Kambarsk Machine-Building Plant, Udmurtia

Kambarsk Machine-Building Plant (KMZ) is de lieder fan Ruslân yn 'e produksje fan smelle gauge spoarferfier. Diesel-lokaasjes, wagons, wagons, snieplowing-apparatuer wurde brûkt yn in protte bedriuwen, turf en wâldbedriuw, mineraljild. KMZ docht ek kapitaalreparaturen en ûnderhâld fan lokomotiven fan smelle en breed gauge, leverje spare dielen en komponinten oan har (aksjes gearboxen, kardanas, gears, skuon, pads, elektryske pakketten).

Histoaryske eftergrûn

Kambarsk Machine-Building Plant is ien fan 'e âldste bedriuwen fan' e Urals. It waard stifte troch de ferneamde famylje fan industrialisten - Demidovs. Yn 'e XVIII ieu yn' e Urals waard de mining en metallurgyske yndustry rapper ûntwikkele. De rivier de Kama, de heule bosken en de rivier de Kambarka, passend foar de bou fan de fiver, foegen hjir de oprjochting fan in fabryk.

Yn 1760 liet Demidov in smeljende fabryk opmeitsje op 'e rivier de Kambarka foar izeren ferwurking en in sägemûne foar houten siden. De produktiviteit fan 'e Kambarsk-plant waard yn' e perioade fan 1774-1796 oant likernôch 60.000 poods fan izer. Om 1830 waard de produktiviteit oant 100.000 leven (1.600 ton) ferhege. Yn 'e Kambarsk-plant binne der 3711 minsken.

By de turn fan 'e leeftyd

Nei de revolúsje yn 1919 begûn it Kambarsk Masinefabryk begon te meitsjen fan wagen en waard neamd as "Kambar State Crew Plant". Yn 1933 waard it Kambarske Foundry en Mechanyske fabryk fan it folkskommissariaat fan 'e UdSSR fêststeld op grûn fan it eardere izer produktende fabryk en de skoalle fan' e FZU.

It bedriuw spesjalisearre spesjale op 'e produksje fan spoarapparaten en smelle gaugewinning foar de meganisaasje fan de bosindustry. It produkten winkels foar hynstekline, achttoneige platfoarms mei in houten ramt, metalen rivettenboarnen, sakken, skins foar skiedings, legioensketten en oare produkten. Yn 1936 waard Kambarka yn in wurkdoarp feroare en op 4 july 1945 yn in stêd fan regionale subordinaasje. Mear as 80% fan 'e folsleine kollektyf fan' e grûnmetriek gong nei de foarkant.

Post-war development

Nei de oarloch makke KMZ trailers foar hynstekraten, meldingen 10 tonnen platfoarms, sealdielen, spoarwegen. Yn 1950 behearsket it fabryk smelle spoarplaten, kapplings, auto-brekplatfoarmen, passazjiers- en commodity-passenger cars, bouwmaschinen en meganismen, floatige dredgers, bouw- en reparasinsjes.

Yn 1956 is in grut evenemint bard - it Kambarsk Machine-Building Plant makke de earste prototype DM-54. Fan dit momint wurdt de tiid fan it bedriuw rekkene as in lokomotyfertier. Yn 1959 begon it fabryk te meitsjen mei smel-mominten-locomotives TU2M.

Arbeid 60e

Yn 1960 waard de earste eksperimente diesel locomotive TU4 mei in kapasiteit fan 250 liter makke. Mei. Mei hydrotransmission. Dizze lokomotiv revolúsjonearre it smel-mjitferfier. Yn 1961-1972 waarden mear as 3210 dieselokomotiven makke. Nettsjinsteande syn heule leeftyd hat de lokaasje TU4 noch hieltyd it meast foarkommende type, it foardieljen fan ferfierferwurkers foar grutte populaasje.

Yn 1964 waard de produksje fan locomotiven TU5 mei in kapasiteit fan 300 liter begon. Mei. Mei hydrotransmission. Trije jier letter (yn it jier fan it 200ste jubileum) kaam KMZ foar it earst út mei it oanbod fan apparatuer foar eksport, en it earste ferfier fan TU5E locomotives waard realisearre troch it Fietnamflecht tsjin de Amerikaanske besetting.

Om de demokratyske DM-54, TMU-61 en MD54-4-lokaasjes te ferfangen yn 1964, waard de produksje fan diesel-locomotiven TU6A behearske, en yn 1982 waard de ferbettere fariant - TU8 mei in kapasiteit fan 180 liter makke. Mei. Mei meganyske oerdracht. It totaal tal lokomotiven bruts alle rekôr - 4555 stikken.

Mei it teken fan kwaliteit

Yn 1970 waard de diesel lokaasje TU7 makke, en yn 1985 TU7A yn de feroaringen fan 20 en 24 ton foar de spanning fan 750, 1000 en 1067 mm. Utfieringsfarianten fan TU7E wurde eksportearre en binne op it stuit aktyf yn Fietnam, Kuba, Bulgarije, Mali, Tsjechje, Guinea. Masines fan dit type wurde oant no ta oanbieden fan mear as 3300 units.

Yn 1980 waard it team fan KMZ foar it earst ûntwikkele en makke in prototype fan in breedstreek diesel locomotive TGM40. Oant no ta binne sa'n 1000 units makke. Op grûn fan dit model waard in snjitkrêft TGM40S makke. Oan 'e wei, yn 1983 krige de locomotive TGM40 oan' e Internationaal Leipzig Fair dat de gouden medalje. Dit is de iennichste gouden medalje fan 'e Leipzig fair yn it ynterne diesel locomotive gebou.

Yn 1993, neffens in spesjale folchoarder, waarden fjouwer diesel-lokaasjes TU9 HPP boud foar ôfskieding fan operaasjes yn ûndergrûnske wurkjen by de bou fan Irganayskaya HPP yn Dagestan. Yn 1995 waard foar it Ministearje fan Spoarwegen in motorfytser AM3 makke, op basis fan 'e earste kear yn it lân foar it Ministearje fan Spoarwegen waard in flaterdichter makke. Yn 1997, wer foar it earst, waard de gearstalling foar de eksport fan ûnkrûd makke.

Hjoeddeiske dei

Kambarsk Machine-Building Plant bliuwt de lieder yn 'e produksje fan smel-mjitferfier fia 750 mm en 1067 mm. As in unyk ûndernimming yn 't produkt oanbiedt, hat KMZ in moderne machine tool park en apparatuer, heech kwalifisearre personiel.

KMZ is in mienskiplike bedriuw. Algemien direkteur Alexander Biryukov hold in kontrolearjende stân. Dêrom is it ynteressearre yn 'e ûntwikkeling fan it bedriuw. Planten wurkers kinne serieus en yndividuele oarders fiere foar de bou:

• Lokomotiven;
• Wagons;
• Spesjale apparatuer;
• Spoarmasjines foar smelle gauge.

Ek KMZ hat in produksjebasis foar it yninoarjen fan yndustriales diesel-lokaasjes mei in brede gauge fan 400 hp. And diagnostic defectoscopic complexes for the subway. De grutskens fan 'e plant is de moaiste leafhawwers fan diesel-lokaasjes TU10, dy't brûkt wurde yn' e foarbouwskommunikaasje op smeltsjes en bernespoaren.

It bedriuw is in stedsfoarming en leit oan 'e konflikt fan' e Kambarka yn Kama. It adres fan it fabryk is: 427950, Udmurtia, Kambarka, Sovetskaya Street, 23.