Voronezh. Metro: myte of realiteit?

It is gjin geheime dat de metro de goedkeapste is en ien fan 'e meast handige foarmen fan iepenbiere stedsferfier. It is al rommele dat Voronezh sa'n soarte berjocht kin krije. De metro soe in poerbêste manier wêze om de striidstraasjes yn 'e stêd te foarkommen. Mar hoe heech is de kâns dat it in gebou oanbiede yn 'e Fêreuër, en op hokker poadium is dit idee no?

Eftergrûn fan it projekt

Litte wy fuortendaliks útfine wat it idee befette fan it bouwen fan in metoade yn Voronezh.

Foar it earst waard it plan foar it meitsjen fan ûndergrûnferfier yn 'e stêd weromjûn yn' e dagen fan 'e UdSSR. Yn 'e jierren 80 fan' e lêste ieu berikten de befolking fan 'e stêd hast 900.000 minsken, dy't liede ta in tige swiere lading op it besteande transportnetwurk, wêrtroch't it net folslein dwaande koe. Dit wie de reden foar it optreden fan petearen oer de bou fan in subway yn Voronezh. Boppedat groeide dizze petearen yn wat mear. Der waard sels in plan foar it bouwen fan in "subway".

Mar de Sovjet-Uny brekt yn 15 republiken, de ekonomy fan 'e lannen gie troch guon tiden, en jild waard nedich foar dringende ferletten. Dus it wie net ta it projekt, en letter waard it folslein fergetten. Sûnt 1998 is begûn de stadichoanfal yn 'e befolking fan' e stêd. Dêrtroch kaam it 850.000 tûzen minsken, sadat de oanlis fan de metro net sa driuwend wie.

Reasons for the revival of the idea

Tagelyk begon de dreech situaasje yn it lân yn 'e jierren 1990 en de iere 2000er liede ta de situaasje dat de trolleybus flean yn' e foaroansteande Voronezh ferdwûn. Salarisen foar depotarbeiders waarden betelle mei grutte ferlies, it personiel ferlege, snel auto's foar skott. Dit liede ta it feit dat yn 2009 de tramrûtes fan 'e Fêreuër folslein ferdwûn. Diminearjen fan tramrûles bliuwt hjoed de dei, hoewol de measte fan harren binne al lange fuorthelle. Serieus fermindere en trolleybus park. Dêrom krijt Voronezh in echt traureaze prestaasje - it waard de grutste Jeropeeske stêd, wêryn't gjin stedsferfierferfier is.

Sûnt de twadde helte fan 'e earste desennia fan dizze ieu is de situaasje feroare. De befolking fan 'e stêd begon te groeien en 2013 waard 1 miljoen grutter. As noch earder, yn 'e jierren '80, it transportsysteem net goed mei de kwaliteit fan passazjierservice, no, mei it ferdwinen fan de metro en de reduksje fan it trolleybuspark, en noch mear sa. Mar om dy tiid begûn Ruslân ekonomyske krêft te sjen, wêrtroch't wy hawwe om te praten oer it allocearjen fan jild foar promovende projekten.

Sadwaande, troch it fergrutsjen fan it oantal ynwenners, is it transportprobleem weromjûn, mar - en dit is it wichtichste ding - der binne finansjele mooglikheden om it op te lossen. Ynwenners fan 'e stêd en lokale autoriteiten hawwe wer begon te praten oer de mooglike oanlis fan de metro.

In tram of in metro?

Tagelyk begûnen in ferskate alternativen ideeën te ûntjaan yn 'e Fêreuër, dy't leaude oan by te leverjen oan it transportproblem yn' e stêd.

De meast populêre opsjes, dy't troch ferskate saakkundigen oanbean waarden, bestjoerlike amtners en gewoane stedsbewenners, wienen de bou fan in metro yn Voronezh en it legen fan wizen foar in hege snel tram, of wat ek in lichte metro neamd wurdt. Elk fan 'e boppesteande twa opsjes hienen beide pluses en minus.

Easy Metro

It idee fan ljocht metro of light rail, benammen aktyf begûn te setten nei foaren yn 2013 troch Moskou bedriuw "MOSTGEOCENTER", wat tinken docht dat de autoriteiten Voronezh jo projekt.

Its essence bestiet út it legen fan 89 km fan wegen foar in hege snel tram. Dêrfan moatte 74 km it oerflak passe en, troch en grut, it punt fan âlde tramlinen werhelje, en 15 km wurde lein ûnderbrocht. Dêrom is in oare namme foar dit projekt in lichte metro, of metrotram. Neffens it projekt "MostGeoCentre" moatte 57 stasjons boppe de grûn pleatst wurde, en yn it ûndergrûnste part 6. Dêrnjonken sil de folsleine hege tredde line ferdield wurde yn 4 depots.

Oan 'e wei is de stêdferfierkommunikaasje fan dit type al yn in oare Russyske stêd - yn Volgograd. Der waard metrotram yn 'e Sovjet-tiid boud, yn 1984. Dêrneist wurket in post-Sowjet-romte in soart transportportprojekt yn Krivoy Rog (Oekraïne).

Wat sil Voronezh krije fan 'e útfiering fan dit projekt? Metro ljochttype sil de pasjintenferkear fan 'e oare modus fan ferfier faaks ferliede, benammen mei fêste-route-taxis. Dêrnjonken kin de ûndergrûn tram, yn tsjinstelling ta it gewoane, mei in sneller snelheid - yn trochsneed fan 24-30 km / h, en op guon gebieten - oant 75 km / h, wylst de gemiddelde snelheid fan syn stadere tsjinpartij 15 -24 km / h.

Classic Metro

Tagelyk sille in soad minsken fan 'e Voronezh it idee fan metrotram net sjogge, want yn' t gefal fan 'e útfiering fan in folslein metro projekt sil se faaks ferjitten wurde. En in klassike "subway" foar de stêd fan in miljoen minsken is tige prestigens. Yntinke ferrize opfettings fan 'e ynwenners fan' e stêd, dêr't besikers sille freegje har: "Hoe om te gean mei de metro?" Voronezh net wolle wêzen slimmer as oare Russyske stêden lykas Nizhny Novgorod, Samara en Omsk, dêr't hat lang eksploitearre ûnder de grûn.

It idee om metrotrans te wjerlizzen foar foardielen fan in folsleine metro waard stipe troch sokke organisaasjes as Giprokommundortrans en Kinosarg. Har miening befetsje it feit dat it al ûnmooglik is om rails op 'e âlde rûtes te bouwen. Meast fan 'e plakken dêr't tram-spoaren noch lang net operearje, binne no asfalt, as de dyk foar auto's útwreide is. En op guon gebieten binne al gebouden gebouwen.

Dêrnjonken is in tanimming fan 'e snelheid fan 6-9 km / h, yn tsjinstelling ta de gewoane tram dat it metrotramprojekt biedt, is net genôch foar sa'n delsetting as Voronezh. Metro kin jo folle flugger ferpleatse.

Opponers fan it idee fan it bouwen fan in folslein "subway" kritisearje it projekt Kinosarg, sizzende dat it populist is. De bou fan 'e metro sil nei alle gedachten mear jild nedich wêze as metrotram. En elkenien wit dat yn in protte stêden fanwege mangeljen fan finansiering yn Ruslân binne yn 'e befreone steat fan it subwayprojekt. Sadwaande dat dizze wei keazen is, kin de stêd Voronezh meastentiids bliuwe sûnder stedswurdferfier. Metro yn dat gefal soe yn in unrealizabele lange termyn bouwe.

Kosten

Lykwols, neffens de skatten fan it bedriuw "Kinosarg", sil de bou fan in folsleine metro de stêd kostje 79,3 miljard rubles. Geweldich is dit bedrach noch minder as de kosten dy't de budzjet betelje moat as it projekt fan MostGeoCenter oannaam is. Metrotram is skansearre op 89,0 miljard rubles. Mar in protte saakkundigen leauwe dat it nivo fan útjeften foar it Kinosarg-projekt te ûnderstreken is, en de bou fan 'e metro koste in folle gruttere jild.

Hokker fariant sil de foaroansje foar Fêreusje keazen? Metro of ûndergrûn tram? Hokker fan 'e organisaasjes sil de autoriteiten fan' e stêd mear leauwe?

Metro skema

It earste skema fan 'e metro Voronezh ferskynde yn begjin 2013. Dêrnei sammele ien fan 'e webside subsydzjes ta favigens fan it idee fan' e ûndergrûn en foar it wegerjen fan metrotram. Spitigernôch joech de skriuwer lykwols dat er net genôch kennis hat om in wittenskiplik basearre plan te meitsjen. Dus syn wurk, leaver, wie ûntwurpen om de oandacht fan stedsbewenners nei it probleem te lûken, en wie net eins in foarstel om dizze bepaalde metro-regeling yn wurklikheid út te fieren.

Letter, oan de ein fan jannewaris 2014, it bedriuw "Kinosarg" en "MOSTGEOCENTER" oanbean 'e boargemaster fan Voronezh Aleksandru Gusevu har ûndergrûnske plannen en Metrotram.

Wat sille se yn Voronezh bouwe?

En doch, wat sil yn Voronezh boud wêze - in metro of metrotram?

Miskien is it stedsadministraasje oanstriid om it foarstel fan "MostGeoCenter" bedriuw, dat is om de rigels fan 'e hege trek fan' e tram te lizzen, of de ljochte metro. Dit is rjochtfeardige troch it feit dat de bou fan in transportnetwurk fan dit soarte yn 'e algemiene plan foar de ûntwikkeling fan Voronezh yn 2008 fêstlein waard.

De boargemaster sei dat yn 'e takomst in bou fan in ûndergrûn tram yn febrewaris 2014 is. Fansels, nei dat, fan 'e oanhingers fan it alternatyf projekt, hearde hy in protte flaaikjende wurden dy't oan him rjochte waarden. Metro Voronezh, meast problemen, bliuwt in mytysk projekt.

Perspektiven

Undertusken moat it bepaald wurde dat it lokale budzjet net de ferplichte jild hat om ien fan 'e twa projekten te ymplemintearjen, sadat de stedsadministraasje nei privee ynvestearrings siket. Op hoe hurd se sy fynt, en oft se alles wat fynt, binne de konkrete perspektiven en de termen fan 'e útfiering fan it gebou ôfhinklik.

En hoewol op it stuit de spesifike oer it ferskinen fan it spoarferfier yn 'e stêd bliuwt mei dwyl, is it mooglik om te sizzen mei in hege groei fan probabiliteit dat yn' e takomst, as der in metro yn 'e Fêreuër is, it antwurd op' e frachterer de wurden sein: "Der is gjin metro. Der binne metrotram. "