroarings en elimineert it ûnderhâld fan starter en generator, dy't gewoan net beskikber ûnder de motorkap. Boppedat, it reau markearre foardielen kwa apparatuer lêste opsjoneel apparaten.

It is de muoite wurdich opskriuwen it reau foardielen út it stânpunt fan de operaasje yn Ruslân. Wat is foaral moai foar de binnenlandse auto eigners: sels swiere frosts net beynfloedzje de Crossover útfiering fan "TOYOTA-Active-Hybrid." Resinsjes winter eigners befêstigjen dat de masine begjint en ferget allinne interieur ferwaarming foar in noflik reis sûnder problemen.

negative resinsjes

Fansels, de hege kosten fan in protte triuwt fuort fan sa'n oankeap. Hoewol't fergelike mei oare hybride, dizze opsje is nei alle gedachten de meast betelber, dochs dit auto is djoerder as de benzine ekwivalinten. Der is ek krityk oer de problemen fan de recycling fan trochbrocht batterijen hybride, mar dizze problemen binne mear dwaande mei miljeu- groepen ynstee auto eigners.

konklúzje

Yn de Russyske merk binne der gjin modellen yn de segmint fan "griene" auto, dy't koe meitsje in folweardich ûntwikkeling fan 'e Japanske kompetysje. Gjin wûnder de resinsjes fan "TOYOTA-Active-Hybrid" foar it grutste part binne positive tinten. De auto ferskilt besparring yn wurking en ûnderhâld, mar soarget hast allegear fan de funksjonaliteit beskikber oan de wenstige benzine modellen. Fansels, de oankeap sil moatte ta te rieden in grut bedrach, mar in hybride foar lange termyn gebrûk sil grif betelje foar harsels. Nije techniken binne djoer, mar de foardielen fan 'e oergong nei mear avansearre vehicles is dreech om te overestimate.