Yak-130: technyske spesifikaasjes, beskriuwing en toetsing fan de regeling

Troch mear as in ieu of aviation skiednis "fleanende partij" masines waarden yn ferbân mei ferâldere typen. It is fan betinken dat de takomstige pilot moat leare behear feardichheden earst at eat krekt foardat jimme krije yn de cockpit fan de moderne tastellen. Dy tradysje waard skeind OKB ûntwerpers se. A. S. Yakovleva en NPK "Irkut", ûntstie it Yak-130 spesifikaasjes dy't komme tichter by de parameters fan de fjirde interceptors, en yn guon opsichten sels fyfde generaasjes.

"Birds of de Partij"

Foar fjouwer desennia, fleanende skoallen brûkt foar Aerial training Tsjechoslowaaks L-29 en L-39. Eartiids, de takomstige piloaten oplaat oan de Yak-52, sels earder - de Yak-18. Foardat de oarloch, "fleanende in buro" tsjinne de ferneamde U-2 (ek wol bekend as Po-2). Nei it ynstoarten fan 'e Sovjet-Uny en de sosjalistyske kamp masines, foarme de Technology Park fan heger aviation skoallen, hieltyd âldere, net allinne moreel, mar ek yn de meast simpele, de fysike sin. Stop supplying net allinne it tastel sels, mar ek reserve dielen, en tsjinstferlienende libben is stadichoan exhausting. De situaasje waard exacerbated troch in efterstân fan technyske opliedings basis op 'e echte situaasje yn' e loftmacht, dy't begûn arrivearret frijwol yn 'e lêste Interceptor systemen en Front MiG-29 en Su-27. On L-39 oplieding pilots foar moderne masine wurdt problematysk, as it net ûnmooglik. Boppedat, yn Ruslân wie der in pilot training skoalle, dat hie in hege ynternasjonale reputaasje en ferlieze dizze merk soe wêze ferkeard.

Yn it begjin fan 90-er jierren fan de behearsking fan it Air Forces fan de USSR begûn it ûntwerp wurk op it mêd fan 'e skepping fan' e moderne lesfleanmasine. Uteinlik is de bêste is erkend as de Yak-130: technyske eigenskippen is it meast oerien mei de winsken fan de militêren. En it barde, lykwols net fuortendaliks, wie foarút fan de kompetysje.

kompetitive seleksje

Har miening oer de arsjitektuer fan 'e takomst fan UGC (training kompleks) reported yn begjin 1991, fjouwer KB:

- "Sukhoi".

- ANPK "MiG".

- OKB. A. S. Yakovleva.

- EMZ harren. VM Myasishcheva.

TTZ waard gearstald wat ûndúdlik, en dus gâns oars konsept. "Sukhoi" foarstelde in model C-54, dat is in ferzje fan it Interceptor Su-27, oanpast oan it learen doelen. Dizze masine is it foarste plak foar oplieding al ûnderfûn piloaten as foar begjinners. OKB, begryp fan de ekonomyske swierrichheden yn it lân hawwe keazen om sa min mooglik kosten, en as gefolch se krije een goedkope, mar net hielendal oan de ferwachtings fan Air Force fleantúch. Yn myasishchev oan de fraach kaam omheech kreatyf troch it oanbieden subtyl ferzje, besteande út krekt "winged partijen" en grûn training kompleks, mar wat ballingskip, en it projekt waard te djoer, neist net twin-motor, lykas oanjûn yn de TOR. Allegearre wienen súksesfol yakovlevtsy, slagge te hâlden hast alle easken optimaal. Sagittal tichtst by de hjoeddeiske skema, de flecht útfiering fan de Yak-130, en in set fan de opsjes yn de foarm fan funksjoneel en prosedurele simulators basearre op kompjûters en kompjûter lessen foarsjoen bepaalde foardielen. Mikojan en Yakovlev, dy't waarden frege om te wurkjen tegearre - neffens it beslút fan it Wittenskiplik en Technyske Kommisje fan 'e loftmacht, de kontrakten mei de twa design bureaus binne ôfsletten.

bûtenlânske partners

Problemen mei steat finansiering fan 'e earste jierren fan it bestean fan in ûnôfhinklike Ruslân binne goed bekend. KB foar it oplossen fan de problemen waarden konfrontearre mei de needsaak om te finen ynvestearders. Benammen it projekt toande belangstelling foar de Frânske bedriuw "Turbomeca" (motors) en "Thomson" (Avionics), ûnderfine swierrichheden yn ferbân mei it sluten fan "Alpha Jet" programma. Útdrukt it foarnimmen fan gearwurking en Italjanen (stevige fleanmasinebouwer "Ermakki"), ek ûnder druk set troch de Britske merk. Op dit punt, it waard realisearre oar wichtich marketing aspekt is it feit dat de "suvere" lesfleanmasine is dat net wierskynlik te wêzen yn de grutte fraach yn 'e merk, mar as it kin brûkt wurde ek as in slach, in oare saak. It die bliken dat it is goed geschikt Yak-130, taktyske en technyske eigenskippen fan dat, wêrûnder de operasjonele berik, it gewicht tilde belesting, snelheid en linigens, oerienstimming mei bûtenlânske easken.

Aerodynamics en de totale ûntwerp

Guon wizigings oan de easken ta utering yn de ferskining fan it frame: syn noas waard rounder (no it is ynstallearre radar of optische-lokaasje stasjon). no is it moast leare net allinne Russysk mar ek frjemde piloaten, en it moat wêze rekken holden by it ûntwerp fan it Yak-130. Technyske skaaimerken fan de nijste masines lykas Russysk Su-27 en MiG-29 en Amerikaanske F-16, binne mei soarch analysearre. It waard fûn dat it fleantúch wie nedich foar it fergrutsjen fan de maksimale hoeke Oanfalsplan oant 40 ° en sels heger. Yn it algemien, de maneuverability nedich. Algemiene aerodynamics krige lykje op de regeling fêststeld foar de fyfde-generaasje Interceptor, wêrûnder de bysûndere foarm fan 'e wjuk en syn hege meganisaasje, alles-beweecht stabilisator en fertikale sturt ferskood nei foaren.

Simulator en demonstrator

De meast wichtige betingst foar it oprjochtsjen fan in nije oplieding fleantúch wie it brûken fan de ferwurvenheden fan de nijste digitale techniken. De basis fan alle systemen oan board de Russyske stielen apparaten en apparatuer, wêrûnder in yntegraal digitale-wire SU en reprogramming fermogen om te kommen ta in soarte fan fleantúch dat de pilot sil fleane. Dêrneist, yn 'e earste perioade fan de oplieding tastellen "trou" oan' e cadet novice, hy is forjaende him, en dan wurdt mear en mear strang. De Russyske Air Force faak similearre flechten by Su en MiGs, mar, yn prinsipe, der is neat dreech te meitsjen de yllúzje fan behearsking Europeeske "Mirage-2000", "Rafal", "Typhoon" of de Amerikaanske F-18, F- 16 en F-15 en F-35, sels oangean fan it programma simulator fan taktyske en technyske eigenskippen. Yak-130D (ekstra letters betsjut "demonstrator") makke syn earste flecht yn april 1996.

eksterne suspension

As it nedich is, de fleanmasine kin brûkt wurde as in skok ienheid.

Oant trije ton fan raketten en bommen kin drage Yak-130. Technyske eigenskippen, ynklusyf de Klimfaasje en maneuverability, yn in kompleet laden systeem, fansels, sil mar minder, mar it is tastien yn gefal fan stoarm effekten yn termen fan loft supremasy.

Nei oanlieding fan it algemiene begryp fan universele applikaasje, ûntwerpers ynrjochte fleantúch acht vering gemeenten ûnder de wjukken en ien Nûmerflinter pylon. Wapens kinne wurde levere yn ferskate kombinaasjes:

- P SD-73 "air-to-lucht" - 4 pcs.

- X SD-25M "air-oerflak" - 4 pcs.

- Nursaya yn blokken UB-32, O-IP-25 en oare gauges (57 oant 266 mm.) - neffens it tal Pendants.

- bommen 250 of 500 kg (ynklusyf concrete-) - neffens it gewicht beheinings.

- Cassettes bomb Navi-500.

- Tanks brandbommen ST-500.

- Containers cannon.

It fergrutsjen fan de straal fan combat ien of trije stut mei brûkt wurde foar de ûnderbrekking fan ekstra brânstoftanks tanks.

skaaimerken fan

Objektive yndikatoaren binne ymposant, foaral sjoen de relatyf lytse grutte en gewicht fan de Yak-130.

De plande útfiering fan it Yak-130:

• lingte - 11 245 mm;
• wingspan - 9720 mm;
• height - 4760 mm;
• maksimum opstigen gewicht - oant 9 m;
• bestriden load - 3 m;
• maksimum snelheid - 1.050 km / h;
• praktyske plafond - 12.000 m;
• overload fan +8 G to -3G;
• tastiene hoeke fan de oanfal - 40 deg.;
• berik sûnder PTB - nei 1060 km;
• Ferry ôfstân sûnder PTB - up oant 2000 km;
• opstigen lingte - 335 m;
• take-off snelheid - 195 km / h;
• landing snelheid - 180 km / h;
• lifespan - 10 tûzen flecht oeren of 30 kalinderjierren ..

steat folchoarder

Oan 'e ein fan' e Millennium útjefte fan militêre piloaten wurdt gâns lytser yn ferliking mei de Sovjet-tiden. Lykwols, neist skoallen, wêrfan der binne mar trije, it ferlet fan nije auto test sintra retraining bemanningen. Boppedat, de priis fan brânstof yn 'e lêste tsien jier hat groeid flink en de effisjinsje fan har flow rate (of 600 l / h) fan de gebrûklike L-39 begeunstige moderne Yak-130. Beskriuwing, optreden skaaimerken, de mooglikheid fan piloting oplieding op masines fan ferskillende typen - alles dat wurdt feroarsake troch it begjin fan de seriële produksje fan de nije UTI.

prospects

De wichtichste klant - de Russyske loftmacht. It fleantúch is makke op Naz "Sokol" mei in taryf fan likernôch in stik as tsien auto op jierbasis. Formaasje planned training rezjiminten Krasnodar. Air Force Commander generaal fan it leger Vladimir Mikhailov persoanlik ûnderfûn Yak-130. Technyske skaaimerken fan it tastel, maneuverability, in breed skala oan faasjes en in machtich operaasje hawwe makke in goede yndruk. Yn de kommende jierren it tal auto 's yn' e training ienheden en opliedings sintra wurdt ferhege ta trije hûndert, en de totale omfang fan de merk, ynklusyf bûtenlânske keapers, saakkundigen skatte de figuer yn 1000.