Bus "Bogdan": engine optreden, brânstof konsumpsje, reparaasje

As jo op syn minst ien kear west yn 'e grutte stêden yn sintraal en it westen fan Oekraïne, dan binne jo wis te hawwe sjoen de bussen ûnder de merknamme "Bogdan" of sels gie nei harren. It is folslein Oekraïnske masine, en makket se unyk yn it lân holding "Cherkasky bus".

Opstelling fan de produkten is hiel breed, mar hjoed dizze merk produsearre ferskate oanpassings A092 machine A093. Lit sjen wat de bus "Bogdan". Spesifikaasjes en design - letter yn dit artikel.

Exterior bus út Oekraïne

Hoewol't de bus en boud yn Oekraïne, sjoch it draaide út hiel modern. Eksplisite oanspraken yn design kin net sjoen wurde, mar it is moai cute. It liif hat in licht ôfrûne foarm, glêd foarm. Dit is in optimale oplossing foar lytse steedlike bussen. It lichem waard ûntwurpen yn Lviv oan 'e fasiliteiten fan it eardere Design Ynstitút. Oan de bûtenkant kinst sjen wat Japansk. Mar it kin net neamd wurde in ûngemak. En de krêft ienheid, en it grutste part fan 'e wichtichste chassis fan de bus knopen wurde oanlevere Japanske Isuzu. Wy sille sjen nei wat hat de bus "ISUZU Bogdan" spesifikaasjes, mar earst sil beskriuwe it apparaat lichem en ynterieur.

plastic technology

De foar- en eftergevel fan de masine is foarsjoen fan in getten keunststof lichem panielen. Sa Ukrainian produsint wûn corrosie. It brûken fan plestik tastien om fierder opwurdearje de auto hurd grutter en ekonomysk, om't plestik, oars as metaal wurdt behannele folle makliker en net nedich de oankeap fan djoere stjert modellen.

It Oekraynsk Cherkassy dizze kâns te wurden aktyf jilde en brûk it oan it maksimum. Yn stee fan metalen in plestik lattice radiator is no folslein glêd paniel. As Oekraïners leauwe, it liket hiel moderne en Europeeske, oan deselde plestik is hiel maklik te reparearjen, wy krekt nedich wat fan epoksy lijm. In wurdearring troch de wurden fan bestjoerders yn in auto lykas in bus "Bohdan", spesifikaasjes folslein ûntwurpen neffens dit prinsipe. Hjir, alles wurdt tocht út.

De kanten fan it lichem wurde makke fan galvanized stiel. It hat in lingterjochting stimpele eleminten. De efterside finster yn dizze bus wurdt makke fan twa dielen. It yngenieurs út Tsjerkasy gie om ekonomyske redenen. Yn gefal fan skea sille moatte ferfange mar ien helte.

De namme fan 'e bus, de yndeks model en de oare symboalen yn Cherkassy foarkar om gewoan lûke in gewoane swarte ferve.

de bestjoerder

Alles is ienfâldich en praktysk. Driver syn sit hat in noflik oanpassing oan de lingterjochting axis en de backrest kin oanpast wurde yn hoeke. Decorates wurkflier Japanske dashboard. Mei de help fan de yngenieurs draaide te jaan it binnenlân in touch fan elegance. op it ynstrumint paniel foaren-Japansk sletten mienskiplik glês. Hiel yntegraal en praktyske design, mar op in sinnige dei, de sinne soarget foar in glare derop.

Stjoer hat in lyts diameter en great yn 'e hân. Dêr protte it gefoel dat "yn 'e hannen fan' passenger auto earder dan de bus. "Bogdan" spesifikaasjes is frij advanced. Ferfine CAT en H-foarmige shift circuit mei lytse sized korotkohodnaya lever ek lykje op passazjier auto. De driuwende posysje wurdt skieden fan 'e rest fan it binnenlân muorre en stek. It stek, lykwols, is net nedich, omdat de bestjoerder syn stoel forsterke hichte dat ferberget de motor.

passenger comfort

Bussen binne net boud foar de sjauffeurs en foar it ferfier fan persoanen. Wat dat oanbelanget, biedt bus "Bogdan"? Spesifikaasjes sizze oer it gemak en komfort fit. lytse klasse bus hat twa brede doarren. Klaring "Bogdan" is mar 610 mm, sadat de masine wurdt beskôge as lege-flier, dat is foaral handich foar passazjiers. Sites foar opgarjen fan passazjiers yn de bus dêr, mar der is in breed passaazje. As wy prate oer it tal sitten, de masine hat in 21 sit, en kin romte om 30 steande passazjiers. sit op de linker dûbele, rjochts - single rige. Neffens Europeeske noarmen, en Oekraynsk noarmen, de ôfstân tusken de rêch te wêzen 700 mm. "Bogdan" ek biedt mear as noflik - 800 mm.

Op de backside binne der handige rail yn gefal fan sleau ride op Ukrainian diken. Minsken dy't "lucky" om sitte yn in auto oer it stjoer rûnbôgen, wurdt twongen om bûge syn skonken. Lykwols, it is net te botse mei it komfort.

Bus "Bogdan" - technyske spesifikaasjes, reparaasje en ûnderhâld

Machines útrist mei moderne Japanske Isuzu dieselmotors mei in omfang fan 4.6 l foar stêden of 4.7-liter motor nei in foarstêd fan bussen. Power fjouwer-silinder turbodiesel, útrist njonken Intercooler makket 148 hk De maksimum snelheid is 85 km / oere op de earste motor en 105 km / h yn it twadde gefal.
De ienheid hat in opmaak foar maklike mounting op frame mei opkommende cab. Troch de ynset fan de Japanske yngenieurs dy't ûntwurpen de motor, reparaasje en ûnderhâld fan it tastel is hast net nedich. Lykwols, te behâlden de motor is ek hiel maklik. Bygelyks, as jo wolle om nei in waarmte Exchanger, dat is faak út oarder op dizze masines, is it nedich om ôfbrutsen de hiele macht systeem. Engine repairs fereaskje allinne orizjinele reserve dielen. Ek verbruiksartikelen moatte hielendal orizjineel.

Reparaasje- en ûnderhâld

Ferwizing nei dit punt, dan moat sein wurde dat de ûnderdielen fan 'e masine, dy't makke binne net yn Japan, eerlijk swak en net geskikt. De measte bussen hawwe in probleem mei de wiring, remmen en koppeling. It is ek út de folchoarder Wiper gears. Der hawwe west gefallen fan fjoer fan dy masines.

Bus "Bogdan" - spesifikaasjes, brânstof konsumpsje

De masine is foarsjoen fan in tank fan 100 liter. tank cap hat in slûs. Fuel konsumpsje op it paspoart mei "Bogdanov A091" is 15 liter / 100 km oer de snelwei of 21 liter yn de beboude omjouwing. A092 masine is hast deselde begearten.

Clutch en gearshift

Clutch - dry single-skiif wriuwing systeem foarsjoen fan in pneumatyske actuator. PPC is it gefal mei de stêd, "Bogdan" - 5-snelheid handlieding en de technyske eigenskippen fan de bus "Bogdan" yn 'e foarstêd ferzje - in 6-faasje hânmjittich oerdracht. It fak hat goede skaaimerken en resinsjes. Switching opfallend helder en ynformatyf.

Yn 'e auto

Japanske turbodiesel motors bestudearre, hifke en simpel genôch. Dêrneist binne se betroubere maatregel. De motor is machtige en karakteristyk traksje. De ienheid is maklik groeit, it wurk fan syn fleksibele, hy ferjout de bestjoerder de ferkearde gear. Stêd model hat in normale trend yn stedske omjouwing, en fersnelling oant 100 km / h fynt plak foar 35 sekonden. De motor is net lûd, dat amper Hums.

Suspension en remmen

It moat sein wurde oer de glêdens fan reau running. Spesifikaasjes "Bogdan" bussen befêstigje dat it is ynsteld-spring lucht surseânse fan it bedriuw fan Taurus. Machine útrist mei foar- dependent maitiid ophinging. Remmen Dual circuit foarsjoen fan in hydraulyske oandriuwing. As jo sammelje de auto-to-oarder, kinne jo krije ABS. Fjouwer tsjil drum remmen. Yn in foarstêd trim - schijfremmen op foaren en drum efterkant.

Meganyske parking brake, transmissie hat ek in braking en helptiidwurd motor retarder, útrist mei elektroanyske vacuum klep. It is net nedich om se te faak genietsje. Bestjoerders dy't wurkje foar "Bogdan", it oer brandstofverbruik konsumpsje, as jo aktivearje de retarder.

in konklúzje

Sa, we betocht dat de bus "Bogdan" engine optreden. "Bogdan" - dat is in goeie coach foar de stêd. Masines hawwe maneuverability omkearing fan 'e tsjillen. Area cab glazing is ek bliid. It is de muoite wurdich opskriuwen fan de Japanske diesel. Yn it algemien, de technyske eigenskippen fan de bus "Bogdan" A092 en syn "broer" A091 mei as gefolch soarch goed genoeg.