Wat is de metro Wolgograd

Yn feite de oanwêzigens of ûntbrekken fan de metro wurdt faak makke om te lûken konklúzjes oer it nivo fan de ekonomyske ûntwikkeling fan in stêd en har takomst perspektiven.

Metro yn de provinsjale sintrum

De wrâld praktyk lit sjen dat it ferfier systeem fan in moderne stêd is it dreech foar te stellen sûnder in goed-planmjittich en logistically-berekkene metro systeem. En nettsjinsteande it feit dat der ridlik twifel oer de fraach oft Metro Volgograd kin wurde taskreaun krekt oan dit soarte fan stedske ferfier, it súkses wurket en ferfiert alle dagen soad bewenners en gasten fan de stêd oan de Wolga. En hy hat in hiel goed takomstperspektyf foar fierdere ûntwikkeling.

Ut 'e skiednis fan' e fraach

It begûn allegear wer yn 1971. Metro Volgograd foarme en build is net hielendal de gebrûklike wize. It feit dat de stêd waard ûntwurpen en boud net allinne ûnder de grûn, lykas de tramline. As ûntfongen is fan ûntwikkelers, yn it sintrale diel fan 'e stêd se moast gean ûndergrûnsk, yn in spesjaal ûntwurpen tunnel fan de ûndjippe emplacement. Technyske idee wie te fokken in tramline oan de ferskillende nivo 's fan' e hichte fan it besteande ferfier kommunikaasjemeiwurker en te garandearjen kontinuïteit fan beweging. Sa'n regeling kinne oplosse in aardich part fan it ferkear problemen en de bêste manier te leverjen passazjiers út de noardlike gebieten fan 'e stêd yn syn sintrum. De tramline waard yn oanbou nei in lange tiid, en de earste passazjiers wiene by steat om troch in ûndergrûnske diel dêrfan allinnich yn novimber 1984.

Wat is de metro hjoed Wolgograd

Op it stuit, de stêd oan de Wolga sukses wurket mar ien line fan dit is net hielendal de wenstige ferfier kommunikaasje. it is langer as 17 kilometer, op it dêr binne 22 stasjons. Wy faak hearre fragen oer hoe om goed klassifisearjen de besteande foarwerp yn 'e ferfier ynfrastruktuer. En yn it algemien - dwaan yn Volgograd metro? Mar rjochter foar josels - Metro noarmen oerien mei de fiif stasjons leit yn it sintrale diel fan 'e stêd. Dat "Lenin Square", "Komsomol", "trade union", "Theater for Young People" en "Elshanka". Neist - "Pioneer" - wurdt al boppegrûnske stasjon. De lingte fan it sintrale diel is in bytsje mear as de sân kilometer. In oerflak diel fan it spoar is noch net sa hiel oars as de wenstige tramline. Dat is wêrom't de Volgograd underground faak wize op de namme fan "Volgograd-snelheid tram." It hat oerienkomsten mei dy mei ferskillende opfettings fan stêdlike it spoar ferfier, lykas, lykwols, en de funksjes fan de ferskillen.

technyske eigenskippen

Mar it moat sein wurde, dat dyjingen dy't net merken it ferskil tusken in regelmjittige tram linen en metro, binne slecht oansjoen. Volgograd is off-strjitte light rail ferfier systeem. Dat is, dat nea krúst mei oare kommunikaasje op itselde nivo. Dat jout reden om oan te nimmen dat de stêd is funksjonearret krekt de metro. Volgograd, stasjons dêr't hâlde oan algemien akseptearre noarmen fan ûndergrûnske allinnich yn syn sintrale part, is de eigner fan alles oars as ferfier ynfrastruktuer. En út de gebrûklike metro it ferskilt benammen syn rolling foarried. Technicians moasten wurkje hurd oan te passen oan de frijwat ûngewoan bestjoeringssysteem betingsten. En it is hiel goed mooglik - de wenstige stêd trams, en besteande út ien, en in pear auto súkses drage passazjiers foar de ôfrûne jierren. It ienfâldige feit dat de jierlikse passazjier Volgograd light rail as tsien miljoen minsken, sprekt foar himsels.

takomstperspektyf

Underfining yn de bou en eksploitaasje fan it Volgograd underground is wiidweidich analysearre troch ferskate saakkundigen en fûn te wêzen effektyf. Positive aspekten fan dizze ferfier ynfrastruktuer prinsipe wjerspegele yn it foarste plak op de ekonomy. Sokke ûndergrûnske kombinearre type is minder djoer. Dat like jildt foar de bou en nei de bedriuwsfieringskosten. Boppedat, it belang en it momint fan bou, dat is incomparably minder as yn 'e bou fan tunnels sels ûndjip emplacement. Dat is wêrom't de ûnderfining fan Volgograd nommen yn tsjinst yn oare grutte stêden fan de Russyske Federaasje, dy't is ûntwurpen en boud ûnder de grûn. A metro Volgograd skema yn de heine takomst sil feroarje gâns. Op it stuit is it akseptearre en oannommen it beslút oer de bou fan de tredde rigel fan it besteande ferfier systeem yn 'e stêd. Syn lingte sil wêze saun kilometer. De nije opstelling sil ferbine it sintrum fan it súdlike part fan 'e stêd. Konstruksje is al geande is yntinsyf. Start-up is foar no pland foar it tredde fearnsjier fan 2018.