Iljoesjin 62M: technyske eigenskippen, skiednis en foto

As it ferfier systeem - it bloed fan in ekonomy yn 'e wrâld, de passazjier ferfier kin neamd wurde "Plasma" fan it bloed sels. De better, flugger en better de steat is by steat om te bewegen minsken op syn grûngebiet, it minder de "backwoods" is, it makliker is om fêst te stellen de ynteraksje fan de hiele steatsynrjochting. No bewust fan it yn de USSR. It resultaat fan it wurk fan in soad IL EDO waard 62M.

Trochbraak op it stuit in passazjiersfleantúch toande oan dat Sovjet yndustry ta by steat is net allinne oan 'e produksje fan kriichsmateriaal yn de yndrukwekkende skaal.

Key Features

It tastel wurdt karakterisearre troch de efterkant-fêstmakke motor en in spesjale suspension design. It is ûntwikkele yn de legindaryske OKB Iljoesjin en dêrnei patintearre yn njoggen lannen. Dy opnaam it Feriene Keninkryk, Itaalje, Frankryk, Dútslân, Tsjechoslowakije, Japan. It is net sa nuver dat safolle ferneamde IL 62M, in stjer op 'e romp, dat wie in garânsje fan hege kwaliteit.

De masine hat in uterst rasjoneel ferdieling fan de massa, sadat syn massa is hast identike fleantugen mei motors ûnder de wjuk. In ûnderskiedende skaaimerk fan IL 62M, de skaaimerken fan dêr't wy deroer, is ûngewoane stap útfiering fan 'e liedende rânen fan de wjukken (yn' e foarm fan 'e bek). It is mooglik om te soargjen poerbêst stabiliteit tastellen, wêrûnder de krityske Angelen Oanfalsplan. De wjuk ek is fabrisearre brûke de lêste decompression technyk wêrby't lege kosten moulding. It is mooglik net allinne te fasilitearjen, mar ek gâns fersterkjen de hiele struktuer.

Feathering útfierd op in T-foarmige circuit, en syn gewicht en grutte behoarlik lytser as hast alle analogs. Nettsjinsteande guon tekoartkommingen fan dizze oanpak, dit útfieringsprogramma hat tastien ferskate kearen te ferbetterjen de behearskberheid en betrouberens fan de nije masine, de opset fan dat hie al fuorthelle te grut en net altyd betrouber oplossings.

Fuel tanks leit de hiele span fan 'e wjuk, ynklusyf in sintrum seksje. Iljoesjin 62M unyk minst omdat it kinne jo nimme ôf mei ien motor mislearre. Fleane en lân deselde masine kin, algemien hawwende twa mislearre motor. Meardere ûntslach fan alle systemen, liend fan de fleantúchyndustry en militêre technology, kin ferbetterje de betrouberens fan 'e hiele avionics oan' e oarder.

De redenen foar de ûntwikkeling fan in nije auto

De groei fan passazjiers en frachtferfier yn de USSR yn de twadde helte fan 50-er jierren, doe't de operaasje begûn te wêzen fleantúch turbine oandriuwing. Dy masines binne tastien te fieren om ien kear in grut oantal guod, en om dat te dwaan koe wêze sa gau as mooglik. Dat wie de reden dat fan 1950 oant 1959 it folume fan frachtferfier ferkear tanommen ien kear yn tsien kear.

Net ferrassend, ekonomen en boargerloftfeart saakkundigen hast fuortendaliks krige in bestelling sa gau as mooglik te meitsjen in goedkeape en pretentieloze tastellen dy't stelt it ferfier fan minsken en guod binnen it grûngebiet fan de Uny.

Advances KB Iljoesjin

Allinne at CB Iljoesjin hie al hie genôch ûnderfining en middels, mar omdat it wie syn saakkundigen earst begûn te ûntwerpen fan in nij soarte fan fleanmasines. Al yn 1960, hy Iljoesjin oansprekt oan it regear fan de USSR foarstelde de skepping fan 'e masine, dy't letter krige de namme fan' e IL 62M. It bedoeld om equip fleantugen Engines RD-23-600, waans ûntwikkeling waard ûnder lieding fan in talintfolle SK Tumansky.

ferwachte Features

Earst, ûntwerpers hawwe oannommen dat it tastel kin drage 50 oant 150 passazjiers. Range stie yn de plannen "te fangen" binnen 4500-8500 km. Motoren ûntwerpers woe te pleatsen yn 'e sturt seksje. Yn it algemien, de basis fan it IL 62M prototype wie lizzend konsept fan IL-18. Ek tsjinne as ynspiraasje de Frânske auto "karveel" ta har posysje fan stabilators by de helte fan de hichte fan 'e kyl.

Sûnt sels in foarsichtige fisy op de takomst fan IL 62M waard goed útwurke, de Rie fan Ministers fan de USSR oannommen in útstel fluch. Resolúsje dêrby om de ûntwikkeling fan it fleantúch, dat yn ekonomy klasse koe fleane in ôfstân fan net minder as 4500 km, hawwe dus 165 sitten. ta stân kommen fan in "luxe" fan 'e earste-klasse auto waarden ek foarsjoen. Syn flecht berik wie al 6700 km en 100 ... 125 sitten foar passazjiers, respektivelik. Tagelyk, ûnder de lieding fan OKB Kuznetsova opdracht te meitsjen fan in nije motor NK-8.

layout Features

Foar it earst yn 'e skiednis fan' e Sovjet-tastel waard keazen skema mei sturt-motor. Dat waard net dien troch in ûngelok. It feit is dat as gefolch fan it brûken fan dizze design oplossing koe krije in "skjinne" wjuk hat poerbêst aerodynamics. Dy skaaimerken binne fan grut belang foar it fleantúch, dat soe eins loslitte ek op lange dyk rint it lân lucht.

Fierders sokke skema jout mounting mear betrouber en simpel lift flap. Jûn dat de motoaren waarden leit op gâns in ôfstân fan 'e tank, dramatysk ferhege de feiligens fan passazjiers, as om wat reden is der in brân. Fierder ek hiel wichtich yn de omstannichheden fan lange hop, gâns minder lûd nivo 's yn it persoaneferfier compartment, en waard werombrocht ta hast nul negative ynfloed op it fleantúch struktuer útgeande jet foarme troch ekstreem hege temperatuer gassen.

Sûnt macht planten lizze sa ticht mooglik by de lingterjochting as fan de romp, it wie mooglik om minimalisearje it effekt fan in ekstreem gefaarlik jongh taryf, dat wurdt feroarsake troch in steuring fan ien fan de moters. Ta beslút, dit itselde skema dêrby om de ôfwizing fan oerdreaun grut sturt, dat kin gâns ferlytsje de totale gewicht fan de auto (yn teory).

Hjoed kinne wy sizze mei fertrouwen dat de oprjochting fan passazjiers ferzjes Tu - Last but not least de fertsjinste fan OKB Iljoesjin. Dat spesjalisten fan it Bureau foar it earst yn 'e ynlânske tastel wurdt net allinnich opnommen yn de metaal in nij begryp fan ûntwikkeling, mar ek brocht it ta folsleinens.

Neidielen fan de nije yndieling

Mar der wienen yn 'e ferzje mei de sturt motor en neidielen, dêr't in pear fan wienen frij wichtige. Foarste plak, it fleantúch massa sil úteinlik dochs ferhege as nedich om fierder fersterkjen de hiele sturt seksje. Boppedat, de wjukken binne net lost motors (sy tastean jo te ferminderjen de stress yn 'e materiaal).

Twads, fen wegen de pleatsing fan 'e moters sa fier, dat moast gâns útwreidzje de hiele fuel apparatuer, dat hat in negative ynfloed op de algemiene betrouberens fan it ûntwerp. Ta beslút, omdat it "nahlobuchivaniya" motors op 'e sturt, skerp feroare de hiele ôfstimmen fan it tastel, dy't ek joech in soad problemen as de foarmjouwers en pilotprojekten dy't betsjinne it tastel.

Wêrom dizze circuit noch fêststeld?

Al de saak yn 'e ferliking fan de positive en negative stuiten. Wannear't yngenieurs beskôge yn detail de damjen regelings IL 62M, de skaaimerken fan dat wienen trochbraak foar syn tiid, sy noch nimme in posityf beslút oer de lansearring fan de produksje ferzje fan it mei de efterkant-fêstmakke motor. It is earlik om te sizzen dat it barde neidat intense debat. En de saakkundigen kinne begripe dat te realisearjen dit skema, wy moasten oplosse protte drege problemen yn it jaske.

Dus, spesjaal foar IL 62M (MES wurdt fral wurdearre) hat in unike navigaasjesysteem dat kinne jo lân it fleantúch en yn de meast adverse waar en meteorologysk betingsten. Foar it earst in folslein automatyske kontrôle systeem is brûkt, dy't foar de tastellen fan dizze grutte en kapasiteit, ek hjoed, is net wat gewoane. Heechste betrouberheid en ienfâld - dat binne de ûnderskiedende funksjes fan de IL 62M. USSR (86,513 bestjoer - ien fan 'e pear sad útsûnderings nei) hat ien kear wer slagge om in echt ienfâldich mar poerbêst auto.

Key prestaasje skaaimerken

• Full wingspan meter - 43.2.
• It totale oerflak fan de wjuk oerflak, m² - 279,55.
• Maksimale lingte fan 'e romp, m - 53,12.
• De wichtichste lichemslingte, meter - 49,00.
• De trochsneed hichte fan de wenningen meter - 12.35.
• Sweep wjuk ° - 32,5 ° (25% fan it akkoard line).
• Maximum flecht berik, km - 10 000-11 050.
• De maksimale flecht gewicht, tonnen - 161.6 (165/167 út oanpassings).
• Base chassis meters - 24.48.
• Maksimum track chassis meter - 6,8.
• Krúsfaasje - 850 km / h.
• Maksimum faasje - 870 km / h.
• de hichte fan it plafond fan kilometers - 12.

Wat is it ferskil fan 'e masine mei yndeks "M" út syn foargongers?

Dy fleantugen, dy't ienfâldige wiziging fan de IL-62 turbofan motoren hawwe D-30KU. Se binne folle folle foardieliger en better foldwaan oan ynternasjonale standerts op it mêd fan miljeu beskerming. Keel en de stabilators is jûn yn dizze masines de bêste yn termen fan aerodynamics, de foarm. Troch de ynstallaasje fan in nije vendegear apparaat yngenieurs wienen by steat om gâns ferminderje de lucht ferset ûnder flecht. Troch it ferheegjen fan de kapasiteit fan it Onboard fuel systeem, dizze machines kinne meitsje langere flechten.

Ek guon fan 'e flecht apparatuer, fleantúch design tafoege mear elektroanika is ferfongen. Boppedat, it tal fersiken fan de piloaten, de moderne air-conditioning systeem yn de cab is tafoege. It tastien om gâns ferminderje de mjitte fan wurgens fan piloaten by lange flechten, benammen op ynternasjonale rûtes.

in konklúzje

De auto is kearen test op it neilibjen fan alle ynternasjonale noarmen. Oant no IL 62M, salon dy't is bekend bij in protte autochtoanen fan de USSR, eksploitearre sawol binnen it lân en op ynternasjonale rûtes. Foar it earst yn de skiednis fan de Russyske boargerlike fleanmasines, de measte fan dy tastellen waarden makke foar de eksport, en guon lannen hawwe de foarkar te lease dizze fleantúch foar syn binnenlânsk ferkear. Dit is it ferhaal fan 'e IL 62M tastel.