De meast foarkommende motors binne op it stuit de diesel en benzine. De lêste waard berne folle earder, mar no syn populariteit is falling. Diesel motors binne effisjinter en sunich. Lykwols, nei in motor dizze twa easken, is it nedich om te witten hoe't te betsjinjen is. Wy kinne net tastean ôfskieding fan de dieselmotor. Hjoed wy sjogge nei wat dit proses is en wêrom komt it foar.
feature
Soms hearst in "diesel gie yn de dressing." Wat moat dat wurde? Spacing - Dy uncontrolled stiging fan motor crankshaft snelheid, los fan 'e posysje fan' e accelerator pedal. Yn de measte gefallen, de bestjoerder kin net behearskje dit proses. De crankshaft draait op hege snelheid, dy't hieltyd tanimt. Soms de fluggens berikke 5000. It is gefaarlik foar de dieselmotor. It komt dizze aksje in pear minuten. As resultaat - ynklamme Oandriuwing. Faak beselskippe troch dikke swarte reek út de exhaust piip.
De reden - it hege druk pump
Ien fan de wichtichste redenen foar dit fenomeen - een malfunction fan de brânstof pomp fan in hege druk of it spoar. As gefolch, de brânstof treedt de ferbaarning keamer sûnder restriksjes. Dit uncontrolled proses. En wat mear as it rekket yn de kamera, wat heger de motor snelheid. Dêrnei, gas distribúsje meganisme (faak mei ketting drive) hat gjin tiid te reagearjen oan dizze wizigingen. Dêrtroch ferkearde faze distribúsjes bûcht crankshaft, intake en exhaust kleppen. De gefolgen binne faak hiel fertrietlik. Wat as de motor gie yn de dressing? Rescue unit kin mar ien manier - te ferdrinke him. Mar it is net altyd mooglik te dwaan dizze kaai. Wy hawwe selsstannich oerlaapje lucht yn 'e ferbaarning keamer. Mar yn guon gefallen, de diameter fan 'e ynham fan de intake gat is hiel grut. En sels ymprovisearre middels slute it sil net mooglik. De lucht noch gean troch it lytse gat. It is de muoite wurdich opskriuwen dat op auto de soerstof ynteek yn it ûnderste part. Sa ha wy te brekken fan it fjild nei de loft filter. Foar dizze screwdriver unscrew clamp en stoppet de streaming fan soerstof yn de buis. Dat moat dien wurde sa gau as mooglik. Tink der om dat hjir de akkount giet op in minuut. De twadde opsje is mear lange, mar produktyf. As de motor gie yn de dressing, is it nedich om de benzine foarrieden troch disconnecting de brânstof line. Mar it hat net altyd tiid foar dit. Gefolgen - malÂÂlel · flappen en de mislearre crankshaft. Wat is it slimste ding - stikjes motor blok fleanende op dit stuit. In eksploazje kin fergelike mei de aksje fan de granaat. Leit neist dizze motor is gewoan gefaarlik. Mar dit wurdt net bart direkt, en nei 3-5 minuten fan motor operaasje yn dizze modus.
turbine
Diesel yn de dressing kin gean om ferskate redenen. As dit in turbocharged motor, it is wierskynlik dat dit barde fen wegen dit meganisme. It elemint wurdt kuolle troch de oalje. Soms lekkage foarkomme. As gefolch, it meganisme is net by steat om in ympuls jaan. de motor snelheid wurdt spontaan. Mei harren ferheging, de oalje pump begjint te pompen it dominatrix flugger. As gefolch, dat komt de ferbaarning keamer. Fan de exhaust piip is swarte reek. Wannear't sa'n falen de ienheid en alle meie wurde efterlitten sûnder lubrication. Nei alle oalje gien is yn 'e exhaust piip. Der wienen tiden doe ek nei it wikseljen út de benzine foarrieden, de ienheid oan't wurk puur op 'e vet. En sels as dit proses duorret minder as in minút, dat is hiel genôch foar diesel lofts yn de dressing. Benammen faak bart it op 'e âlde militêre motors. Se binne ûntwurpen foar konsumpsje fan branje oalje en kerosine. Dus gjin ferrassing dat de motor nei de besine besuniging bliuwt om te wurkjen oan. As diesel gie nei it dressing, de crankshaft kin brekken yn de helte. Net perfoarst dat hy sil lûke de silinder blok en splinters fleane út. Yn guon gefallen, de motor sil fierder te betsjinjen, mar mei in karakteristyk knock. Wat oars bart der as der in dieselmotor yn de dressing? Mei it tanimmende tal revolúsjes fan de motor temperatuur tanimt. Hy gau oververhit. Ek, as it wurdt rinne út de turbine, de mooglikheid fan it fjoer yn it gebiet fan 'e exhaust mannichfâldige. Wedging Pistons foarkomt yn minuten. En gjin saak wat op it stuit de krêft fan inertia fan it driuwtsjil. Ek as de auto is de muoite wurdich om idle, interruption roede skoattels en oare eleminten fan 'e slinger (crank mechanisme).
Wêrom allinnich op dieselmotors?
As praktyk shows, de dressing duorret mar in dieselmotor. En foar goede reden. De snelheid fan de motor benzine wurdt regele troch it gas. It stjoert in bepaald bedrach fan lucht, wêrtroch't it tal revolúsjes fan de skaft kin oanpast wurde fan 1 oant 7 miljoen. Op de benzine ynterne ferbaarningsmotor motor motorfiets maksimum mark fan 10-13 tûzen. As foar de dieselmotor, syn operaasje wurdt regele troch it bedrach fan brânstof, gjin lucht. Yn dizze ienheid struktuer is gjin gas. Boppedat, om te ignite it mingsel, hy hat it net nedich kearsen en fûnken. Ek as jo fuortsmite de batterij, sadat de motor sil fierder te rinnen yn 'e takomst. As foar moderne dieselmotors hawwe in kâns om te gean nei de dressing fier minder, sûnt it bedrach fan brânstof harsels strikt sproeiers. Hjir it systeem wurdt elektroanysk kontrolearre, dus as it accelerator pedal sil in probleem, de kompjûter stoppet of ferminderje foar in part de oanfier fan branje yn 'e ferbaarning keamer. Meastal duorret it minder as in twadde. Sa, as de diesel gien yn de dressing, jo sille net te unscrew de fitting en de line of slút de tagong fan soerstof. Want do dochst alles elektroanika, en sa fluch, dat jo net merken.
Wat te dwaan neist?
As jo of by de elektroanikasaak koenen stifle gien yn de dressing motor, yn alle gefallen, net begjinne dat wer. Besykje te ferlitten de sêne yn it tow truck of tow. Setten kinne provoke ferbettere ôfskieding ienheid te ferdrinke jo kinne amper.
Hoe foar te kommen mislearre?
Om te soargje dat de earnstige gefolgen, is it nedich om tafersjoch op de sûnens fan de ynjeksje pomp. De motor útrist mei in turbine of compressor oalje moat net wêze vloeibaar of "eat" dat boppe de noarm. Beheine wearde - 1 liter per tsien tûzen kilometer. Tidige oalje feroarings en reparaasje fan de silinder-zuiger groep sil by steat wêze om it risiko op ôfskieding ferskate kearen. Tink derom dat mei de foarm fan geweld tsjin yntegriteit, de intake paad tegearre mei lucht en oalje sil falle. Dit mingsel baarnt folle mear intens. Dêrom, de snelheid sil tanimme. En sa oant dan, oant de bûter is hielendal klear. Jo moatte ek tafersjoch op de crankcase fentilaasje. As it is slecht fersegele, oalje mist falle yn de intake mannichfâldige. Doe't de auto rinne grutte, de piston ringen binne net by steat en meitsje de hiele film. As gefolch, in pear fan 'e druk fan' e crankcase enter de ferbaarning keamer. Monitor dit proses is ûnmooglik.
regulator
It oanpassen fan de pomp - in ferplichte evenemint foar eltse diesel generator. De pomp wurdt dreaun fia in reduksje gear út de crankshaft. Syn operaasje hinget ôf fan de hjoeddeiske motor snelheid. Yn stân te hâlden se, brûk in centrifugal regulator. Wat dit meganisme? Mei tank oan him, in automatyske oanpassing fan de ynjeksje pomp. It apparaat beheint de streaming fan brânstof oan de ferhege snelheid fan de crankshaft.
In fierdere oanpassing fan de pomp
As de diagnoaze fan dieselmotors lit sjen dat de tarieding fan in mingsel giet mis, nei alle gedachten de oarsaak fan 'e hege druk pomp en in centrifugal tafersjochhâlder kin net omgaan met dizze funksje. It brûkt bysûndere kontrôle booth. Foardat kontrolearjen de pomp moatte wurde skjinmakke fan 'e smoargens en de oerbleaune ôfsettings. Dan is kontrolearre op etiketten foarôf ynjeksje en in lege druk klep wurdt konstatearre. Om dat dogge moatte unscrew it fentyl en tap mei in hammer (maklik waait) op syn boppeste part. Fierder eksposearre Cyclische toanhichte. It wurdt regele troch de wei fan 'e locknut. Sy spûnen of twist, en dan clamped as it nedich is. De normale snelheid fan de dieselmotor is idling - 770-790 per minute. Foar fierdere oanpassing mei help hydrocorrector útskeakelje troch stoßen tsjin of klok. Tidige Troubleshooting soarget foar betrouber wurking fan 'e macht systeem en de motor as gehiel.
konklúzje
Sa, wy fûnen út wat in jûn proses. Reguliere ûnderhâld en yntiidske diagnostyk fan dieselmotors te beheinen it risiko fan dit probleem. Sa't jo sjen kinne, de gefolgen kin hiel gefaarlik, noch foardat de eksploazje fan 'e macht ienheid. Dêrom, as de motor is wurden net bestjoere te fergrutsjen ympuls en ferlear traksje, fuortendaliks stopje de lucht oanfier nei de silinder. Yn lytse auto is it mooglik om jo eigen hân - de hân foar dekking fan it suction piip.