Wilhelm Maybach - de grûnlizzer fan de auto bedriuwen Mercedes en Maybach. Biography

Wilhelm Maybach - de Dútske sakeman en avtokonstruktor. Wylst se yn tsjinst as technysk direkteur fan it bedriuw "Daimler Motors" in wichtige bydrage levere oan it ta stân kommen fan de earste moderne auto. Auto "Maybach" is no ien fan de bêste fan de wrâld. Yn dit artikel, wy sille presintearje in koarte biografy fan de útfiner.

bernetiid

Wilhelm Maybach waard berne yn Heilbronn (Dútslân) yn 1846. De jonge syn heit wie timmerman. It sa barde dat op it berikken fan de âldens fan tsien Willem waard in wees. It duorre in Foster Werner manse. Doe't Maybach wie fyftjin, hy begûn te ûntfangen technyske oplieding yn Reutlingen by in yngenieursburo plant. Oerdei is it jonkje waard oefene yn it fabryk atelier, en yn 'e jûn naam les yn tekenjen en wiskunde yn in stêd skoalle. Ek de takomstige Dútske avtokonstruktor begûn te learen Ingelsk en studearje trije dielen fan it learboek 'Engineering Mechanics, "skreaun troch Julius Vaysbahom. Tenacity en trochsettingsfermogen fan 'e jonge man waarden gau opfallen.

wurk

Yn 1863 Gottlieb Daimler kaam ta de post fan technysk direkteur Roytlingenskogo plant. Dêr er yn de kunde mei Wilhelm. Trije jier letter, Gottlieb ferhuze nei it deselde posysje yn it bedriuw "Deutz", produceert stasjonêre motors fan ynterne ferbaarning. It waard ûnder lieding fan Eugen Langen en N. A. Otto. Yn 1869, Daimler weromroppen doelmjittigens, talint en noege him nei syn Maybach yn Karlsruhe. Yn de gearkomste se besprutsen it idee fan it meitsjen fan in nije motor, dat wie te wurden mear kompakter en licht. Langen hat ynstimd mei it projekt, mar Otto tsjin. In protte jierren letter (yn 1907), "Deutz" alle dingen begjinne bou masines - earst auto 's en dan bussen, trekkers en frachtweinen, mar de pioniers fan de ynterne ferbaarningsmotor motor troch de tiid it bedriuw sil dat foarby wêze.

syn wurk

Net finen ynsjoch tusken de direkteur, Daimler iepene Bad Kannshtadte eigen firma. Fansels, de Gottlieb Wilhelm oertsjûge te gean tegearre mei. Yn 1882 stifte er in eigen bedriuw. Maybach dwaande allinnich yn technyske design.

De earste útfining

Yn augustus 1883 vilgelm Maybah útbrocht Stationary motor fan syn eigen ûntwerp. De motor woech 40 kilo en wurke mei útsluten fan ferljochtsje gas. Oan de ein fan datselde jier ferskynde syn folgjende ferzje fan de kapasiteit fan 1,6 hk en in folume fan 1,4 liter. Lâns de wei, Maybach ûntwurpen in nij ignition systeem. Yn dy dagen, stasjonêre motors ignite in mingsel bard iepen flam. Wilhelm kaam omheech mei in buis gloeitried verwarmt hot burner. In spesjale proses wurdt regele troch it fentyl yn de ferbaarning keamer dêr't wurdt iepene of sluten as nedich. Sa'n systeem soarget foar stabyl operaasje sels by lege Revs.

Stribje nei excellence

It is dit oars út oare Wilhelm Maybach. Sûnt har oprjochting, hy socht om te modernisearjen eltse ûntwerp en brûkt nije patinten. Oan 'e ein fan 1883 slagge it test test oar fan syn motor - single silinder luchtkuolle engine, dat is om 600 rpm ûntwikkele 0,25 hk In ferbettere ferzje (246 kubike sintimeter, en 0.5 hk) hawwe ûntwikkele in jier. Maybach sels christened it "pake klok", omdat de motor wie earder ûngewoane foarm. Nei inkele desennia fan keunst histoarisy sille der rekken mei dat Wilhelm makke net allinnich ferminderjen motor gewicht. Hy joech it noch en eksterne elegantie.

twa-banden carriage

Wilhelm gau ûntwikkele in evaporative carburetor. It wie in trochbraak op it mêd fan de ynterne ferbaarningsmotor motoaren, sa't no ynstee fan stienkoal gas koe brûke brandstof oalje. En yn 1885 wie der in revolúsjonêre barren yn 'e technyk - Maybach motor set yn beweging twa-banden koets. Motor fyts (of, yn har wurden, in motorfyts), hie de kanten fan in pear miniatuur castors te bewarjen stabiliteit. De motor krêft fan 0,5 hk kontinu draaid, en de twa-poadium belt heechspanningslieding makke it mooglik om te berikken in snelheid fan 6 of 12 kilometer per oere. Oprjochter Maybach fierde toetsen oan it begjin fan novimber 1885 tegearre mei syn soan Karl.

Fansels, net alles gie flot. In jier letter, Wilhelm ferbettere motor, it ferheegjen fan de snelheid en de diameter fan de piston. Engine ferpleatsing ferhege oant 1.35 liter, mar hy waard hieltyd oververhit yn de testen. Gebrûk fan in wetter cooling apparaat net ferhelpen de situaasje. Dêrom, út de útfining it moast wêze verlaten.

De nije motor

Folgjende Wilhelm dwaande mei de ûntwikkeling fan de motor foar it earste diel fan 0,462 liter fjouwer-wheel auto yn 'e wrâld. Sûnt de Maybach en Daimler sterk hurry mei de útjefte, de motor waard fêstmakke op in hynder-lutsen koets. Yn maart 1887 de earste test. In moanne letter, op de mar yn de omkriten Bad Kannshtadta ferskynde boat mei dizze motor. De resultaten fan alle toetsen Wilhelm soarchfâldich sammele en systematisearre, it realisearjen fan harren belang foar takomstige eksperiminten.

Bou fan in nije auto

Yn 1889, Daimler hie plannen om mei te dwaan oan it Parys World Exhibition. Wilhelm Maybach, quotes en oantekeningen oer hokker aktiviteiten waarden faak publisearre yn 'e media, besletten om te bouwen foar dit evenemint in nije auto. En dat allegearre ûnder de yndruk! Yn "Daimler-Shtalradvagen" waard hy pleatst earst yn 'e wrâld V-twilling motor mei in camber hoeke fan 17 °. At 900 rpm, de motor ûntwikkele 1.6 hk En ynstee fan de eardere belt stasjon pinion tsjillen lansearre. Yn feite, de skriuwer hat ûntwikkele in konseptuele ûntwerp. Dochs, it wie in kommersjeel súkses. auto oanlis belutsen fyts fabryk NSU. Har eigners Emile Levassor en Armand Peugeot kocht it patint foar de oerdracht en de motor. Yn dit gefal, ûnder de betingsten fan de oannimsom, se wienen nedich om produksje motors ûnder de merknamme "Daimler".

Hy krige in patint foar it jild Gottlieb stutsen yn it opsetten fan in aparte atelier foar de Maybach. Troch dit ûndersyk waard útfierd frij aktyf, en alle wriuwing mei de eftergrûn fan de oansteande ûntjouwings fan it bedriuw syn oandielhâlders binne smoothed.

Nije betinksels Vilgelma Maybaha

Yn 1893, de haadpersoan fan dit artikel hat ûntwikkele in spray carburetor mei gas spuit type. In jier letter, Maybach hat krige in patint foar de apparaat hydraulic remmen. En yn 1895 ferskynde syn ferneamde twa-silinder inline motor, "Phoenix". Yn it earstoan, at 750 revolúsjes per minuut, hy ûntwikkele in 2,5 hk Stadichoan, it ûntwerp waard ferbettere, en yn 1896 de kapasiteit waard ferhege oant 5 hk Motor oantsjutters hat ferbettere radiator nije orizjinele ûntwerp. Trije jier letter, waard hy frijlitten al fjouwer-silinder "Phoenix" kapasiteit fan 23 hk en in folume fan 5900 sm ^3. Motor ynstallearre op 'e auto, makke troch fersyk Emilya Ellineka (ambassadeur in Nice út it Eastenryksk-Hongaarske ryk). Yn maart 1899 wûn hy op dizze auto yn 'e berch races. Jellinek ferskynde ûnder de skûlnamme "Mercedes" (dochter syn namme). Gau dan sil de merk fabryk "Daimler".

feroarings

Yn 1900, Gottlieb stoar, en de situaasje hat minder Wilhelm. Maybach, dat is folslein oanlein op 'e baan, en ferlear diel fan sûnens, waard twongen om te skriuwen in haadstik oer it bedriuw syn petysje foar in raise. Mar hja bleau ûnbeantwurde. It is net sa frjemd, want de nije behear fan de firma om te ûnthâlden dat yn skeel mei harren hat altyd west 'e rjochting fan Wilhelm Daimler.

Undertusken, de keunst fan it proses fierder. Yn 1902, as ferfanging fan it "Phoenix" kaam "Simplex", ferkocht ûnder de merknamme "Mercedes". De fjouwer-silinder folume 5320 sm ³ om 1100 rpm ûntwikkele fermogen fan 32 hk Doe kamen de "Mercedes" mei de motor 6550 sm ^3, en populêr by de tiid, "Gordon Bennett" race te bouwen fan in auto mei fjouwer-silinder motor 60 hk Lyk 1000 rpm.

"Zeppelin"

Yn 1907, Maybach ferliet it bedriuw, wêrfan ferneamdens rêste allinnich op syn optreden en talint. Dêrnei is de ûntwerper wie fassinearre troch de idee fan it meitsjen fan motors foar de doe bekende loftskip "Zeppelin". Yn 1908, Graf Ferdinand besocht te ferkeapjen modellen LZ3 en LZ4 regear. Mar dat lêste ferûngelokke. LZ4 motors krekt kin net omgaan met de lading by in needlâning. Dochs, de produksje fan airships hat net stoppe. De wichtichste taak fan de held fan dit artikel wie te ferbetterjen de motor.

Nei ûntfangst fan de stipe fan greve Ferdinand, Wilhelm mei syn soan iepene in bedriuw "Maybach Motorenbau". By Karl eins roun, en syn heit wie de foarsprong adviseur. Tidens de 1e Wrâldoarloch, se hawwe ferkocht likernôch 2.000 motors. Yn 1916, de Technyske Universiteit fan Stuttgart takend syn doktoraal Vilgelmu Maybahu.

Cars Maybach

Yn 1919, de Versailles Ferdrach waard tekene nei de oarloch. It inhibits de produksje fan airships yn Dútslân. Sa, de Maybach waard twongen om te gean werom nei it oprjochtsjen fan benzine motors foar auto, lykas ek dieselmotors foar treinen en skippen fan de marine.

Yn Dútslân, de krisis kaam. In protte auto-bedriuwen troch in gebrek oan middels koe net opbringe tredden motors en binne ûntwikkeljen harren eigen. Allinne de Nederlânske bedriuw "Spiker" iens mei te wurkjen mei Maybach. Mar de betingsten fan de kontrakt wienen sa ûngeunstige dat Wilhelm ôfwiisd him mar leafst fjouwer kear. As gefolch, de útfiner besletten om te begjinne mei it produsearjen fan harren eigen masines. Yn 1921, it earste limousines "Maybach" waarden útbrocht.

Avtokonstruktor wurke hast ta in ripe âlderdom en woe net mei pensjoen. Dútsk yngenieur stoar oan 'e ein fan 1929 en waard begroeven op it begraafplak Uff-Kirchhof neist de Daimler.

erfguod

Wilhelm Maybach, waans biografy is presintearre boppe, ien fan de earsten te realisearje dat de auto - it is net allinne in wein mei in motor. De grutte ûnderfining fan it ûntwerpen en yngenieursburo talint tastien de Dútsers te beskôgje de auto as in kompleks fan al syn komponinten. Wilhelm tocht dat it wie fan dizze posysje is it nedich om te benaderjen ûntwerp. En no, doe't it beoardieljen fan it noflik en funksjonele auto, neamde syn namme (bygelyks, Maybach Exelero), kinne jo sjen op de correctness fan it konsept fan in Dútske yngenieur.

Tidens it libben fan 'e Maybach neamd de "kening fan ûntwerpers". En yn 1922 "Maatskippij fan Dútske Engineers" útrikt him de titel fan "ûntwerper pionier." It is dêrmei er wie. In jier earder, doe't semidesyatipyatiletny Maybach net langer wurke by it fabryk Fridrihskhafenskom boude de earste auto merk Maybach. Stuit hearsker fan de legindaryske merk modellen hat útwreide gâns. De meast djoere auto is it Maybach Exelero, de priis dêrfan komt ta $ 8 miljoen.