De grutste spoar aksjes yn Ruslân en de SSSR. Railway ûngelok by Ufa (1989)

Spoarwegen binne altiten ta hurde konsekwinsjes. En, lekker, Ruslân, lykas oare lannen, hat de wierheid fan dizze ferklearring hieltyd leard. Syn skiednis kin net tinke oan ien tsienjierrige disasters dy't op 'e spoarwegen spilen.

De bergen fan tornen metaal en tûzenen skuorren - dat is wat nei sokke trageedzjes bliuwt. En lykwols, it ûnbegryplike minske fan 'e memmen en froulju, dy't har leafhawwers wegere waarden troch in ûnferbidlik lot. Hast alle spoar aksjes en katastoffen folge mei. Dêrom, lit ús de grutste trageedzjes opnimme dy't op it territoarium fan 'e UdSSR en Ruslân foarkommen, om de ûnthâld te hâlden foar dejingen dy't har stjerre.

De gefaarde ferburgen

Doe't de earste treinen ferskynden, diene der gjinien oer hoe gefoelige spoar aksjes te wêzen. En ek nei Philadelphia yn 1815 naam de earste ûnkontrollbere lokomotyf 16 minsken, sei de wrâld: "Wat kinne wy dwaan, somt it bart?"

En it is wier, hjoed is it dreech om de foardielen te feroverjen dy't treinen foar ús libben bringe. Nei allegeduerigen, troch harren, reizen sels oant de heulste eilannen fan Ruslân net mear sa noflik en lang, as foarhinne. En dochs moatte jo nea ferjitte dat dizze fuortgong net allinnich goed is, mar ek ferneatiging. En de hjirûnder beskreaun ferhalen binne in direkte bewiis.

De earste spoarlike katastropen yn 'e UdSSR

1930 wie in echte horror foar spoarwurkers. De reden dêrfoar is twa wichtige ûngelokken dy't yn har passe. Dêrnei begon in protte ynwenners fan it lân bang te wêzen om de tsjinsten fan "dampkabs" te brûken, kieze mear betroubere middels fan ferfier.

Sa kaam it earste ûngelok op 'e nacht fan 7 oant 8 septimber yn' e omkriten. Op it stasjon Pererva, yn 'e buert fan it doarp Marino, kaam in passazintrajekt nûmer 34. Machinist Makarov, de operator fan de lokomotyf, warskôge fuortendaliks de autoriteiten fan' e stasjons dat syn struktuer skea wie, en hy hie al meardere kearen stoppe om de definysje te beheinen.

Makarov soarge dat syn lokomotyf mei oaren ferfangt om sa mooglike problemen te foarkommen. Syn fersyk waard lykwols net útfierd. Ynstee dêrfan waard in ekstra lokomotyf oanbean om him te helpen, dy't him op 'e dyk fersoargje moast. Spitigernôch hat dizze beslút net allinich it besteande probleem bekrêftige, mar ek liede ta tragyske gefolgen.

Sa, doe't it besykjen om de grûn te heljen, bruts de sterkte lokomotyf alle ferbiningen tusken de hutte en de passazint. As resultaat gong de stoommotor foarút, en de auto bleau noch stil. En allegear soe neat wêze as de dispatcher gjin foartige oarder hat oan in oare trein te leverjen op it platfoarm te kommen.

En no komt de folgjende passazjier op alle pear út nei it platfoarm. Allinne mar in pear meter fan it stasjon sjocht de treiners de passazjiers dy't op syn wei stean. Sels ekstra brekken helpt net by tiid om de trein te stopjen. Letter hawwe mear as 40 minsken blessueres, en 13 stoaren op it toaniel.

Kollision fan in trein mei in tram

Yn itselde jier yn Sint-Petersburch wie der noch in oare trageedzje. Op 'e spoarpassage, tichtby de Moskou poarte, in frachtwein, nimme werom, slagge in trochrinnende tram. Fanút de gefolgen barde it lêste auto út en foel rjochttroch nei de passazjiersdiel. Och, troch de tiid dat de brânwacht de measte minsken kamen, wie al ferstoarn.

Krekt as oare spoar aksjes, is dit bard troch in absurde kombinaasje fan omstannichheden. Nei alle gedachten, doe't it ûndersyk oanjûn hat, op dat stuit de kontrôleskeam opnij stoppe om te wurkjen, de arbeiders dy't de wize tsjinst hiene gjin tiid om de pylken te ferfangen, en de tram-driver hat te finen dat it droegen bedriging te let is.

En sa'n absurd tafal fan 'e omstannichheden gong 28 minskebern, en 19 oerwinnende passazjiers hiene nea de tsjinsten fan it iepenbier ferfier brûkt.

Grutte spoarbrêgen nei de oarloch

It ein fan 'e oarloch brocht frede nei de Sovjet-Uny. Nije stêden en doarpen begûnen oeral op te bouwen, en de earste feroverers fan Sibearje gongen op har ûnderteande reis, lâns de snelde kante. Miljoenen kilometer fan wegen waarden lizze oer it hiele gebiet fan it lân.

Mar it beteljen foar in ferlykbere sprong yn 'e fuortgong wie de grutskalige spoarskatastropen dy't yn' e post-oarlochjierren foarkommen. En de lestichste fan har barde by it stasjon Drovnino, dat yn 'e Moskouske regio is.

Op 6 augustus 1952 waard lokomotyf nûmer 438 bepaald om syn passazjiers nei Moskou te leverjen. Dochs sloech hy om 2 oere ôf mei in hynder dy't de spoaren spoaren. Nettsjinsteande it lyts gewicht fan it dier, kaam de lokomotyf ôf fan 'e rails ôf en slagge it hiele trein.

De auto's ien foar ien gongen ûnder de hichte, elkoar smiten mei har gewicht. Doe't de rêdingursikers oan 'e crashferliening kamen, seagen se bergen fan kromme metaal dy't in tredde fan passazjiers begroeven. En dejingen dy't oerlibben, fertsjinnen foar in lange tiid fan 'e ferwûningen dy't krige yn it ûngelok.

Neffens offisjele gegevens hat it spoar ûngemak yn Drovnino liede ta de dea fan 109, blessueres waarden krigen troch 211 persoanen. Foar in lange tiid it foarfal wurdt sjoen as in grutte trein falpartij yn de USSR, sa lang as it net yn it skaad stean troch in noch grutter leed.

It spoar ûngelok fan 1989

As earder ferklearre, is de oarsaak fan in protte trageedzjes in unbelike kombinaasje fan omstannichheden. As se net foar harren binne, dan soe de wrâld miskien de pine net fiele hawwe dy't dêrmei in spoar ûntslach hat by Ufa (1989).

En alles begon op 4 juny 1989, mei in leak fan gas 10 kilometer fan 'e stêd Auchan. It waard feroarsake troch in lyts gat yn 'e pipeline, dy't 40 minuten iepene foardat de trageedzje waard. Sadwaande wist it gasbedriuw der oer, om't de apparaten in sprong yn druk sjen yn 'e pypen. Doch ynstee fan it blokkearjen fan it oanbod fan blauwe brânstof, wiene se allinich har druk.

Dêrtroch begon eksplosyf kondensat te sammeljen by de spoarwegen. En wannear om 01:15 (lokale tiid) twa passazjegen te passen, waard hy detonearre. De eksploazje wie sa sterk dat it wagons hielendal oer it gebiet fersprate, as wie it net iens wat weegjen. Mar, noch slimmer, waard de grûn yn kondensatens smakke, lykas in lampe.

De lûke konsekwinsjes fan 'e ramp neist Ufa

Sels ek de ynwenners fan Auchan, 11 kilometer fan 'e side fan' e barrens, koenen de destruktive krêft fan 'e eksplosive fiele. In geweldige pylder fan fjoer lit de nachthimmel opljochtsje, en in protte sels tocht dat de rok dêr dellein is. En lit it mar in absurde konklúzje wêze, de realiteit wie net minder skriklik.

Doe't de earste rêden op 'e crashferliening kamen, seagen se de flaming ierde en de weinen ferbruts nei de grûn. Mar it slimste ding wie it harkjen fan 'e stimmen fan' e minsken dy't net út 'e ljepse trap komme koene. Har pleatsen en triennen bliuwe de rêding op in protte jierren yn 'e nacht.

As gefolch, sels de grutste rail ramp de wrâld like insignificant fergelike mei dizze trageedzje. Nei allegeduerigen stoaren sa'n 600 minsken út fjoer en ferbaarnen, sa folle serieus ferwûne. Oant no ta is dizze ramp in pine yn 'e herten fan minsken dy't har famylje en freonen ferlieze.

Ungelokken dat op 'e spoar yn' e jierren '90 kaam

Mei de ynfal fan 'e Sovjet-Uny, spoarwegen yn Ruslân stopje. Yn it bysûnder, yn 1992 wiene der twa grutte trageedzjes, dy't in protte minske libje mei har.

It earste ûngelok kaam yn begjin maart op 'e site fan Velikie Luki-Rzhev. Troch de grutte frost, mislearre it treinferkearsysteem, en de twa konvenanten wisten gewoan net oer inoar te kommen. Dêrnei rûn de passazjier lokomotive yn 'e keale fan' e trucker stean by de krusing. As gefolch, 43 minsken sille nea harren famylje nea wer sjen kinne en mear as 100 bliuwe mei serieus ferwûnen.

Yn deselde moanne ignorearre de passazjiersrige Riga-Moskou de ferkearsljocht dy't ferljochte ferkearsljocht ferbrutsen, mei de frachtwein ferûngelokke. De fatale stoarm fermoarde 43 minsken, wêrûnder de machinisten fan beide lokomotiven.

De trageedzjes fan it nije milennia

It is dreech, mar foarútgong kin de passazjiers noch net beskermje fan risiko's. Spoarwegen yn Ruslân komme ek hjoed, nettsjinsteande de globale ferbettering fan it feiligenssysteem.

Sa, op 15 july 2014, is in oare trageedzje bard yn 'e Moskou metro. By it spoar krusing Victory Park - Slavyske Boulevard gone út de rails trein ferfieren fan passazjiers. As gefolch hawwe 24 minsken stoarn, en mear as 200 waarden blessearre.