A380 - it fleantúch. Moderne tastellen. Hoefolle is de "Airbus A380"

A380 - it tastel, dy't wurke oan de oprjochting fan Airbus SAS Group spesjalisten It is de wrâld grutste passenger airliner. It skip berikt in hichte fan 24,08 meter en 72,75 m yn lingte. Aircraft wjuk span is 79,75 meter Yn odnoklassovoy konfiguraasje, it kin drage 853 passazjiers yn trije-klasse -. 525. It maksimum non-stop flight ôfstân - 15 400 tûzen. Km.

Arbeid creators

As de ûntwikkelders, mei de grutste swierrichheden waarden tsjinkaam yn 'e syk opsjes foar it ferminderjen fan de massa fan lucht A380 skip. It fleantúch slagge om makliker tank oan 'e brede brûken fan gearstalde materialen te meitsjen net allinne it ûntwerp eleminten fan de krêft, mar ek de aksessoires, interieur en mear. Boppedat, foar dizze doelen brûkt is de meast avansearre technologyske oplossings en oanpast aluminium alloys. Sa, 40% fan de massa fan it sintrum odinnadtsatitonnogo meitsje koalstof Composites. Foar de produksje fan kant en boppeste romp panielen brûkt hybride materiaal glare. Gâns ferminderje it oantal Fasteners tastean laser lassen, cladding en legere stringers fan de romp paniel.

Airbus A380 - it fleantúch, it ta stân kommen fan dat duorre likernôch tsien jier. De kosten fan in ambisjeuze projekt wie tolve miljard euro. Neffens fertsjintwurdigers fan de Airbus bedriuw, oan dit bedrach betelle út, om te ferkeapjen fjouwer hûndert en tweintich eksimplaren fan it tastel. Op grûn fan dizze gegevens, kinne wy berekkenje hoefolle it kostet it tastel. It bedrach fan de yndrukwekkende - 28 miljoen 571 tûzen 428 euro per copy ..

Hoe't it allegear begûn

A380 - it tastel, dy't begûn te ûntjaan mei de neikommende doelen: te wreidzjen it berik fan produkten it bedriuw Airbus SAS en bewege mei de liedende Boeing-747 posysjes. It debat oer de definitive konfiguraasje fan de tastellen waarden oplevere yn 2001. De earste ûnderdielen fan de A380 wjuk eleminten waarden produsearre yn jannewaris 2002. Neffens foarriedige rûzings, de kosten fan it programma fariearre yn it berik 8,7 - 8,8 miljard euro .. Nei gearkomste fan 'e earste fleantúch , dat bedrach ferhege oant 11 miljard (letter is tanommen).

Dêrby moat opmurken wurde dat it ûnskatbere wearde bydrage oan it ûntwerp fan it model A380F hawwe meiwurkers Airbus race engineering sintrum yn Moskou. Troch de ynset fan de Russyske ûntwerpers wie in grutte folume fan it wurk oan it ûntwerp fan de ôfsûnderlike dielen fan 'e romp, de berekkeningen foar de sterkte, leit op-board apparatuer en levere stipe foar de seriële produksje fan it tastel.

Dêr't ûnderdielen wurde produsearre en hoe't se ferfierd

Spesjalisten yn Frankryk, Dútslân, it Feriene Keninkryk en Spanje wurdt der wurke oan de bou fan de wichtichste ûnderdielen fan it fleantúch. Troch de grutte omfang fan dy ûnderdielen wurde levere yn Toulouse troch wetter en lân ferfier. Guon parten noch passe yn de An-24.

De sturt en noas romp eleminten ro fracht op it skip «Ville de Bordeaux» (eigendom fan Airbus Concern) yn Hamburg te gean nei it Feriene Keninkryk. Barge Mostyn besoarge console wjukken produsearre yn Broughton en Filton. Der dizze items waarden laden op de earder neamde boerd «Ville de Bordeaux». Yn Cadiz fet hat ûnderdielen fan de sturt en ûnderoan de romp seksje. Alle it lost yn Bordeaux. Dêrwei, de Constituent eleminten waarden ferfierd nei Langon, en dêrnei ôflevere op 'e grûn yn Toulouse. Al forgearre tastellen waarden stjoerd nei Hamburch foar de finale apparatuer. A380 - fleantúch, dat is nedich foar dekking fan it 3600 liter ferve (totaal plating gebiet - 3100 kante meter).

test

Moderne tastellen foar de eigentlike frijlitting yn 'e flechten binne de meast serieuze test. Is gjin útsûndering datoangeande en de A380 model. Spesjaal fiif tastellen waarden boud foar mearsidige testen. It earste bestjoer presintearre yn Toulouse yn jannewaris 2005, de earste flecht waard makke april 27 itselde jiers. Flight bemanning bestie út seis leden ûnder lieding fan Jacques Rossi - in betûfte testpiloat. Súksesfolle Touchdown bard is nei 3 hr. 54 min. nei opstigen.

flecht test rige waard lansearre earst yn desimber 2005. It wie doe dat it fleantúch hat berikt in yndrukwekkende snelheid fan 0.96 max yn in ûndjippe dive.

A380 - de fleantugen (sjoch foto hjirboppe.), Made syn earste transatlantyske flecht 10.01.2006 It begjin fan datselde jier markearre de earste ûnferwachte situaasje: yn in statyske test wjuk fleanmasinefabryk by Toulouse ien skip ynienen rekke, net by steat en fernear it lêst fan 145% fan de nominale . Lykas bepaald troch de loftfeart feiligens foarskriften, de yntegriteit fan eltse feroaring moat net foarkomme op in lading fan 150% fan it set. As gefolch fan de lieding fan Airbus Consortium, is besletten ta wiziging fan it ûntwerp fan 'e wjukken fan' e tastellen. Troch de tafoeging fan fersterkjende eleminten totale gewicht fan 'e struktuer tanommen oant tritich kilo, fjirtjin dêrfan wienen fixing Bolts.

De earste flecht fan de A380 model test mei passazjiers oan board is mei sukses hie de fjirde yn septimber 2006.

design Features

A 380 800 - Änderung bedoeld foar it ferfier fan passazjiers 555 of 583 (ôfhinklik fan konfiguraasje). Yn 2007, Airbus hat begûn it oanbieden fan klanten in skip mei in leger kapasiteit (525 sitten) yn ruil foar in ferhege flecht berik (it koe dwaan mear nei 370 kilometer). Dizze omfoarming is mooglik om te kommen ta maksimaal neilibjen trends ferfier preemje.

Der is noch in wiziging fan it rapportearjen Airbus. It A380-800F cargo ferzje. It tastel is by steat om te fieren maksimaal ien hûndert en fyftich tonnen lading. De maksimum berik fan 10.370 kilometer.

Yn de takomst wurdt it plan om de produksje fan jet airliner A380-900 oanpassings. Se sille feature mear kapasiteit (656/960 passazjiers) mei in lyksoartige berik.

workplace piloaten

Om te ferminderjen de kosten fan de ekstra bemanning training alle Airbus boud mei deselde cockpit yndieling en ôfhanneling skaaimerken. A380 ferskilt ferbettere glês kwaliteit cab. Rudders kinne wurde manipulearre op ôfstân troch de wei fan elektryske driuwfearren, dy't ferbân hâlde mei de kant kontrôle knob. Yn de cockpit wurde ynstallearre de meast moderne werjefte apparaten. It is njoggen útwikselber LCD byldskermen mjit 20 by 15 sintimeter. Twa fan dizze binne yndikatoaren fan 'e navigaasje gegevens, de twa byldskermen basisynformaasje oer de flecht, twa motoren wurde ynformearre oer it wurk fan ien jout ynformaasje oer de hjoeddeiske tastân fan it hiele systeem. De oerbleaune twa Monitore binne multyfunksjoneel.

Foar refueling tastellen kin beskôge te brûken in miks fan ierdgas en kerosine mei GTL.

materialen brûkt

Hoefolle is in fleanmasine Airbus A380? Mear as tweintich-acht miljoen euro. In yndrukwekkende bedrach nedich foar in fleanmasine, foar in grut part te tankjen oan it brûken fan ferbettere gearstalde materialen fan konstruksje, ynklusyf keunststof en metaal, fersterke mei silika, koalstof en glêzen fezels. Fierder yn 'e produksje fan fleanmasines aluminium alloys wurde brûkt wiidweidich. Yn gearhing mei dizze laser welding elimineert de needsaak foar ferlern gong.

Assuring noflik flecht

As fêstige saakkundigen, it lûd nivo yn 'e kabine fan de A380 is twa kear leger as yn de Boeing-747. Boppedat, binnen de beskôge fleantúch lucht druk wurdt byhâlden op in heger nivo. Beide fan dy faktoaren binne bedoeld om te soargjen foar in legere wurgens fan passazjiers yn 'e flecht.

Twa staircases leit yn 'e sturt en de noas fan it tastel, ferbynt de boppeste en legere decks. A380 ferskilt yndrukwekkend yndividualisearring mooglikheden. Dêrom, lykas opskreaun yn de Airbus, de groei rate fan produksje is net sa heech as earder rûsd. It tastel kin wurde foarsjoen fan in dûs, in bar, in lounge, in winkel Duty Free. Mei tank oan de satellyt kanaal beskikber foar passazjiers wurdt organisearre troch telefoanysk of triedleas ynternet ferbining (Wi-Fi).

Op dit stuit, lucht reizgje yn Ruslân mei it brûken fan de A380 wurde makke. Útjûn in oarder foar fjouwer stilen, mar oant no ta net ien fan harren wurde boud.

ûnferwachte sitewaasjes

De earste ynsidint barde op 'e fjirde yn novimber 2010. Op dy dei oan board fan de A380, eigendom fan de Qantas, bûn fan Singapore oan Sydney. Ien fan de motors fan it tastel wegere binnen in pear minuten neidat opstigen. De fleanmasine waard twong om werom te gean nei it fleanfjild yn Singapore. Neffens it Australyske autoriteiten, net ien fan 'e 433 passazjiers en 26 bemanningsleden wie ferwûne. Dêrneist emergency bead ûnder lâningsgestel tire barste. Nei dit ynsidint, it bedriuw syn bestjoer besletten ta ûnderbrekking fan flechten fan Airbus A380 dy't ta har foar twa dagen foarôfgeand oan it ôfmeitsjen fan detaillearre ynspeksje.

De twadde ynsidint barde op 'e toalfte fan april 2011. Dan it bestjoer dy't ta Air France, fong syn wjuk de sturt fan it fleantúch CRJ 700. Troffen wie net.

konklúzje

Airbus A380 - it resultaat fan 'e warbere wurk fan foarmjouwers en fabrikanten. Dit tastel is superieur oan syn tichtstbye konkurrinten yn in ferskaat oan ynstellings. Hoefolle is in fleantúch, wat binne de skaaimerken fan syn ûntwerp en skepping proses? Al dizze fragen waarden beäntwurde yn it artikel hjirboppe.