Sovjet supersonic passazjiers ferzjes Tu-144. Wêrom is fuorthelle út de wurking fan Tu-144?

Supersonic passenger airliner Tu-144 waard makke yn de Sowjetuny yn de lette jierren 1970. It startskot foar de rige, en foar in skoft waard brûkt foar de kommersjele ferfier fan passazjiers. Tu-144 hie pleatst grutte hope yn de Sovjet-Uny - hy wie earst te ferienigjen alle streken fan it grutte lân, en dan gean fierder as dat. Spitigernôch, dat is net bard. Hjoed we sille sjen op de skiednis en de skaaimerken fan 'e Tu-144, om wat reden fuorthelle út it betsjinjen fan dizze masine, en hoe't it ôfwykt fan' e kompetysje.

gearfetting

Sûnder mis, it Tu-144 is in legindaryske en unyk fleantugen. Hy waard de earste passazjiers ferzjes waans snelheid grutter is as de snelheid fan lûd. Tegearre mei de Tu-144, de skaaimerken fan dêr't wy sille sjen op in pear hjirûnder, de Britske en Frânske yngenieurs mienskiplik meitsje in oare supersoanyske jet airliner - de legindaryske "Iendracht". It is gjin geheim dat de ûntwikkeling fan dy masines wie de folgjende wedstriid fan de Kâlde Oarloch. Sovjet ontwerpers projektearje fan in technysk eachpunt wie net ûnderdwaan foar it projekt fan har konkurrinten, mar hy ferlear kosten.

Fleane yn in supersoanyske fleantúch wie djoer, en yn de Sovjet-Uny dêr wiene folle minsken dy't kan veroorloven, wêrom net betelje út alle kaartsjes foar branje en ûnderhâldskosten fan jet fleantúch. West reizgersferfier wie ree om te beteljen foar de flecht snelheid en hege nivo fan treast, dus de "Concord" waarden erkend as in suksesfol projekt kin net sein oer it Tu-144. Wêrom is fuorthelle út de tsjinst dit tastel? Ien fan de wichtichste redenen wie de ekonomyske ûnferstân.

As passazjier airliner Tu-144 waard brûkt op syn minst in jier. Dan is it begûn te brûkt wurde foar testen en ferfier fan de driuwende loads oer lange ôfstannen. Under wurking, it fleantúch moast drage alle 3284 passazjier. Syn wichtichste konkurrint hat ferfierd yn totaal 2,4 miljoen passazjiers. Yn totaal, waard útbrocht 16 eksimplaren fan it fleantúch. It is de muoite wurdich opskriuwen dat de "Concordia" waard útbrocht mar 4 auto mear. Yn 1999 de lêste flecht fan de Tu-144. Nettsjinsteande de twifelriedige reputaasje fan Sowjetuny fleanmasines wienen by steat te stellen 13 wrâldrekords.

prehistoarje

1950-1960 jierren fan de tweintichste ieu waarden markearre troch de flugge ûntwikkeling fan jet fleantúch. It begûn allegear mei it feit dat yn 1947 de Amerikaanske eksperimintele aircraft Bell X-1 bruts de lûdsbarriêre. Yn de midden fan de jierren sechtich Amearika naam up serial produksje fan supersoanyske striders. En troch de mids jierren santich, de technyk te meitsjen sokke masines binne rinne-yn, en yngenieurs om tinke serieus oer it útsicht op it meitsjen fan in supersoanyske passazjier fleantúch. Op dat stuit, it wie ymperatyf. It brûken fan dizze masines hat west geunstich foar de Airlines op syn minst twa redenen: fermindere flecht tiid, gjin ferlet fan stopovers foar refueling.

It wie net sa maklik te meitsjen in supersoanyske passazjier airliners. Mei soarch woech alle Amerikaanske ûntwerpers verlaten dit idee, werkennen is as net geskikt. Jeropeanen hawwe besletten om te kontrolearjen yn de praktyk takomstperspektyf foar in supersoanyske passazjier reau. De ûntwikkeling fan sokke tastellen dogge sawol Frânsk en Ingelsk. Yn 1962, sy krêften bondele. Sa wie der in "Concord" airplane projekt. De Sovjet-Uny is ek ynteressearre yn dit idee. En it feit dat de Europeanen net ferskûlje harren ûntwikkeling en harren aktyf oantoand by ynternasjonale lucht shows, tastean húshâldlik ûntwerpers foar it begjin fan it projekt om snije in oantal ferkearde beslissingen.

Yn de Sovjet-Uny it skeppen fan in supersoanyske passazjier jet Potloodhoofden rekken brocht. Eksperts fan de organisaasje wiene de meast ervaren yn 'e oprjochting fan jet fleantúch. Fierder, it is de personiel Potloodhoofden earst yn de Sovjet-Uny ûntstie in supersoanyske fleantúch - de Di-22 bommesmiter.

design

Yn 1963 waard begûn mei de skiednis fan 'e skepping fan' e Tu-144. Resolúsje fan de Ried fan Ministers waard bestelde te ûntwikkeljen passazjier liner mei de neikommende parameters:

1. Flight berik - 4000-4500 km.
2. Krúsfaasje - 2300-2700 km / h.
3. Passenger kapasiteit - 80-100 minsken.

Al yn de folgjende, yn 1964 te ûntwikkeljen fan in nije fleantúch waard lansearre. In jier letter, de masine opmaak is presintearre op it ynternasjonale eksposysje yn Le Burzhe. Neffens Potloodhoofden tastel soe eins gean omheech yn 'e loft twa moanne earder as de "Iendracht". Yn 'e ein wat bard.

Wylst wurket oan in folslein nije fleanmasines, ûntwerpers wurde konfrontearre mei in tal problemen, benammen mei ûngewoane aerodynamyske lichem en de ferwaarming fan har wenningen mei de deformation by hege snelheden. Benammen geskikt fertrage ûntwikkeling fan 'e wjuk struktuer, dêr't yn' e wyn tunnel waard útprobearre sa'n twa hûndert dit.

working model wie de MiG-21 yn 'e ûntwikkeling fan it fleantúch Potloodhoofden. Lykwols, syn struktuer ferskate definityf fêststeld: horizontale sturt fuorthelle, ferkoarte lingte fan 'e romp, in wjuk span ferhege. December 31, 1968 Tu-144 fleach foar it earst. Dit barde krekt twa moanne foardat de "Concorde" fan de earste flecht. It jiers dêrop, it fleantúch berikte de snelheid fan lûd, en in jier letter - It overtrof twa kear.

Doe't de Sovjet-Uny kaam in supersoanyske passazjiersfleantúch, praten oer de hiele wrâld. Yn 1971, it airliner makke in pear test flechten, besykje Moskou, Sofia, Berlyn en Parys. Yn deselde perioade, "Aeroflot" begûn eksperimintele wurking fan de Tu-144. Serial produksje fan masines oprjochte oan de Voronezh plant.

design

Tu-144 is in metalen iendekker, dat hat in lege wjuk lokaasje en de belichaming fan de konstruktive circuit "bezhvostka". De romp is ûntwurpen as in monocoque, in dek dy't berêst op 'e stringers en kaders. It tastel wurdt foarsjoen fan in driewieler lâningsgestel en noas stut.

De krêft plant fan in fleanmasine wurdt fertsjintwurdige troch fjouwer motors Model TRD TC-114A of RD-36-51A, dy't oardere binne yn twatallen. Elk fan 'e motors foarsjoen mei syn eigen lucht ynholte. Sproeiers motoren ginst 'e râne fan' e wjuk.

It tastel romp is ûnderferdield yn 'e noas, sintrum, en sturt dielen. De noas diel lizzende bemanning cabine, in lantearne dy't past yn 'e noas cone en de romp. It sintrale diel is de passazjier cabine, dy't foarmje ien stik mei de noas diel. De sturt diel leit caisson tank foar brânstof, en yn syn ending - drogue parachute container.

fleantúch wjuk te ûntfangen in fariabele sweep. De wjuk root sy wie 76, en by de einen - 57 graden. Wing fel opfreegje by in spesjale alloy, dy't basearre is op aluminium. Elevons regele oer it efterste stik fan 'e wjuk, binne makke fan titanium alloy.

Te ferbetterjen sichtberheid by opstigen en de lâning de kabine fan it tastel koe wurde weilitten. Syn opheffen en fernedering útfierd tank oan de hydraulyske oandriuwing. 18 brânstof tanks leit yn 'e wjukken fan' e tastellen. Dêrneist is der in spesjale balancing tank waard ynstallearre yn de efterste romp. Hy útfierd de brânstof ynteek yn de oergong fan subsonic fleanmasines fan supersoanyske flecht regime. It foarste skonk lâningsgestel hat twa tsjillen, en twa wichtichste units - fjouwer dûbele draaistellokomotiven.

Kontrôle fan it tastel waard útfierd troch middel fan in Onboard elektroanyske kompjûter. De oanpak kin makke wurde op elts momint fan de dei, yn alle waarsomstannichheden. Automatysk diagnose it wurk fan alle systemen oan board, dat wie in echte nijichheid foar de húshâldlike loftfeart yndustry. De gearstalling fan 'e bemanning bestie út trije minsken. Ofhinklik fan it tastel ferzje fan syn sitplakken kapasiteit kin fariearje fan 98 oant 150 persoanen.

Retractable front horizontale empennage wie in nijsgjirrich skaaimerk fan de Tu-144, dat ûnderskiedt it fan oare masines. It leit krekt efter de cockpit, foar it tastel. Troch dizze fearrekleed tastel waard ferbettere maneuverability en ekstra lift. Boppedat, de horizontale sturt lit de masine om gau ferminderje faasje op 'e tiid fan oanplant en brûke koartere lanningsbanen.

De earste ramp

De meast wichtige en tragysk dei yn 'e skiednis fan' e Tu-144 wie 3 juny, 1973, doe't by in demonstraasje flecht by Le Burzhe de earste Tu-144 ferûngelokke. Wy oanskôgje de trageedzje om 350 tûzen taskôgers. As gefolch, it ferûngelokjen fermoarde fiif leden fan de bemanning en de ynwenners fan 'e gemeente fan Goussainville (Frankryk), tichtby dêr't naam de loft show. Dêrneist hast trije tsiental minsken ferwûne rekke.

Sovjet fleantúch bemanning woe fleanen oer de Runway en wer te krijen hichte. "Concordia" op 'e foarjûn fan dizze manoeuvre waard bewiisd troch it Anglo-Frânsk. Mar te fieren syn plan mislearre. Ynienen, it fleantúch begûn te dûke, en stjoer oan in hichte fan 120 meter, waard gewoanwei fleane útinoar yn stikken. Earste wjuk brutsen fuort fan 'e húsfesting, en doe - de sturt diel. Binnen sekonden út in steapel fan fleantúch metaal bleau.

De oarsaken fan de ferskriklike catastrophe noch ûndúdlik. Neffens ien ferzje, de Tu-144 bemanning moast himsels skerp, dus as it net om 'e Fighter, dy't fotografearre de dielnimmers airshow lucht. Der is in oare ferzje, neffens dat yn 'e airliner wegere kontrôle systeem. In soad jierren nei de trageedzje, ien fan de fertsjintwurdigers fan de Potloodhoofden ferhaal ferslachjouwers dat de ferzje fan de Tu-144 wie in oantal untested ienheden. Another version suggerearret dat as de manoeuvre is ien fan de pilots sakke in film kamera, dy't blokkearre it steering kolom, mar de flecht Recorders noch net befêstige.

De offisjele rapport oanjûn dat it ramp koe binne feroarsake troch de fal fan in bemanningslid yn 'e cockpit, mar de fysike bewiis dat is fûn. Yn 'e ein, de redenen foar de ramp neamd unbekend. De deade bemanningsleden begroeven op it Nowodewitsjy-begraafplak.

útrûpeling

Nettsjinsteande de freeslike rin fan it Tu-144, Le Burzhe seach him twaris, yn 1975 en 1977. Doe't Brezjnev yn 1977, gie op in offisjele besite oan Frankryk, hy waard sjen litten "Concord" nijste ûntwikkeling. Op dat stuit, it Anglo-Frânske masine docht ynternasjonaal en InterContinental flechten. Werom yn de USSR, Brezjnev besteld sa gau mooglik te begjinnen mei de Tu-144 yn de kommersjele operaasje.

In bytsje earder waard lansearre wurk te fergrutsjen it berik airliner flecht. Tu-144 útrist mei de nije, folle foardieliger motoren model RD-36-51A. Dizze wiziging is neamd Tu-144. December 26, 1975 it persoaneferfier Tu-144 makke syn earste flecht fan Moskou nei Alma-Ata. Foar in begjin waard er tabetroud te dragen op de post. De flecht wie suksesfol, en yn ein 1977 begûn passazjier tsjinst op de Tu-144. Behear fan in supersoanyske airliner tabetroud allinne ta de meast betûfte pilots. Pre-se waarden oplaat. Dêrneist hat de Tu-144 waard keazen de moaiste stewardesses.

Op de rûte Moskou - Almaty fly twa tastellen útrist mei Engines NK-144A. Dit Oandriuwing stelt it tastel te fleanen net mear as trije tûzen kilometer. Stock amper genôch brânstof foar de fleantugen berikte de bestimming. As yn it gefal fan in needtastân situaasje de fleanmasine koe gjin lân op it fleanfjild fan Almaty of alternative Runway yn Tashkent, it wie nearne te setten. Dêrom, foar eltse flecht waard it piloaten en harren persoanen betsjinje echte test foar sterkte. Ticket foar de Tu-144 wie wurdich 80 roebel, 18 roebel djoerder as in reguliere fleantúch ticket.

De Sovjet-liederskip hie in serieus plan op de Tu-144. Ferzje fan it Tu-144 soe graach sette op 'e rûte Moskou - Khabarovsk, en dan iepenje de ynternasjonale rûtes foar it. Lykwols, de plannen net komme wier.

De folgjende crash fan Tu-144

May 23, 1978 eksperimintele aircraft Tu-144 ferûngelokke. Op dit stuit de oarsaak fan it ûngelok wie de tredde brân motor en cabin reek feroarsake troch de ferneatiging fan de brânstof. Doe't de skuld manifestearre sels, de bemanning taflecht ta in needlâning. Nei de lâning, de fleanders wiene gau te ferlitten fan it fleantúch, mar twa boardwurktúchkundige woe gjin tiid om dat te dwaan.

Oan 'e ein fan july 1980 mei it fleantúch Tu-144 naam in oare ûngemak, wat hast late ta trageedzje. By supersonic speed stoarte ien fan de motors. Profesjonele bemanning slagge oan wâl it fleantúch, en de motoaren waarden weromstjoerd foar revyzje. Yn de dêrop folgjende testen, se wurke probleem. Doe't Brezjnev ferstoar, supersoanyske airliner projekt waard begûn mei drift, as it nije regear wienen skeptysk. Yn 'e ein, it lân syn liederskip hat besletten om slute en fierder de útfiering fan passazjiers ienfâldige en sunich subsonic fleantugen.

Foar in skoft, de supersoanyske Tu-144 waard brûkt foar de flecht testen en levering fan need foarrieden. It trainde piloaten, dy't meidie oan it programma fan de Sovjet "Space Shuttle", "Buran". Gau eltsenien begûn te ferjitte oer it Tu-144.

Wêrom is fuorthelle út de wurking fan it fleantúch?

Ek foar de Sovjet-Uny, dêr't de leafde net telle jild, wurking fan de supersoanyske airliner wurden te djoer en, vooral, sinleas. Dêrom, de wichtichste reden foar it opsizzen fan it projekt diene net Tu-144, en net in technyske probleem, mar it ûntbrekken fan ekonomyske leefberens.

Mei âlde fleantugen powerplants berik net mear as 3 tûzen kilometer. Sjoen de liner dy't ta supersoanyske, it is negligible. Foar de útfiering fan lange-ôfstân reis, it fleantúch wie nedich te fieren út de tuskenlizzende lâning om te tanken, dat negates allegear fan har sterke punten. Doel fan it projekt wie om út te fieren flugge reis tusken fiere stêden nonstop en refueling. Flight ôfstân "Concorde", bygelyks, rikte oant 6500 km. RD-36-51A koe tastean de Tu-144 fleanende op in ôfstân fan sa'n 5300 km, mar alle problemen ferbûn is, en hawwe net besletten.

Boppedat, de priis fan de kaartsjes foar de Tu-144 wie fier fan it bedrach nedich te beteljen werom alle kosten fan flechten en fleantugen ûnderhâld. Nim út de boargers mear jild foar in kaartsje de Sovjet liederskip woe net, en amper gewoane minsken soene betelje foar de flecht snelheid. Dêrom, de supersoanyske airliner gie de boeken yn net mear as in bewiis fan it hege nivo fan 'e Sovjet-tastellen. Lykwols, de Tu-144 crash ferskate ûndermine harren reputaasje.

ûndersyk laboratory

Yn de mid-2000s, de Tu-144, de skaaimerken fan dêr't wy hawwe al bepraat, hat meiwurke oan in ûndersyk programma útfierd troch de Potloodhoofden Design tegearre mei de Amerikaanske tastellen. Under it programma, NASA ferkenden it takomstperspektyf foar in supersoanyske fleantugen fan de nije generaasje.

Ik haw mei oan it programma model fan de Tu-144LL, dat is in modernisearre ferzje fan de Tu-144. It wichtichste ferskil tusken de aktualisearre fleanmasine út syn foargonger is de nije macht plant model NK-32-1, ferfange ferâldere RD-36-51D motor.

American yngenieurs belangstelling benammen saken yn ferbân mei flecht op supersoanyske snelheden: de temperatuer fan de metalen ûnderdielen en it plating wurk motors, wriuwing coefficients, controllability en stabiliteit fan it tastel op ferskate flecht Modes, en noch folle mear. Dêrneist hat de klant hat studearre saken lykas it nivo fan bleatstelling oan kosmyske strieling op passazjiers en bemanning, benammen de sfear by fierste toppen serieus, likegoed as manieren om soundproof kabine en cockpit.

Ferliking mei de "Concorde"

In soad neizoschrennye avialyubiteley derom de gelikensens fan 'e Tu-144 en "Konkord". Ferlykje prestaasjes en fleantugen ferskining docht bliken dat der in protte ferskillen tusken harren. En wis, in Sovjet airliner net kopiearje de Britten en Frânsken. "Concord" minder machtige en swier fergelike mei de Tu-144. Salon Potloodhoofden masine biedt romte mear passazjiers. Boppedat is it, út in technysk eachpunt hat in tal nijsgjirrige skaaimerken, lykas canards, dy't mooglik makket it liner oan wâl op koartere strips. Mar wat hat slagge "Concord", dus it is yn it berik.

De skiednis fan 'e Britske-Frânske supersoanyske airliner stie út wat langer as de Tu-144. Wêrom waard fuorthelle út de eksploitaasje fan de "Concord"? Ungefear om deselde redenen as de Sovjet fleantugen. It lêste strie wie in skriklike crash "Concord" yn Frankryk, dy't plakfûn yn 2000. Nei it ûngelok, hy waard nommen út de produksje. Sa, persoaneferfier supersoanyske airliners gie de boeken yn as in foarútstribjend, mar in gefaarlike eksperimint. Meast wierskynlik, de minske sil komme werom nei dit idee, mar it sil wêze op in nije faze fan wittenskiplike en technologyske ûntwikkeling. Oant no ta, oer in bepaald mêd fan wurk mar in pear lannen yn 'e wrâld.