Tu-154M oare Poletayev

Passenger airliner Tu-154, dat waard it meast populêr yn de Sovjet-Uny jet, opfette as in ferfanger foar de Il-18 en An-10, dy't yn 'e iere jierren sechtich wiene de basis fan it tastel float, Aeroflot. Fierde in nije, mear hege snelheid, sunich en komfortabel auto, guon lykas de Amerikaanske Boeing 727.

De likenis fan de technyske easken ynjûn en ferlykbere skema - lege iendekker mei fage-wjuk, sturt stabilators fan 'e lift motor en trije, ien sintrale en twa ynbêde peal heakjes oan' e kanten fan 'e efterste romp.

Yn 1968, de Tu-154 naam oan 'e loften. Fjouwer jier letter, yn 1972, begûn kommersjele operaasje op 'e rûte Moskou-Mineralnye Vody.

Earste modifikaasje neamd Tu-154 A. ferbettering is benammen te ynstallearjen Engines NK-2-Y - binne mear grutte potinsje as ferwachten op earste útfiering.

Sûnt 1976, it liner waard oanpast opnij, diskear de feroarings wienen grutter, hja hawwe ûndergien en de meganisaasje fan de wjuk, en it persoaneferfier compartment, en op-board apparatuer. Yn dizze foarm it tastel waard bekend as de Tu-154 en waard produsearre oant 1981. Hoewol't ynearsten foarstelde omneame it yn 'e Tu-164, it hat west sa wichtige design ferbetterings. Wannear't plande repair airliners earder útjeften retooled oan de technyske nivo fan de lêste modifikaasje.

Lykwols, de stress feroarsake yn de sweeffleanmasine bleau foldwaande monteurs ûnderhâld oan it fleantúch. Under elk fan 'e flechten út it rivet casing foel, se moasten wurde restaurearre. Dit neidiel, lykas ek oare problemen oanhâldt yn de tredde wichtichste (mar der hawwe al mear as twa tsiental) modifikaasje.

Yn 1984 studearre hy ôf oan it wurk op ta stân kommen fan 'e Tu-154. Dy Liners mear as trije hûndert waarden boud. It resultaat is in grutte fleanmasine. It oantal passazjiers tanommen oant 180 minsken, en skip betrouwbaarheid gâns ferbettere. Bewiis fan "libbenskrêft" fan it tastel yn drege omstannichheden wie de masterlik útfierd lâning op in ferlitten fleanfjild tichtby de stêd fan Ukhta yn 2010, doe't de pilots slagge te rêden fan it libben fan de passazjiers op folsleine wegering fan in Onboard elektrysk. De Tu-154 restaurearre syn operaasje fierder.

De ramp fan it presidinsjeel fleantúch Air Force fan Poalen yn Smolensk, dat barde yn itselde jiers, joech oanlieding om te praten oer it unreliability fan de fleanmasines fan de Sovjet-produksje, lykwols, útfierd in ûndersyk om te bewizen dat it feroarsake waard twingt de loads te lân yn ûngeunstige waarsomstannichheden, wêryn alle meast moderne, de liner soe liede har oer itselde.

Yn it algemien, dan wurdt dat de tsjinst libben fan 'e Tu-154M jout it te tsjinjen as in kwart fan in ieu of bliuwe yn' e loft fyftjin tûzen oeren. Faar fan it plafond is mear as 12 kilometer, en snelheid - 900 km / h. Yn it besit fan in protte Russyske loftfeartmaatskippijen en bûtenlân fleantugen, goed makke en steat fan it útfieren fan de passazjiers kin opwurdearre wurde, foarsjoen fan in digitale avionics, en sels nei guon fynsinnichheid yn it gebrûk as brânstof liquefied ierdgas. Sûnt de lette jierren njoggentich Bureau neamd. AN Potloodhoofden biedt te fieren it wurk te ferlingen de tsjinst libben en bringt de Tu-154 nei it nivo fan de moderne easken foar airliners. Klanten hawwe.