Vintage fyts. Skiednis en ûntwikkeling fan de fyts

Vintage fyts om ien kear wie in trochbraak yn lytse ferfier yndustry. Syn útfining wurdt taskreaun oan ferskate minsken. Der is in ferzje dy't projekten mei in ketting ride en in pear tsjillen hearre oan Leonardo da Vinci. It patint foar de útfining yn 1814 krige de Dútske baron Karl von Dresen. It model wie makke fan hout en hie gjin pedalen te riden, dat wie it nedich om te triuwen út jimme fuotten fan 'e grûn. Der is in miening dat sa'n apparaat hat makke in Russyske fakman Efim Artamonov (14 jier foardat de Dútske kollega), mar it waard net oktroaid wurde. Yn dit gefal, it earste fyts reizge likernôch 5000 kilometer, en waard makke fan hout.

ferbettering

Untwerper Germany Dresen hat makke yn 1817 in âld fyts, dy't yn feite wie in houten scooter útrist mei de stoel en stjoer sakje. De útfining neamd nei de makker fan "wagon". Dy term wurdt noch hieltyd brûkt yn relaasje ta guon fan 'e selsridende masines.

Yn 'e fjirtiger jierren fan' e njoggentjinde ieu, it apparaat wurdt ûnderwurpen wurde oan modernisearring, mei troch de ynset fan Kirk Patrika Makmillana (Skotsk smid bloed). Wa wie eartiids in fyts sûnder pedalen wurdt foarsjoen fan metalen roeden fêst oan 'e efterste tsjil. Mei harren wie it mooglik om te produsearjen de auto yn beweging troch de poaten. De bestjoerder waard leit tusken de foar- en efterkant wiel, it oanpassen fan de rjochting fan it gebrûk vehicles, interacting mei de foarkant rim.

It is de muoite wurdich opskriuwen dat de yngenieur Thompson gau joech opblaasbare banden, dy't op dat stuit net oanlûke populariteit, fanwege harren technyske ûnfolsleinens. Massa produksje fan fytsen mei pedalen en kamera begûn nei 1867.

fierdere ûntwikkeling

De namme fan 'e fyts krigen tank oan Pierre Michaud, dy't patintearre pedal driuwfear útrisd nei foaren tsjil. Yn de lette 19e ieu waard it populêr model fan "penny-farthing", sa neamd troch analogy diameters fan munten oan elkoar (minder as in penny farthing). De pedalen binne ynstallearre op in grut front tsjil. It sit waard leit boppe op har. Sûnt sa'n auto is opskood swiertepunt, in fyts mei in grut front tsjil is beskôge hiel gefaarlik modification, rollen op dêr't easke oandacht en lykwicht fan de ruter.

In alternatyf foar dit apparaat waard Kinderfietsjes Fietsen model gau opdien populariteit. De folgjende etappe fan 'e fyts kin beskôge wurde it brûken fan de metalen tsjil mei ynterne speaken. Sa'n útfining is foardroegen yn 1867 troch Edward Cowper. Krekt in pear jierren it reau is foarsjoen fan in frame, en yn 'e lette jierren 70 wie der in ketting drive (útfiner - Ingelsman Lawson).

De ein fan de 19e ieu

Yn plak fan de penny-farthing en ferlykbere modellen komme fyts, vaguely tinken oan moderne oanpassings. Hy produsearre syn Ingelske fakman Dzhon Kemp Starley yn 1884. De auto waard de namme "Wanderer» (Rover). Nei 12 moannen, de seriële produksje fan dizze ferzje. It tastel hie in ketting transmissie, deselde diameter fan 'e tsjillen, de bestjoerder syn stoel útfierd op in midden tusken de foar- en efterkant rim. Yn 'e takomst, it bedriuw Rover begûn te meitsjen auto' s en oare ferfiermiddels, oant 2005, doe gie fallyt.

Yn 1888, de Skotske yngenieur John Boyd Dunlop Banden binne foardroegen út it rubber is mylder en nofliker. Betroubere kamera fergelike mei de rubberen tsjinhingers, gau opdien populariteit. As vintage fyts fergelike mei in "triljende cunewalde" fan 'e bonken, no riding waard folle flotter en makliker.

golden seizoen

De bloei fan de technology yn 'e ûntwikkeling fan twa-banden net-motorisearre beskôge as de 90 jierren fan de njoggentjinde ieu. Dat komt troch de komst fan 'e rem pedaal en in freewheel apparaat, dy't tastien net te pedal ûnnedich. Al gau kaam de hân rem, mar syn massive gebrûk begûn letter.

Earste fyts folding type waard makke yn 1878, en yn de kommende tsien jier útfûn aluminium struktueren. In auto mei pedalen, dy't kin ferpleatst wurde yn in leagen of lizzende, is útfûn yn 1895. Dizze wiziging hjit "rikambent". Syn massa produksje binnen in pear jier nei de presintaasje fan it bedriuw him dwaande mei "Peugeot".

Wat is feroare yn de iere 20e ieu?

Âlde houten fyts oan it begjin fan de 20e ieu, ferdwûn lang lyn. Yn 1915, wienen der modellen foarsjoen mei foar- en efterkant schorsing. Harren wichtichste doel - te brûken foar it ferlet fan de Italjaanske leger. Nei tsien jier, ferskine yn it apparaat mei dêrop bal type, multispeed Hub, de cunewalde montage metoade, de snelheid tafersjochhâlder foar de ketting drive en de stielen piip mei in foet brake.

Earste gearshifts wiene fier fan perfekt. Fêstmakke op 'e efterste tsjil Sprocket spesjaal oan beide kanten. Om te wikseljen de snelheid, it wie nedich om de apparatuer, ferwiderje en keare it tsjil. Boppedat, it wie nedich te passen de posysje en tightness fan it sirkwy.

De moderne skiednis fan 'e ûntwikkeling fan' e fyts

In planetêre gear, dat tsjinst docht as it prototype foar de moderne shift tastel is útfûn yn 1903, mar de sprieding wie hast 30 jier letter. In mear resinte wiziging fan de oerstap fan oerstappen makke troch de Italjaanske hurdfytser Tullio Campagnolo (1950), dy't letter waard in bekende fabrikant velomashin.

Yn it 74th jier fan 'e foarige ieu, der binne modellen fan fytsen makke fan titanium, in bytsje letter - fan koalstof glêstried. Spesjale kompjûter te folgjen de lading parameters, Velocity en tiid, kaam út yn 1983.

Vintage fyts in súkses, as gefolch fan it gebrek oan alternativen. Yn 'e tweintichste ieu wie instabiele populariteit fan de beskôge technology. Dat wurdt yn ferbân brocht mei de ûntwikkeling fan de auto-yndustry en de útfining bromfytsen, motorfytsen. Moade foar velomashiny opnij ferskynde, tank foar it grutste part te befoarderjen in sûne libbensstyl en it beskermjen fan de ekologyske systeem. De wichtichste vehicle wurdt no meast faak brûkt bike ynwenners fan Europeeske lannen. De meast aktive dielnimmers wurde beskôge as ynwenners fan Denemark en Nederlân. De gemiddelde Deen rydt in fyts om 900 kilometer yn it jier, in ynwenner fan Nederlân - 850 km. Yn Dútslân en Belgje, it figuer wie 300 kilometer. Minder apparatuer wurdt brûkt yn Súd-Europa. Bygelyks, de trochsneed Spanjert oerwint har mar 20 kilometer.

Features

Government belied yn ferskillende lannen, dy't rjochte binne op it ûntwikkeljen fan velostroeniya kinne popularize dizze foarm fan ferfier, ferbetterjen fan de folkssûnens, ûntlêste de sintrale strjitten fan it swiere ferkear en it behâld fan it miljeu. Yn Sina, Yndia en in protte oare lannen, de fyts wurdt beskôge as de wichtichste middels fan ferfier. Dat komt troch syn maneuverability yn 'e smelle strjitsjes en betelberens. Der hawwe west gefallen dat de autoriteiten ferbean de beweging op dit soarte fan technology, dus as net te behinderjen de passaazje fan reauwen. Bygelyks, yn Shanghai (2003) waard ferbean foar inkele moannen.

nijsgjirrige ynformaasje

Hjirûnder binne in pear nijsgjirrige feiten ferbûn mei de skiednis fan twa-banden ienheden sûnder motors:

• Fyts sûnder pedalen útfûn yn 1814, wurdt makke fan hout, rinne op it kin wêze, begjint út 'e fuotten fan' e ierde.
• De earste fyts ras waard holden yn it Parys foarstêden (de ôfstân wie 2 kilometer yn 1868).
• De Russyske massa model mei ketting ride begûn te ferskine yn 1880.
• In wichtige trochbraak yn 'e ûntwikkeling fan' e fyts kaam yn 1884. In feearts út Skotlân Dunlop betocht de pneumatyske bân. Yn it earstoan, hy besocht te foljen mei wetter, mar it gâns ferleget de snelheid. Dan, de útfiner blies lucht deryn en betocht in spesjale klep foarkommen werom útfier mingsel.
• De wichtichste moderne fyts fabrikant is China, omdat it befettet de mearderheid fan foarsjennings (likernôch 95% fan de produksje).

kritearia foar seleksje

As kiezen cycling moat rekken holden mei in oantal parameters. Earst, moatte jo beslisse op de seal fan de wichtichste beweging (stêd of lân wei). Twads, is it nedich om rekken hâlden wurde mei de leeftyd en geslacht fan de eigener. Fierder it frame moat oerienkomme mei de hichte en it gewicht fan 'e persoan. Rekken hâldend mei al dy faktoaren, kinne jo ophelje in twa-banden technology, it bieden fan feiligens, betrouberheid en komfort fan de beweging.

Wat binne de soarten moderne fyts?

Vintage driewieler no kinne jo fine allinnich mar yn in museum. Moderne tsjinhingers kinne ûnderferdield wurde yn trije soarten:

1. Mountain model. Se binne ûntwurpen om te bewegen oer rûch terrein, de bergen en de dyk. Kwalitative oanpassings fan dit type wurde beskôge as de meast populêre, betrouber, sterk en duorsum. Guon ferzjes binne foarsjoen fan in pear shock Absorbers (twa hangers). Nettsjinsteande it feit dat dizze auto is swierder as de standert fariaasje, it toant de bêste prestaasje as ride op oneffen oerflakken.
2. Road racing bicycle type. Dy oanpassings makliker tsjillen hawwe in gruttere diameter mei smelle bannen. It model is foarsjoen ûnderskat it stjoer, wêrtroch't de bestjoerder ta it fêststellen fan in aerodynamyske posysje, dêrmei ferbetterjen snelheid prestaasje.
3. Mixed farianten. Dy fytsen kombinearje de bêste kwaliteiten fan analogen fan boppesteande, is it de bedoeling om te riden bûten de stêd en dêryn, mar net benaderjen leden fan sport rassen.

resultaat

Untwikkeling fan fytsen technology barde mear as ien ieu. Yn 'e ûntwikkeling en it ta stân kommen fan dit apparaat waard bywenne troch in soad útfiners en ambachtslju. Dêrtroch de fyts die net allinne entertainment, en in folsleine auto.