Yndiaaske auto's en alles wat se nedich hawwe oer Russyske autofers

Miskien is de meast ûnpopulêre yn Ruslân Yndiaaske auto's. Wol binne in soad bewust fan har. Benammen - op grûn fan har ûngelokkige lege kosten. Yn it algemien is dit ûnderwerp fan in soad belang, dus ik wol graach oer mear oerlibje.

In bytsje skiednis

Dus, foardat ik praat oer Yndiaaske auto's, soe ik graach oan har skiednis komme.

It alles begon yn 'e jierren '90. Dêrnei wie it yndividuele autos yn 'e tinte fan' e Yndo-Jeropeeske befolking fest. Masines fan dizze produksje kinne net opsykje fan in prachtige ûntwerp, nije technyske ûntjouwings, krêftige motoren en elegant ûntwerp. Mar se binne kosten-effektive en goedkeape - en it is foar de minsken fan Yndia it meast wichtige ding. Mar der is ien bedriuw dat aktyf besiket syn modellen te befoarderjen op 'e wrâldmerk. En it is bekend ûnder de namme TELCO.

Har populêrste model is Tata. Mear genôch is dit in hiele line fan auto's. De ûntwikkelders sels soargje dat dit binne de masines dy't bûn binne om modellen fan minsken net allinich yn Yndia, mar yn 'e hiele regio.

Eigenskippen fan de line Tata

No is it wurdich om mear oer dizze yndianen auto te praten, om't har fabrikant besykje te aktivearjen. It bestiet út in line fan sedanen, stasjonwagons en hatchbacks. Technyske skaaimerken binne net tige ymposante - ien Benzinmotor en diesel. It bedrach fan 'e iene en de oare is itselde - 1.4 liter. Op deselde wize, lykas kapasiteit - allinich 85 "hynders".

Der binne sels auto's yn Yndia. It is dreech te meitsjen, mar it is in feit dat - Tata besleat net te wenjen op 'e "auto's". Heavy trucks lykwols gongen yn produksje.

Fansels is de wrâldmienskip net sa optimistysk tinken as de Yndianen sels. Hjir is alles ienfâldich - sâlt yn priis en kwaliteit. Earst waarden auto's nei it Feriene Keninkryk brocht. Hja wienen lykwols sa ûnpopulêr dat de priis waard op 20.000 pûn sterling op it model ferkocht. Mar ek dêrnei wie der gjin spesjale fraach. Ja, sels yn Ruslân, gjinien is leuk om in nije Yndiaaske auto út Tata te krijen. Ja, foar de wurdearring kostet it 250.000 rubelen. Dit is it tige model fan Tata Nano. Mar in protte auto's sizze dat se leaver in gebrûke auto koenen (bygelyks de Mercedes yn it lichem fan w201 of de Ford fan 'e jierren '90) as dizze auto. De reden dêrfoar is kwaliteit. Elkenien wit dat Dútske fabrikanten echt goede auto's makke. En se sille noch altyd tsjinje, as se al fuort binne. Mar wat is Tata - gjinien wit. It is mooglik dat de nije Yndiaaske auto yn twa jier smakket.

Oare fabrikanten

Maruti is in frij grutte produkt fan Yndiaaske auto's. En syn auto binne hiel populêr yn it heitelân. Wierskynlik om't de yndiaas eksperts nau gearwurkje mei de Japanske automotive organisaasjes. Oan 'e wei wie it bedriuw sels gearwurke mei Suzuki Motors. It wie yn 1973 yn Nij-Delhi.

Mahindra is in oare fabrikant. Oan 'e wei, it earste auto-boubedriuw! It waard oprjochte troch in politikus yn it ferline. Hy wie bekend as John Mahindra. Yn it algemien binne dizze twa bedriuwen dy't noch mear of minder bekend binne oan 'e rest fan' e wrâld. Om't de earste stifte waard ûnder it bewâld fan in bekende oanbelanging, en de twadde is de earste yn 'e steat.

It lytste auto

Dus, boppe waard neamd yn 'e wei oer de auto Tata Nano. No wol ik graach wat mear oer prate. Nettsjinsteande it feit dat it ûntwerp, dat dizze goedkeap yndiaanske auto ûnderskiedt, waard ûntwikkele troch ferskate sierlike ateliers, it die net goed út. Bliuw op alles, op wat allinich koe.

Der is gjin rompje lid, lykas de motor yn 'e efterkant fan' e auto ynstalleart. De tsjillen binne te lyts - op dy kinne jo allinich reizgje op echt ideale wegen. De lichemfoarm is frjemd - it is net kompatibel mei dizze hielige rillen. It ynterieur is meast minimal. Binnen it is allinich in lenkrad, in hânbrak, in transmissionshiver en sitten dy't dreech binne noflik te neamen. Oan 'e wei is it volume fan' e motor 0,6 liter. Macht - en mei alle 33 (!) Hynder. Ja, dizze "krêft" wie oars as earste "Volkswagen Beetle", útjûn yn 'e midden fan' e 60's.

Oan 'e wei bringt de auto sa'n 5 liters per 100 km. Mei sa'n kaptel fan motor moatte minstens 2,5-3 liter wêze. Dus, yn betingsten fan konsumpsje hawwe spesjalisten in bytsje ferlern.

Bajaj Qute: funksjes

Dit is in oare populêre fertsjintwurdiger fan 'e Yndiaanske auto-yndustry It is kompakt - dit is de earste. It kostet 250 tûzen rubles - dit is de twadde. En de tredde, en de meast nijsgjirrige - Yndiaaske auto Bajaj is klassifisearre, sa as it kwadfytsen. En ja, it is pland om it oan te jaan oan de Russyske merk.

De motor is 1-cylinder, en de krêft is allinich 13,5 hynder. It is dreech te meitsjen dat op 'e Russyske wegen dêr't BMW's opsletten binne, Mercedes, Audi, Volkswagen (en oare populêre auto's yn ús lân), dy't har motoren inkele hûndert hp produsearje, dizze Yndiaaske auto sil ride.

Wat is oars te witten fan 'e novelle?

Hokker oars kin dit auto ferwûnderje? Yndyske Qute kin net komfort te sykjen - dat is feilich. Op 'e lytse sintrale konsole kinne jo de transmagel sjen, it stjoerrêd en de motorradstreamometer binne noch net hiel noflik om te sjen. De tsjillen binne lyts, amper hat de oanpassing, en de efter sitten - it is in fêste sofa, dat is tige hurd om trije te passen. Twa binne noch mooglik.

Yn it algemien is it model net krekt foar Russysk lânskippen, dy't brûkt wurde foar goede en heechweardige auto's. Mar wat komt - miskien is dit auto-ATV soms de kunde. De produksjers hawwe, op 'e wize, plannen om 300 kopyen fan dizze modellen oan ús merk te leverjen. Yn it algemien is it bliuwt te wachtsjen foar de premjêre en it begjin fan 'e ferkeap, as, fansels, dit bart.