De breedte fan de spoarferbining gauge yn Ruslân en oare lannen

Rail vervoer - ien fan 'e liedende soarten ferfier fan passazjiers en lading. Net folle minsken tinke oan it spoar breedte, sit yn 'e trein. Noch minder minsken witte wat dizze parameters binne ynjûn. Om ferskate redenen, it spoar track wei hat signifikante ferskillen yn ferskate lannen.

In lytse skiednis

Science fiction skriuwer út Ingelân Gerbert Dzhordzh Uells seit dat it spoar moat wurde sized basearre op de ôfstân tusken de tsjillen fan in gewoane hynder karren. Ynformaasje is te finen yn syn wurk "foarsichtigens".

Untwikkeling fan it spoar ferfier leit yn it midden fan de 19e ieu. En de reus bedriuwen yn dizze sektor safolle mooglik fergrutsje syn ynfloed yn it bedriuwslibben rûnten. Fansels, tagelyk opnommen signifikante groei yn 'e yndustry.

De earste lokomotiven waarden ûnderfûn as in alternatyf foar pk. Har parameters binne folslein oerien mei de grutte fan de bemanningen. Dat is wat ynjûn troch de grutte fan it earste spoar en track breedte (1,435 mm).

Net al it earste paad waarden lein oan 'e basis fan algemien akseptearre noarmen. Bygelyks, de breedte fan spoar nûmers op 'e dyk út Dublin to Drogheda (Ierlân) wie 1600 mm.

De striid foar de peilskaal grutte

Izambart yngenieur Brunel, dy't wenne yn 'e jierren 1806-1859, hat altyd pleite foar de útwreiding fan it spoar. Yn 1835 is it dien wie de oanlis fan de Great Western Road. De ôfstân tusken de rails wie 2135 mm.

Ûnienigens oer de dei as wat is de breedte fan it spoar gauge sil wurde nommen as de standert, it bleau oant 1845. Tidens it skeel Wy binne soarchfâldich bestudearre de prestaasjes fan ferskillende soarten diken. Foar it meitsjen fan de ienige korrekte beslút yn Ingelân makke in spesjale parlemintêre kommisje, dat wie te kommen ta in unifoarm omfang fan it spoar spoar. Sa, yn 1845 wie der in wet op de oanlis fan spoarwegen mei in spoar gauge fan 1.435 mm. Mar der binne wegen dy't net strykt mei dizze gegevens, wy moasten wurde rekonstruearre. Violators face in boete fan £ 10 foar eltse myl per 1 dei fan de bestean fan yllegale diken.

Spesjale betingsten foar Ierlân

Great Western Road waard twongen om te bouwen in oar, in tredde it spoar. Foar Ierlân, de Britske regear makke in útsûndering (track breedte hjir en oant no 1600 mm). Yn it lân yn 'e jierren '40 fan de 19e ieu mei súkses coexisted gauge fan seis noarmen. Om it probleem is oplost frij, de oerheid hat identifisearre ien standert, om it gemiddelde.

Iron Road USA

Yn de US, steaten hawwe socht te isolearjen harsels ta in boargeroarloch. Fansels, dit moatte wurde toand yn ferfier. It earste paad is tige ôfwikseljende ôfstân tusken de rails. Yn New York City wet waard befêstige dat ferbean oare tûken ferbûn oan diken (gauge harren wie 1524 mm).

Fan 1865 oant 1886 is der in feriening fan Amerikaanske sneldiken. Steaten begjint te finen manieren om ynteraksje, standert Ingelsk wurdt hieltyd mear en mear oanhingers.

Allinne yn febrewaris 1886 adoptearre de "Konvinsje", dat ferankere de ynfiering fan ien baan yn 'e Feriene Steaten. 21.000 km lingte fan Rykswei waarden pereshito yn mar twa dagen. In tarieding naam 79 dagen. De breedte fan 'e Feriene Steaten Railway baan is werombrocht ta 1.435 mm. De deselde grutte by de spoarwegen yn Kanada.

european spoarwegen

Ingelske peilskaal (1,435 mm) is útwreide nei it Europeeske kontinint. Wetlik dizze grutte waard oannommen yn ferskillende lannen op ferskillende tiden: yn Beieren yn 1836, Prusen yn 1837, de hiele Dútske TC - 1850.

Sûnt peilskaal spoarline yn Europa, oannommen yn Ingelân, nommen as basis en is de meast foarkommende.

Lykwols, de oarsprong fan dy parameters moatte socht wurde yn it âlde Rome. Yn dy dagen, om foar te kommen permaninte skea weinen, waard besletten om in wein mei deselde ôfstân tusken de tsjillen (en it is lyk oan 1.435 mm).

brede gauge

Apart út Ierlân, de brede baan (1600 mm) wurdt ek brûkt yn lannen lykas Austraalje (foar in part sûnt 1854) en Brazylje. De bredere (1676 mm) ynfierd waard yn Spanje yn 1848, yn Portugal - yn 1854, yn Argentynje - yn 1857-m, en sels letter - yn Yndia, Sily, Ceylon.

Yn al dizze lannen oannommen dan gauge dochs bleau dominant.

Wat is in Russian

peilskaal railway yn Ruslân wie mear as de Ingelske. Ut de sifers yn 1829 mm oplein op 'e wei fan' e Tsarskoje Selo, it lân is ferhuze fan de grutte fan 1524 mm. It wie karakterisearret de rykswei Moskou - Sint Petersburch. Yn de takomst dizze opsje en is wurden de noarm. Blykber, de Russyske yngenieurs hawwe ûntliende de figuer yn 'e Feriene Steaten. Yn de tiid fan 'e Amerikaanske adviseurs binne aktyf belutsen by Charting nije paden.

Breedte 1524 mm is bewiisd troch ekonomyske berekkenings. As jo meitsje in spoar regear droech de kosten is minder as ûnnut. Faaks wie it ek in strategysk beslút. As de oanbuorjende lannen soene net by steat wêze om in ynfal it lân fia spoar ferfier rûtes.

Yn de lette 60-er jierren fan de foarige ieu, waard werombrocht ta in spoar fan 1520 mm. Dat waard dien foar it gemak fan de berekkening. Oant datum, ferfier rûtes mei tracks 1520 en 1524 mm binne twadde yn 'e wrâld yn termen fan lingte fan diken (totaal Duration).

De breedte fan de spoarferbining gauge yn Ruslân en Europa waard nommen as de standert op ferskillende tiden. Foar wat redenen de regio net komme ta in mienskiplike figuer, net bekend foar bepaalde.

russian Subways

De breedte fan it spoar gauge yn Ruslân yn alle Metros is itselde as yn de measte fan it lân spoarwegen. Dat jildt ek foar al it CIS lannen. Russian tram linen binne te ferlykjen mei de ôfstân tusken de rails - 1520 mm. Der binne inkele stêden dy't oars yn dat ferbân. In Rostov-on-Don, bygelyks, European lei baan. Syn breedte is 1435 mm. Yn guon Russyske entiteiten en stêden fan 'e CIS foar de beweging fan trams brûkt in smelle baan breedte fan 1000 mm. It is stêden lykas Kaliningrad (Ruslân), Pyatigorsk (Ruslân), Lviv (Oekraïne), Zhytomyr (Oekraïne), Vinnitsa (Oekraïne) en oaren.

Lannen mei in Russyske gauge

Track breedte mei yndikatoaren fan 1520 en 1524 mm optreedt mear yn guon steaten. Dit is benammen de eardere Sovjet-Uny en oanbuorjende Finlân, Mongoalje, Afghanistan. Fansels, dit betsjut net dat de oare spoar der net fan tapassing.

Der binne in pear opsjes doe't ferskate spoar doeken brûkt, de breedte fan dat oars út de akseptearre standert. Bygelyks, yn Bulgarije is in lyts diel fan 'e dyk yn Varna op de fearboat. Yn Dútslân - yn 'e haven fan Sassnitz. De breedte fan de spoarferbining gauge yn Sina oan de grins krusingen mei Ruslân en is de juste formaat. Noard Korea yn 2011, restaurearre it lân oan 'e grins krusing Hasan - Tumen. Roemeenje hat in line dy't ferbynt de Metallurgical Plant en Moldaavje. Ek dizze fluchtoetsen binne beskikber yn Slowakije, Sweden, Iran.

Nettsjinsteande it feit dat de peilskaal spoarbaan yn Europa is oars út ús parameters, gebieten mei de Russyske gauge besparret jild foar faak ferfier fan guod út de fabriken, planten en grutte stabile passazjier ferkear.

It brûken fan smelle gauge

Doe't krekt begjint te lizzen op de rails yn Ingelân ferskynde yn 'e dyk mei in baan fan 590 mm. Dan in spoar baan ŝtele yn Frankryk, België en Skandinaavje. Yn Ruslân, te smel-gauge Railway (yn 1871) waard yntrodusearre.

Yn guon lannen, lykas diken wurde noch hieltyd brûkt. Bygelyks, yn de Kaapkoloanje harren lingte is sa grut (112.000 kilometers), se hawwe bleaun ûnferoare. De wei is neamd - "Kaap gauge", syn breedte - 1067mm.

Yn de lannen fan Súd-Afrika en Midden-Afrika, de Filipinen, Nij Seelân, parten fan Japan en Austraalje hawwe ek sa'n smel w / w fan 'e dyk. De breedte fan it spoar spoar op Sachalin ek hie in grutte fan 1.067 mm. Sûnt 2004 JSC "Russyske Railways" rekonstruearret te fergrutsjen ferkear dielen.

Yn Japan, foar hege snelheid treinen roailine oan de ôfstân tusken de rails 1435 mm.

De breedte fan de spoarferbining gauge yn Ruslân op de grins mei Poalen en Kaliningrad nei itselde. No Súd Station fan 'e stêd te regeljen ferskate fan dy rûtes.

Yn de USSR, it is brûkt as spoar 750 mm yn de breedte. Dy paden wiene de twadde populêrste en brûkt oant 1980. Op it stuit, se hawwe altered of ûnder in mienskiplike standert, of koartwei sletten.

Yn guon Europeeske lannen brûkt de 1000 mm spoar.

neidielen fan smelle-gauge railway

Narrow peilskaal wie altyd keazen om redenen fan ekonomy. allinnich lichte komposysjes wiene frij te ferpleatsen om him hinne. It holp ferminderje de kosten fan de oanlis fan r / w skilderijen. Berekkeningen die bliken dat de dyk nei Festinoge kostje soe trije kear safolle as it hie normaal.

Spitigernôch, dit breedte is net genôch om te foldwaan alle behoeften. Yn de lette 19e ieu, it lân begûn om aktyf ferpleatse nei gruttere maten.

Nettsjinsteande it fertrouwen fan de oanhingers fan 'e smelle peilskaal spoarline en de winsk om te bewizen de helberens en praktykanalyses fan dy doeken, dizze werjeften waarden net akseptearre troch de mearderheid. En 1435 mm-wize ferspraat mei grutte faasje op 'e wegen fan de ferskillende wearden.

No smelle peilskaal brûkt foar yndustrieel ferfier yn grutte fabriken en mûnen, foar toeristyske rûtes, yn minen, op inkele linen yn it lân foar it ferfier fan passazjiers.

Guon statistiken en leafhawwerij

Dyk mei in spoar fan 1.435 mm binne de meast foarkommende. Harren ferhâlding is 75% fan de w / d traktaat. Breder skala tusken 11% en NGR - 14%.

De lingte fan 'e w / e wizen yn' e wrâld - 1,2 miljoen km. De measte diken waarden lein yn 'e Amerikaanske (hast 240 tûzen kilometer). Yn twadde plak Kanada (90.000 km). Tredde plak heart ta Ruslân (86,000 km).

It smelste track breedte (0 mm) hat diel w / w fan de dyk yn Dútslân dêr't men it spoar brûkt. Dit paad worn eksperimentele.

It breedste track rail paad (3000 mm) noeget de Algemiene Staff fan Hitler te nimmen út de besette Oekraïne en oare Europeeske lannen grûnstoffen. Oerwinning oer de nazi makke dit plan ûnmooglik. De trije-meter breedte fan spoar gauge yn Oekraïne is bleau allinnich op papier.

De meast foarkommende gauge

Track Breedte (mm)	Lingte (km)	road namme	Lannen dêr't it brûkt wurdt
1676	42300	Indian	India, Sily, Pakistan, Argentina
1668	14300	Ibearysk	Spanje en Portugal
1600	9800	irish	Ierlân, Brazil en Austraalje (foar in part)
1524	7000	Russysk	Estlân en Finlân
1520	220000	Russysk	yn 'e GOS lannen, Litouwen, Letlân, Estlân, Mongoalje (foar in part)
1435	720000	european	Europe, Kanada, Feriene Steaten, Sina, Australië, Korea, Noard-Afrika, Midden-Easten, Kuba, Panama, Mexico, Venezuela, Peru, Uruguay
1067	112000	cape	Súd-Afrika, Central Afrika, Japan, Yndoneezje, Taiwan, Nij-Seelân, Austraalje, Sakhalin (Ruslân)
1000	95000	meter	Asia (Súdeast), India, Bolivia, Brazylje, Uganda, Sily, Kenya

Swierrichheden mei it brûken fan ferskate spoar widths

It brûken fan stoffen mei ferskillende gauges yn ferskillende lannen soarget foar in ferskaat oan inconveniences mei it ferfier fan guod en passazjiers. Yn plak fan "gearkomste" dy wegen moatte wurde oerplante minsken (ferpleatsen fan guod). Ek brûkt draaistellokomotiven útwikseling technology nei oare frachtweinen.

De breedte fan de spoarferbining gauge yn Ruslân en Jeropa wurdt karakterisearre troch 85 mm. Dêrom, al de grins krusingen ferbûn mei oanfoljende swierrichheden. De meast brûkte noarmen - is de Europeeske en Russyske peilen.

It grutste oantal ferbinen punten (15 stikjes) wurde konsintrearre yn de grinsgebieten mei Oekraïne. It jout ûnderdak oan yn Poalen, Slowakije, Hongarije en Roemenië. De breedte fan de spoarferbining gauge yn Ruslân en Oekraïne itselde. Dochs, al de auto hawwe om de siden. Dizze operaasje duorret op syn minst twa oeren foar reizgersferfier ferfier. Fracht trein kin wêze wiken yn de wachtrige te fieren permutation.

In oare technyk is de automatyske peilen feroaring waard ûntwikkele yn 1968. Dit bart op lege snelheid sûnder de partisipaasje fan spoarwegen meiwurkers.

Fansels, sjoen al dy faktoaren, in protte minsken leaver te stjoeren harren guod by see. Baltyske poarten binne folslein laden. Fertsjintwurdigers fan Europeeske spoar bedriuwen en it behear fan de Russyske Spoarwegen wurde hieltyd diskusje oer de mooglikheid fan ferbetterjen ferbiningen paden yn de automatyske modus.