Beoardieljen fan de kwetsberens fan ferfier ynfrastruktuer en ferfiermiddels in spoar ferfier

In bytsje mear as fiif jier lyn, ús lân begûn te hanneljen Federal Wet №16 «On ferfier feiligens", binne de bepalingen fan dat bringt in nije nivo fan de oanspraaklikheid fan eigners fan vehicles (TC) en ferfier ynfrastruktuer (OTI). No de eigner (oft it gemeentlik, federale of privee organisaasjes) is ferplichte om te nimmen maatregels foar de ferdigening fan de TC en OTI hanlings fan ûnrjochtmjittich hinderjen.

It ding is dat de bepalings fan de wet fereaskje dat de eigner fan 'e reauwen of foarwerpen fan ferfier ynfrastruktuer te ûntwikkeljen en ymplemintearjen fan in feiligens plan yn syn bedriuw út potinsjele hannelings fan ûnrjochtmjittich hinderjen. En dus wie it net in suver technyske aksje, it fermogen om te fieren sa'n aksje as kwetsberheid beoardieling hawwe allinne spesjalisearre organisaasje, waans aktiviteiten wurde strang regele troch de easken fan it federale wetjouwing. As of July 4, de beoardieling fan kwetsberens en TC OTI hiele grûngebiet fan Ruslân hâldt him dwaande mei 133 organisaasjes. Op grûn fan 'e easken dy't jilde foar sokke organisaasjes yn de tarieding fan it talit, dat koe jaan de yndruk dat te ûntliene sa'n aktiviteit as kwetsberheid beoardieling fan reau en ferfier ynfrastruktuer earder ienfâldige begearten en akkreditaasje Rosavtodor. Dat is, benei eltse organisaasje kinne wolle oan it wurk op it gebiet fan kwetsberens beoardieling en OTI foertúch en sels krije tastimming om dat te dwaan. Mar wat te dwaan neist en wat wurde begelaat yn harren wurk de meiwurkers fan de organisaasje, dat hat krekt wûn it rjocht om te fieren út dit type aktiviteit? Wat is de dea fan aksjes foar de stúdzje fan OTI en TC yn it beoardieljen fan harren kwetsberens? En hjir is it net mear sa ienfâldich.

Jo moatte de spesjalisten en eksperts dy't hawwe ûndergien spesjalisearre oplieding, bywenne kolleezjes en krige relevante feardichheden. It is needsaaklik om te haw in moderne materiaal en technyske basis, it brûken fan moderne middels fan fixatie, mjitten en teste, dat sille meast effektyf beoardielje kwetsberens. En as lêste, wy moatte begripe dat feiligens easken - is konsekwint en strak regele troch in set fan de aksjes dy't rjochte binne op it ferwêzentlikjen derfan.

It is logysk om te oannimme, dat yn it ûntbrekken fan al fan 'e boppesteande list fan organisaasjes dy't hawwe it rjocht om te fieren út kwetsberens ôfwagings, sil gewoan list.

Neffens offisjele gegevens fan de Federale Road Agintskip fan alle sokke organisaasjes in Chelyabinsk allinnich yn it bedriuw "Intek" hat ynstimd mei it definitive resultaten fan it evaluaasje. Troch de wei, mar 13 fan 'e 133 organisaasje hat goedkard sa'n evaluaasje. Der oer neitinke, mar alle tsjiende organisaasje hat west by steat om te befêstigjen harren wurden mei dieden. Dêrom Rosavtodor sterk advisearret dat doe de kar fan in bedriuw om rekken hâlden mei it bestean fan al ynstimd mei de definitive rûzings. En wat is goedkard troch de Federale Road Agency útkomst kwetsberens beoardieling? Op de foarbyld fan "Intek" OOO kinne wy sizze dat it bedriuw syn stêf hie harren wurk neffens de regels en noarmen, en it praat mar oer harren professionaliteit en de beskikberens fan de goede kennis en feardichheden. En as lêste, dat betsjut dat de ein resultaat fan harren wurk yn 'e foarm fan' e úteinlike resultaat fan de kwetsberens beoardieling oerien mei de easken, dy't waarden oarspronklik fêststeld en sin yn de Wet №16.

De measte ferfier bedriuwen en organisaasjes fan Chelyabinsk hawwe al sjoen dat de easken fan dizze wet, ien of oare wize, sille moatte foldwaan oan en abide by. De oanwêzigens fan in grut ferfier hub, dat is de haadstêd fan de Súdlike Oeral, profesjonele en tsjinstferlienende organisaasje soarget foar de boppesteande easken op it passend nivo fan de wetjouwing.