Moderne jet fleantúch. De earste jet

De jeugd fan hjoed, en sels ripe boargers, is it lestich om te begripen wat feroarsake de opwining, dat like doe fantastysk flying masines. Sulverwyt druppeltjes hurd ûntlid- zjen fan in blauwe loft, optein de ferbylding fan de jongerein begjin jierren fyftich. Wide damp trail ferliet gjin twifel yn 'e motor type. Hjoed, mar kompjûter spultsjes lykas War Thunder, mei harren foarstel om te keapjen in jet plane Promotional USSR, jouwe wat idee oer dit stadium fan ûntwikkeling fan húshâldlik fleantugen. Mar it allegear begûn sels earder.

Wat docht de "reaktive"

In ridlike fraach ûntstiet oer de namme fan it type fan fleanmasines. Yn it Ingelsk it klinkt koart: Jet. Russian definysje hints oan it bestean fan ien soarte fan reaksje. It is dúdlik dat wy net praten oer it oksidaasje fan it brânstof - it is oanwêzich yn konvinsjonele benzine motors. It prinsipe fan de wurking fan jet fleantúch is itselde as de raket. fysike lichem reaksje oan 'e krêft fan it gas jet ferdreaun wurdt útdrukt yn jaan dat it tsjinoerstelde rjochting fan de fersnelling. Al it oare - hawwe subtile, sa as ûnder oaren ferskate technyske parameters fan it systeem, lykas de aerodynamyske eigenskippen, it skema fan 'e wjuk profyl, it type fan' e motor. Der binne ferskillende mooglikheden om hokker technyk bedrijven hawwe komme yn it proses, faak finen ferlykbere oplossings, ûnôfhinklik fan elkoar.

Skiede út de raket ûndersyk fleanmasine yn dit aspekt serieus. Op it mêd fan poeder accelerators ynstallearre te ferminderjen de lingte fan 'e flecht en de afterburner, it wurk waard dien foar de oarloch. Boppedat, in besykjen om te ynstallearjen de compressor motor (sûnder súkses) foar Coanda Airplane yn 1910 tastien de útfiner Henri Coanda assert de prioriteit fan de Roemeenske. Lykwols, dit ûntwerp wie yn earste ynstânsje inoperable, dat waard befêstige troch de earste test, ûnder dêr't de fleanmasine ferbaarnd.

earste stappen

De earste jet fleantúch by steat it fieren yn de loft foar in lange tiid, ferskynde letter. Paadsljochters wienen de Dútsers, alhoewol't guon foarútgong makke yn oare lannen, wittenskippers - de Feriene Steaten, Itaalje, Ingelân en efterút wylst technysk Japan. Dy fan gebrûk wiene, yn feite, Kintetsu konvinsjonele fighter bommesmiter, dy't ynstallearre it nije type motors sûnder propellers, dat is ferrassend en mistrouwen. Yn de USSR dit probleem, yngenieurs wurde ek belutsen, mar net sa aktyf, mei in klam op bewiisd en betroubere screw technyk. Dochs jet airplane model B-1, útrist mei de TRD design widzen de middeis waard testen krekt foar de oarloch. It tastel waard hiel onbetrouwbaar, nitric acid, wurdt brûkt as de oxidant, eten omheech brânstof tanks, der wiene oare saken, mar de earste stappen binne altyd dreech.

"Shturmfogel" Hitler

Fanwege de Führer syn psyche, hope it fynknipe de "fijannen fan it Reich" (dêr't er beskôge as it lân fan hast alle rest fan 'e wrâld), yn Dútslân nei it begjin fan de Twadde Wrâldkriich kearde it wurk op it ta stân kommen fan ferskate soarten "wonder wapens", ynklusyf jets. Net alle domeinen fan aktiviteit west hawwe gjin sukses. Foar suksesfolle projekten befetsje "Messerschmitt-262" (aka "Shturmfogel") - de earste jet fleantúch yn 'e wrâld ta massa-produsearre. It tastel waard útrist mei twa turbojet motoaren, radar hawwe in noas diel, in topsnelheid tichtby sonic (mear as 900 km / h), en wie hiel effektyf middel fan omgean mei hege-hichte B-17 ( "fleanende festing") bûnsmaten. Adolf Hitler fanatic leauwe yn 'e bûtengewoane mooglikheden fan' e nije technology, lykwols, paradoxically spile in minne rol yn de combat biografyen Me-262. Waard ûntwurpen as in jager, hy wurdt regissearre troch de "boppe", omboud ta bommesmiter, en yn dizze wiziging is net bewiisd folslein.

"Arado"

jet prinsipe waard tapast yn de midden fan 1944 foar de bou fan in bommesmiter "arado-234" (op 'e nij troch de Dútsers). Hy slagge om te demonstrearje harren bûtengewoane fighting mooglikheden, oanfallen funksjes alliearden hienen lâne yn it gebiet fan 'e haven fan Cherbourg. Snelheid fan 740 km / h en in tsien-plafond net jaan in kâns flak rekke it doel, mar de Amerikaanske en Britske striders krekt koe net fange ek mei him op. Njonken de bombardeminten (tige imprecise foar de hân lizzende redenen), "arado" produsearre loftfotografy. De twadde ûnderfining fan it brûke as in middel fan shock naam oer de stêd fan Luik. Dútske ferliezen net makke, en as middels út nazi-Dútslân wie grutter en de yndustry soe wêze kinne loslitte de "Ar-234" yn it bedrach fan mear as 36 eksimplaren fan 'e anty-Hitler koalysje lannen soenen hawwe fared slecht.

"U-287"

German ûntjouwings foel yn 'e hannen fan freonskiplike yn de Twadde Wrâldkriich Wons fermeldt nei de nederlaach fan nazisme. Westerske lannen binne al yn 'e lêste faze fan de gefjochten hawwe begûn ta te rieden foar it kommende konfrontaasje mei de USSR. Stalin syn liederskip hat nommen counter-maatregels. Beide kanten, it wie dúdlik dat der yn de kommende oarloch, as it bart, sil fighting jets. USSR op dat stuit noch net hie de ynfloed nukleêre kapasiteit waard allinnich wurke oan it ta stân kommen fan de technyk fan de produksje fan de atoombom. Mar Amerikanen tige nijsgjirrich entrapped "Junkers-287", dat hie in unike flecht gegevens (combat lading fan 4000 kg, it berik fan 1500 km, it plafond 5000 m, snelheid 860 km / h). Fjouwer motor negative sweepback (prototype takomst 'ûnsichtbere) lit it brûken fan in atomêre fleanmasine as de ferfierder.

De earste neioarlochske

Jets hawwe net spile in beslissende rol yn de Twadde Wrâldoarloch, dus it meastepart fan 'e Sovjet-produksje foarsjennings rjochte har ynspannings op it ferbetterjen fan it ûntwerp en it fergrutsjen fan de produksje fan in konvinsjonele skroef jagers, oanfallen fleantugen en bommesmiters. De fraach fan in aspirant middelgrutte atomic charges is dreech, en waard besletten gau troch kopiearre fan de Amerikaanske Boeing B-29 (Tu-4), mar de wichtichste doel wie ferset tsjin alle mooglike agresje. Te dwaan dat, earst fan alle nedich striders - lang, agile en, fansels, snelheid. Oer hoe't it ûntwikkeljen fan in nije rjochting fan fleanmasines, kin wurde beoardiele troch it brief fan de ûntwerper A. S. Yakovleva yn it Sintraal Komitee (Autumn 1945), dy't fûn in beskate begryp. In ienfâldige stúdzje fan finzen nommen Dútske technology partijliederskip beskôge it ûnfoldwaande maatregel. Lân wiene nedich moderne Sovjet jets dy't net minderweardich en superieur oan 'e wrâld nivo. By de optocht yn 1946 ta eare fan it jubileum fan de Oktoberrevolúsje (Tushino) se moasten sjen litte de minsken en bûtenlânske gasten.

Tydlike Yaqui and MiGs

Show dat wie, mar der net fan: fette it waar, wie der in dize. Demonstraasje fan nije fleanmasines waard ferpleatst nei May Day. De earste Sovjet jet fleantúch makke in rige fan 15 eksimplaren binne ûntwikkele Mikojan en Gurevich (MiG-9) en Yakovlev (Yak-15). Beide fan gebrûk ferskilde romp stappen diagram wêryn de sturt diel fan de boaiem wurdt wosken troch de jet útjûn troch it mûlestik. It seit himsels, foar beskerming tsjin oververhitting, dy parten dekt spesjaal plating laach makke fan stege metaal. Beide tastellen wienen ferskillende gewicht, motor en doel, mar oer it algemien oerienkomt mei de steat fan de Sovjet-fleanmasines gebou skoalle fan de lette jierren fjirtich. Harren wichtichste doel wie te ferpleatsen nei in nij type macht plant, mar fierder as dat ek útfiere oare wichtige taken: flecht personiel oplieding en ûntwikkeling fan de technologyske saken. Dy jets, nettsjinsteande de grutte dielen fan harren útfier (hûnderten stiks), waarden sjoen as tydlik en wurde ferfongen sa gau mooglik, fuort nei de ferskining fan mear avansearre ûntwerpen. En gau, it momint hat oankaam.

fyftjinde

Dizze fleanmasine is in leginde. Hy boude in ferskuorrende peacetime rige, sawol de goeie hope en yn 'e pearen skoalle ferzje. It ûntwerp fan de MiG-15 brûkte soad revolúsjonêre technyske oplossings, de earste poging om in betrouber proefprojekt Rescue systeem (catapult), waard útrist mei in krêftige kanon Bewapening. jet speed, in lyts, mar hiel effektyf, ynskeakele him te ferslaan de armadas fan swiere strategyske bommewerpers yn 'e loften fan Korea, dêr't de oarloch flared omheech koart nei de opkomst fan in nije Interceptor. De ekwivalint fan in MiG waard de Amerikaanske "Sabre", boud op in fergelykbere skema. By de gefjochten apparatuer foel yn 'e hannen fan' e fijân. Sovjet fleanmasines Keppelings om in Noard-Koreaanske piloat, forsocht troch de grutte cash lean. Downed "American" koe om út it wetter en ferfierd nei de Sovjet-Uny. Der is in ûnderlinge "útwikseling fan ûnderfining" om te learen fan de meast súksesfolle design oplossingen.

passenger jet

De snelheid fan in jet fleantúch - syn wichtichste foardiel, en it is fan tapassing net allinne oan 'e bommesmiters en striders. Al yn de lette jierren fjirtich nei it Ynternasjonale Airlines stapte liner "Comet", boud yn Brittanje. It is spesjaal makke foar it ferfier fan persoanen, it wie noflik en snel, mar spitigernôch net betrouber: seven ûngemakken bard binnen twa jier. Mar foarútgong op it mêd fan de hege-snelheid passazjier ferkear is ûnmooglik om te stopjen. Healwei de jierren fyftich yn de USSR ferskynde de legindaryske TU-104 konverzje ferzje fan Tu-16 bommewerper. Nettsjinsteande tal fan flecht ynsidint dat barde mei de nije fleanmasines, jet fleantúch wurde hieltyd mear onder de knie de airlines. Stadichoan foarmje in lange-termyn uterlik fan 'e liner en it idee fan wat it wêze moat. Propellers (skroef propellers) brûkt troch ûntwerpers hieltyd seldsum.

Generation jachtfleanmasine: de earste, de twadde ...

Lykas hast eltse technyk, jet interceptors wurde yndield by generaasjes. Yn totaal binne der no fiif, en se ferskille net allinnich yn 'e jierren edysje modellen, mar design funksjes. As it konsept fan 'e earste fan gebrûk prinsipe moasten keare út de basis fan de fertsjinsten op it mêd fan de klassike aerodynamics (mei oare wurden, in soarte fan motor wie de wichtichste ferskil tusken harren), de twadde generaasje naam oer de essinsjele skaaimerken (fage wjuk, in hiel oare foarm fan de romp en sa fierder.) Yn' e jierren fyftich, it waard fielde dat de lucht striid is sil nea drage wendbaar karakter, mar de tiid hat sjen litten de konklúzje fan dizze miening.

... en fan 'e tredde oant fiifde

"Dog dump" fan 'e sechstiger jierren tusken de "SkyHawk", "Phantoms" en MiGs yn' e loften boppe Fietnam en it Midden-Easten hawwe oanjûn de rin fan fierdere ûntwikkeling, markearje de oankomst fan de twadde generaasje jet interceptors. Fariabele mjitkunde wjuk, it fermogen fan meardere overspeed lûd en raketten yn kombinaasje mei in krêftige stielen avionics skaaimerken fan de tredde generaasje. Op it stuit, it Air Force basis fan it park measte technologically foardere lannen foarmje de fjirde generatie fan 'e auto, dat waard in produkt fan de fierdere ûntwikkeling. Op de earms kommen folsleiner gebrûk kombinearjen hege snelheid, maneuverability, lege sichtberens en EW middel. Dizze generaasje fan de fyfde.

Turbofan motor

Ekstern hjoed jets earst gebrûk sjoch net foar de meast anachronistisch. View in protte fan harren binne frij moderne, en de spesifikaasjes (lykas plafond en speed) binne net hiel oars as hjoed, op syn minst op it earste eachopslach. Mar by neier kunde mei de foarstelling skaaimerken fan dy masines, it is dúdlik dat der yn 'e lêste tsien jier te meitsje in kwalitatyf trochbraak yn de twa wichtichste rjochtings. Foarste plak, it begryp fariabele stoßen vector, it meitsjen fan de mooglikheid fan skerpe en ynienen manoeuvres. Twad, gefjochtsfleanmasine binne no by steat om te bliuwen folle langer yn 'e loft en reizgje grutte ôfstannen. Dit faktor komt troch lege brânstof ferbrûk, dat is sunich. It berikt mei help fan it, om te setten technyske taal, dual-circuit (leech-pass). Eksperts witte dat sein ferbaarningsmotor technology jout mear kompleet syn ferbaarning.

Oare skaaimerken fan de moderne jet fleantúch

Ferskate fan harren. Moderne boargerlike jet fleantúch motoren feature lege leven, hege treast en hege stabiliteit yn flecht. se binne meastal breed-body (ynklusyf mnogopalubnye). Samples militêre fleantugen binne foarsjoen fan middels (aktive en passive) realisearjen fan lege radar hântekening en elektroanyske oarlochsfiering. Yn in sin, de easken foar definsje en kommersjele patroanen kruse hjoed. Effisjinsje ferlet fan alle soarten fan fleantugen, al foar ferskillende redenen: yn ien gefal, te ferbetterjen profitability, de oare - om in ferlinging fan it bestriden striel. En hjoed wy moatte meitsje in leven sa lyts mooglik sawol sivile en militêre.