De skiednis fan AvtoVAZ. Nijsgjirrige feiten en foto

Yn de jierren '60 fan de foarige ieu is produsearre ferskate merken fan auto 's yn de USSR. "De Kozakken", "Volga" en "Moskvich" sil bliuwe altyd yn it ûnthâld fan 'e boargers fan ús lân as de nostalgy fan dy fiere tiden. Mar yn de Sovjet-Uny op dat stuit wie der net genôch fan auto 's. Se wiene hast ûnmooglik te finen op 'e iepen merk. Machines ferdield op 'e listen yn grutte ûndernimmings.

Om oan de tanimmende fraach nei fjouwer-wheel auto, it beslút waard makke it lân syn liederskip te bouwen fan in nije auto fabryk. As de plannen, hy moast nimme in kommandant posysje yn it persoaneferfier auto maakyndustry. Fan dit momint begjint it ferhaal fan AvtoVAZ. Syn bou barde hiel gau (2 kear hurder as pland). technologyske cycle apparatuer makke net allinnich yn de fabriken fan de USSR, mar ek in tal oare sosjalistyske lannen, en ek de Amerikaanske en Europeeske lannen.

oanmeitsjen plant

Volga Automobile Plant is besletten om te bouwen yn 'e stêd fan Togliatti. Om dit te dwaan, it lân syn liederskip ôfsletten yn augustus 1966 in oerienkomst mei de Italjaanske soarch "Fiat", dat holp yn 'e bou fan' e auto reus. Se net allinne moasten it bouwen fan in grutte full-syklus produksje, meitsje it passend apparatuer, mar ek om te trenen it personiel.

De skiednis fan AvtoVAZ yn Togliatti, ek op it poadium fan 'skeppende belibbe de lytse foarfal. It feit dat it logo foar de nije merk auto kaam mei Sovjet artysten. Sketch idee hearde ta ien fan 'e lieders fan' e haadstêd A. Dekalenkovu. Mar om dizze logos wiene Italianen. "Fiat" earste tritich posters makke yn flater. Yn 'e stêd fan' e "Toljatti" name de letter 'ik' ferskynde yn it «R» resultaat letter. Houlik is hiel gau ferfongen.

Namme fan de plant waard net keazen troch analogy mei oare Sowjet-makke, dat waarden neamd, bygelyks, Ulyanovsk en Gorki. Dat waard dien út politike correctness. Oars, "foarkommen dat inappropriate jokes soe net mooglik."

Om te begjinnen

Noch foar it ôfmeitsjen fan de bou fan it fabryk begûn opliedings. ferneamde auto "Zhiguli" - - VAZ-2101 tank oan it tireless wurk fan arbeiders, yn 1970 de earste 6 "sinten" waarden produsearre.

Fraach foar auto wie sa dat de ferkeap is allinne beheinde produksje kapasiteit. Tidens it earste jier sy waarden útbrocht yn it bedrach fan 100 tûzen. Pieces.

De skiednis fan AvtoVAZ (foto earste auto presintearre letter) ferriedt de flugge ûntwikkeling fan dizze reus. Hast út 'e earste jierren fan útfiering waard ek rjochte op eksport.

Yn 1973, VAZ-2101 begûn te leverjen wrâldmerk. Lykwols, dit merk moast fan namme feroarje yn de Lada. De namme "Zhiguli" yn it Frânsk lûden lykas "Gigolo" (minske, dûnse foar it jild).

Nei ferrin fan tiid, de pleach "Lada" waard produsearre foar de húshâldlike konsumint. "Lada" wurdt stoppe produsearjen.

Fergrutsje produksje snelheid

De skiednis fan 'e ûntwikkeling fan AvtoVAZ is geande. Nei it begjin fan de produksje yn 1970 en de wrâldmerk, nije modellen fan masines binne ûntwikkele. Dat wienen de VAZ-2102 en VAZ-2103.

Yn 1980, de Sowjet-Uny organisearre de Olympyske Spullen en waard op 'e cunewalde "Fiif" (VAZ-2105). Mar dy modellen al en wy genoaten in enviable fraach, mar noch altyd it meast populêr yn de skiednis fan it fabryk wie de "Seis" (VAZ-2106). Sy waard frijlitten yn produksje yn 1976.

AvtoVAZ produksjekapasiteit waard fersoarge troch fiif fabriken. Fan 1966 oant 1991, dat opnaam Belebeevsky plant "Avtonormal" Skopinsky en Dmitrovgradsky Auto aggregaat Plant, TPP VAZ en "AvtoVAZagregat".

"Kopeks" en "troika"

Ûnthâlden alle modellen fan AvtoVAZ (de skiednis fan 'e auto reus), kin net mar betelje earbetoan oan har earste bern. Dat wienen de VAZ-2101 en VAZ-2103. Earst "penny" neamd waard foar de lêste twa sifers fan it model tal fan it folk. De twadde auto begûn ferwizing nei de "troika."

"Kopeks" waard oanpast oan de betingsten fan 'e Sovjet-diken sedan model Fiat 124. Yn de binnenlandse auto waard ferhege grûn trochfearthichte fan 110 oant 175 mm. Ek, de ûntwikkelders hawwe wreide de remmen en útsluting. Dizze masine wie in symboal fan 'e Sovjet-jiertelling de jierren '70 auto. "Kopeks" waard de grûnlizzer fan sedans mei efterste tsjil drive en alsidich "klassyk" modellen.

Koart neidat ôfstamt fan it cunewalde fan 'e earste' penny "waard set yn produksje it" troika ". It yn dy tiid neamd "lúkse" model. It wie in grûnich fannijs bewurke 'penny ". Bysûnder omtinken waard betelle te ûntwerpen. De auto hie fjouwer ljochten, chrome eleminten en ferbettere dashboard.

De neikommende modellen fan folsleinens

Ien kear útbrocht de earste twa modellen fan auto ', de skiednis fan AvtoVAZ hat ferskate populêre oanpassings fan de "Penny". Nei har serieuze stek waarden set op 'e cunewalde fan VAZ-2104, 2105, 2106 en 2107 wie de "Seis" De meast populêr ûnder har. It wie it prototype fan de Fiat 124 Speciale. Foar mear as 30 jier fan de produksje fan dit model binne ferkocht 4,3 miljoen VAZ-2106.

It goed ferkocht, en de oare trije merken fan auto 's. Ûntwerpers hawwe ûntwikkele modieuze op dat stuit rjochthoekich koplampen. It ynterieur is ek slim feroare. Ek opwurdearre de auto syn motor. "Seis" en hjoed wurdt beskôge as frijwat in populêr masine.

modellen '80

De skiednis fan "AvtoVAZ" yn 'e 80-er jierren fan de foarige ieu, fertelt it ferhaal fan in nije etappe fan de produksje. hiele nije generaasje fan "Sputnik" auto binne ûntwikkele op dit stuit. Foar de byhearrende yndeks yn 'e keamer, lykas it eardere modellen, it folk neisyngronisaasje de auto "acht". It waard karakterisearre troch wedge-foarmige front ein. "Chisel" noch neamd foar dat VAZ-2108.

It model hat in nije motor, Fersnellingsbak. Se hie in front-wheel drive. foarm fan de auto hie in mear aerodynamyske, yn fergeliking ta eardere auto. It liif hie in macht struktuer. Dit model waard ûntwikkele yn gearhing mei de auto reus Porsche. De Dútsers holp de ynlânske fabrikant yn 'e oprjochting fan alles útsein it ûntwerp.

Nei in skoftke yn ferkeap fan VAZ-2108 mei in fiif-door romptype hatchback en sedan.

midget "Oka" waard ûntwikkele yn de lette jierren '80. Syn prototype wie de Daihatsu Cuore sample 1980. Ferfolgens, útsein foar AvtoVAZ, "Oka" útbrocht as fan "SeAZ" en "KAMAZ".

Plant nei it ynstoarten fan de USSR

It ynstoarten fan 'e Sovjet-Uny wie tige oerstjoer troch in protte grutte en lytse yndustry, wêrûnder AvtoVAZ. Skiednis fan de plant lit sjen dat de reus fan motor voertuigen ûnderfine by dizze tiid fan djip en lang krisis.

It feit is dat yn 'e tryste dagen foar AvtoVAZ, de plant ûnderfûnen sa'n ding as "konkurrinsje." Oant dit punt de Sovjet konsuminten te skaffen auto komme út 'e gemeinte line hiel gau. Mar no it lân oerstreamd mei modieuze, alhoewol't second-hand frjemde-makke auto.

Yn Sovjet tiden, auto 's fan binnenlânsk produksje ferbettere in bytsje. Dêrom, lykas ferlike mei ymportearre auto, se net stean oant ûndersykgroep. De plant waard konfrontearre mei de needsaak om te ferminderjen produksje. Mear as 25% fan 'e banen snije. Net sels holp it regear stipe. Om equalize de fraach nei bûtenlânske en binnenlânske auto waarden ynfierd hege dûanerjochten. Mar it woe net helpe.

De wurkgelegenheid yn omstannichheden fan krisis

Skiednis fertelt fan AvtoVAZ echt hurd dizze dagen foar it bedriuw. Net genôch fraach nei ferâldere auto modellen, de striid foar it eigendom fan 'e ûndernimming net bydrage oan de útgong fan de krisis.

Boppedat, it finansjele systeem krisis hat bydroegen oan 'e efterútgong fan saken. State sterk stipet in stjerrende yndustry. Mar de boeking ynterne en eksterne problemen kinne net oplost wurde troch dizze maatregels.

gefallen fan massa stellerij fan produkten en ûnderdielen binne fêst. Se wienen grutte, sels foar in grut bedriuw bedrach. Yn 2009, de delgong yn de ferkeap wie in rekôr en wie 39%, yn fergeliking mei 2008.

Om te bewarjen it lân grutste auto plant nedich in grutte ynvestearrings. Ûntwikkele anti-krisis maatregels. Besluten om syn ynterne en eksterne problemen, it bedriuw koe wer op har fuotten.

Ut fan de krisis

Trochrinnende djippe krisis belibbe AvtoVAZ. Skiednis fan de plant hat mear as 15 jier fan dekadint, hopeleas produksje yn lege fraach. Lykwols, de opbringst waard noch fûn. Yn july 2009, in oerienkomst waard berikt tusken de "Russyske Technologies" en it bedriuw Renault-Nissan. "AvtoVAZ" Authorized fûns is besletten om te fergrutsjen. It ynvestearre 240 miljoen euro Renault-Nissan group (it wie 25% fan alle oandielen) en trije kear it bedrach fan "Russyske Technologies" (dus tanimmende syn oanpart yn 'e autorisearre haadstêd troch 44%). It bedriuw is "troika Dialog" tagelyk ferliezen 17,5% fan syn oandiel.

Dêrby is besletten om te jaan de posysje fan haadûntwerper Steve Mattin, dy't earder naam dyselde posysje yn sokke globale bedriuwen as de "Mercedes" en "Volvo". It begûn in tiidrek fan stadige herstel.

De post-Sovjet model cars

AvtoVAZ, it ferhaal fan 'e skepping en it wurk hja wist in soad ups en downs, yn in perioade fan krisis skaaimerke troch in lytse update modellen. Sa, yn de begjin 90-er jierren fan de foarige ieu ien fan 'e pear nije modellen wie de VAZ-2110. It wie in sedan ûntwikkele oan 'e hân fan' e "achtste". Dy auto wie frij oarspronklike lichem en interieur.

Nei him likernôch 10 jier, de produksje wie net op de hichte fan wichtige Upgrades. De krisis dy't befell de bloeiende plant foar, oantaaste alle sfearen fan syn aktiviteit. Allinne yn 2003 oan 'e basis fan «GM-AvtoVAZ" joint venture oangien produksje Chevrolet Niva. In jier letter, de produksje fan sedans, hatchbacks en "Kalina" type postwein waard oprjochte yn Togliatti.

2007 betsjutte it útkommen fan in nij model fan auto reus Lada Priora. Te stimulearjen konsumint fraach yn 2011 as ferfanging fan de "Kalina" kaam it goedkeapere ferzje fan de "Grant". Yn 2012, produksje rint in oanpaste ferzje fan de Renault Logan universele type Lada Largus.

Museum of AvtoVAZ

"AvtoVAZ" De soarch hat in rike histoarje. It is dêrom net sa frjemd dat it hat syn eigen museum. Hy is ien fan de grutste sokke foarsjennings yn ús lân. It Museum of skiednis leit AvtoVAZ yn Togliatti. It is wijd oan de bekende net allinne binnenlandse, mar ek bûtenlânske merken "Lada".

Dit museum hat allinne bysûnder wichtige foar de skiednis fan 'e plant eksposysjes. Der is earst makke nei it ynstoarten fan 'e Sovjet-Uny "Grant" model "Largus", "Kalina". Ek yn it museum kinne jo fine masines dy't net mear eat dat net manufacturing, mar ek yn 'e strjitten fan ús lân is dat net wierskynlik om te sjen.

De hiele skiednis fan 'e earste dei fan de plant oan de hjoeddeiske tiid wurdt opslein yn' e muorren fan 'e ferneamde museum. De earste "cherry" penny útfierd fia syn eigen netwurk fan de ûndernimming, no eksposearre hjir. It waard eksploitearre troch syn eigener foar sa'n 19 jier. Hy oerlange it oan it museum yn 2000, dêr't hy krige in kado fan in nije auto, hat krekt begûn wurde merk brocht.

In pear nijsgjirrige feiten

In koarte skiednis fan AvtoVAZ soe wêze incomplete sûnder guon nijsgjirrige feiten. Bygelyks, "fjild" (of VAZ-2121) wie allinne binnenlandse auto, dy't ea waard ferkocht yn Japan.

De stêd dêr't de auto fabryk, eartiids neamd Stavropol waard boud. Mar yn 1964 waard it omneamd ta eare fan 'e Algemiene sekretaris fan de Kommunistyske Partij fan Itaalje Palmiro Togliatti. Hy stoar by in besite oan de "Artek" yn de ûnderhannelings oer de mienskiplike produksje fan 'e takomst fan berne- en kamp.

Haadûntwerper fan "Niva" P. M. Prusov seit dat de namme waard jûn oan it reau troch de earste letters fan de namme fan syn dochter (Nina en Irina), en ek de soannen fan 'e earste grutte produksje ûntwerper (Vadim en Andrei).

soarch hjoed

Nei belibbet in djippe krisis, de soarch wurdt op syn foetten. AvtoVAZ skiednis fertsjinnet respekt. Ommers, nettsjinsteande alles, de auto komme út syn riemen, wiene in symboal fan de jiertelling. Miskien no se binne wat dit soarge foar fertraging efter harren bûtenlânske collega. Mar mei de rjochter oanpak te ferbetterjen de auto yndustry sil mooglik.

De takomst fan ús lân grutste produsint fan de auto dêr. Mei de rjochter oanpak it kin bringe it lân grutter winsten. Ommers, sels sokke âlde modellen as de "seis" en "saun" binne noch frege as boargers fan ús lân, en yn it grûngebiet fan it post-sosjalistyske lannen. Dêrom, tapassen fan de nije technologyen ride de ûntwikkeling fan nije modellen mei ferbettere kwaliteiten as meganismen en foarmjouwing, is it mooglik om ôfliede de auto reus nei in nij nivo.